某大桥缆索吊装系统试吊装预案

为了加强企业安全生产管理，有效预防、及时控制和消除重大安全事故的产生，高效、有序地组织事故抢险工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，根据国务院373号令、国家特种设备安全监察条例、中华人民共和国安全生产法和贵阳市安全生产管理部门的有关文件精神要求，结合本企业的实际情况，特制定塔式起重机安装、运行、拆卸安全事故应急处置方案。

**大厦工程分东西两立面，主体结构为箱形柱、梁框架结构。柱底采用预埋螺栓铰接固定。钢柱分别位于E轴、H轴、F轴和C轴，共44件，最大构件重量为5998.7 kg (构件编号为GWA-MSH-002)。钢梁分别位于8.638M、15.538 M、30.938 M、45.338 M、59.738 M、75.138 M标高处，共12件，钢梁最大构件重量为14135.8kg(构件编号为GWA-MSH-010,钢梁顶面标高为75.138 M)，此构件的吊装为本工程解决的难点。

1）设备安装在框架内，尽管大型吊车无法进入吊装地点，但场地满足桅杆的竖立和放倒占地要求。

本工程单元幕墙部分，将从底部向上吊装。在施工过程中，应必须注意成 品保护和人身安全，必须在单元幕墙施工作业面下设置防护网（除单元垂直吊装 部位），以确保上墙成品的完好与人身安全。

资料目录 1 前 言 2 工法特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 对于跨径较大的钢管混凝土拱桥，由于钢管拱肋节段多、重量大，一般都采用缆索吊装法进行施工。随着缆索吊装施工技术地不断完善和成熟，施工单位针对不同形式的桥型结构并结合施工现场的地理位置，均对传统的缆索吊装方法进行改造与创新。 针对大跨度钢管混凝土结构在施工过程中的质量控制及吊装、主体结构合龙等施工关键技术，施工单位联合设计单位和大专院校开展了“xxx黄河大桥钢管混凝土拱施工综合监控技术研究”（xxx省交通运输厅科研项目），完成了《xxx黄河大桥施工监控技术研究报告》、《双肋整体缆索吊装施工工艺研究报告》，施工过程中多次重复采用双肋整体缆索吊装技术完成了全桥9段拱肋的吊装，保证了该项工程的顺利进行。该工程被评为2009年xxx省建设科技示范工程，2010年获得xxx省建设工程“xx奖”，2011年获得中国建筑工程“鲁班奖”。总结形成的《大跨度钢管混凝土拱桥双肋整体缆索吊装施工技术》通过xxx省住房和城乡建设厅组织的成果鉴定，技术达到国内领先水平。通过对相关资料的完善，经提炼，形成了本项工法。

2）本桥采用无支架缆索吊装施工斜拉扣挂悬拼施工工艺，拟采用两套主索系统抬吊，其中每一套主索为7直径50密封钢丝绳,每套设计吊重为65吨，因此总设计吊重为130吨。 　　3）拱肋扣索拟采用钢铰线，主扣塔均采用N型万能杆件拼装而成. 　　4）两岸主地锚、扣地锚均采用重力式地锚。其中主地锚位桥轴线上、扣地锚位于拱轴线上。 　　5）钢管拱肋拟在工厂加工制作，然后通过船运至索道下或陆上平板车运至塔架前起吊就位，横梁及车道板拟于现场预制再装上平移平车横移到相应的位置，然后再通缆索系统起吊运输。 　　6）主塔位于2#墩边的地面上、中塔位于9#墩顶、萧山岸主塔位于16#墩边的地面上。 　　

说明： 　　1、本图尺寸均以厘米计； 　　2、L2为拱肋吊装支架高度，待正式施工图出来后再定； 　　3、钢管桩支架横桥向间距为3米。 　　

本工程为洋溪大桥实施性吊装CAD布置图，包含立面图，平面图，剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为某大型设备全套吊装系统工艺流程设计图，含概述，资料内容包括：方框图，系统要求，产品功能，系统结构，工艺流程图，施工程序，控制程序等，资料详细，可供参考。

工程概况 　　 同源高速第x合同段xxx大桥为分离式，两桥中心线间距35m，右幅为K29+512xxx大桥，上部结构为6-40预应力混凝土简支变连续T梁，桥梁全长247m，前右角90度，全桥平面位于左转R=1400，LS=250m的缓和曲线段和直线段内，墩台径向布置，纵面位于凹曲线上

刘家峡大桥缆索系统施工方案，包括工程概况，主、散索鞍施工，牵引系统及猫道设计与施工，施工质量保证措施等

内容简介 某特大桥主桥为50m＋280m＋50m中承式系杆钢管拱桥，为双幅独立对称结构。每幅由两片拱肋构成，拱肋间采用K字型风撑进行连接。每片拱肋有15段组成，采用缆索起重机吊装、扣挂体系固定的施工方法安装。针对此类双幅大跨径钢管拱桥的施工，钢管拱的安装是制约整个桥梁施工工期的关键工序。为加快施工进度和节约施工成本，设计了滑移式WLQ2×80T缆索起重机。此滑移式缆索起重机具有结构简单、施工快捷、操作简便等特点，经总结形成本工法。

桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499，全长1018.206m。其中盾构段：右DK6+881.158~右DK7+800.499，总长919.341m。矿山法+盾构段：右DK6+782.293~右DK6+881.158，长98.865m。

发生起重设备倾覆等重大事故后，按照应急救援的一般程序开展救援工作。并根据事故情况，现场条件迅速制定有针对性的救援措施。

本资料为某新风系统吊装大样及散流器安装详图，图纸I包括新风系统吊装大样图、风管吊装图、散流器安装详图、风道法兰连接图等，内容全面详细，可供大家下载交流学习。

本工程钢结构安装的难点是转换桁架和特式吊楼及主桁架（ST-50及ST-51）；核心筒内钢结构是制约施工进度的主要因素。 本工程钢结构的实施和组织机构为项目钢结构工程部。钢结构工程部按照工程特点，安排经验丰富的专业的焊接责任师、安装责任师、压型钢板及栓钉责任师，负责现场施工，并配备配料专职人员。 根据3月18日的工程图纸的计算，目前，现场的塔吊不能满足地上部分的钢结构安装要求，必须设立一台大吊重的内爬塔，我们选型为K50/70B型内爬塔吊，安装在2号核心筒内（详见第二十二章内爬塔吊安装方案）。塔吊拟定于7月1日正式投入使用。根据工程的进展，1号核心筒已施工至5层，2号核心筒已施工至8层，3号核心筒已施工至8层。（详见钢结构施工计划）。基于这种情况钢结构施工分为两个阶段8层以下和8层以上，分界时间点为2004年7月1日。

利用 160 吨吊车 做为主吊机械、40 吨汽车吊做为辅吊机械的吊装方法将 4 台设备依次吊装就位

本工程为：某大型室外机吊装结构cad详图，包含拖多室外机吊装大样图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本项目ZD2合同段路线全长1.473181km，主要工程包括刘家峡黄河特大桥及桥头引道。刘家峡大桥为1-536m单跨双铰简支钢桁加劲梁悬索桥。 全桥设置4个主索鞍和4个散索鞍，主索鞍和散索鞍鞍槽为铸钢件。散索鞍鞍体为组焊件。 全桥设两根主缆，每根主缆由44根127丝Ф5.2mm镀锌高强钢丝索股组成，主缆间距15.6m，矢跨比1:11，成桥后跨中垂度48.7m。 全桥索夹共三大类：①连接主缆与吊索的吊索索夹，②用于主缆定型的紧箍索夹，③主索鞍及出口处防护密封的封闭索夹。吊索索夹由于吊索拉力及主缆倾角不同，所需夹紧力不同，索夹长度和螺杆数量均不相同。 吊索采用73-φ5.0mm镀锌高强平行钢丝束、热挤彩色PE护套。全桥设65对平行竖直吊索，标准间距8m，端部吊索距离桥塔中心间线12m，边跨无吊索。吊索上端设销接式吊耳与索夹连接，下端设锚头与加劲梁顶部的锚箱连接。锚头下端设±100mm的调节量。为满足吊索横向变形需要，桥跨中部的17对较短的吊索，吊杆上端设有球向转动装置。为限制主缆和加劲梁的纵向水平位移，跨中设置两组柔性中央扣，中央扣采用与吊索相同的规格，安装时施加200KN的预张力。

****（海门）国际家居商务港A组团工程位于江苏省海门市****新城**路、**路交汇地块，整体建设规模宏大，建筑造型新颖、独特、美观。工程由****（海门）国际家居商务港有限公司投资兴建，13轴线标段钢结构工程由杭州**钢结构制造有限公司承揽施工，本次承揽制作加工、安装的是B13四边形区域的钢结构屋盖工程中柱顶以上的结构部分和柱间支撑部分和A13五边形区域的钢结构部分。

本工程位于桂花桥与水泥厂交叉段，桥中桩号为 K4+184.25，为 一跨小型桥梁。该桥跨径 10m，盖板与主线成正交 90°。边跨板高 500mm，中板重量 10T，边板重量 11T。

本图纸为地连墙混凝土浇注和吊装图，图纸包括：示意图等，内容详细，可供网友下载参考。

屋架起吊时，两端各系一根留绳，以控制屋架起吊方向，到位后慢落轻放。安放时屋架中心线尽量对准柱顶中心线

本资料为某工程的结构吊装验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为苏通大桥钢箱梁吊装施工方案_secret，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

　　某河大桥钢管拱桥吊装施工组织设计，内容详实，可供参考。

1、上海市轨道交通6号线赵家沟大桥工程范围为SK9+717.24-SK10+158.53，桥 梁孔跨布置为：5孔30米后张钢筋混凝土组合箱梁+1孔25米后张预应力混凝土组合箱+1孔88米预应力混凝土下承式系杆拱桥+1孔25米后张预应力混凝土组合箱+5孔30米后张钢筋混凝土组合箱梁，桥全长441.29米。

本文档为棚户区改造工程起重吊装应急预案施工方案，包括：目录： 一、工程概况 二、编制依据 三、事故类型和危险程度分析 四、起重吊装管理制度 五、应急处置基本原则 六、应急准备 七、预防与预警 八.信息报告程序 九、应急响应 等。

为预防起重机械在现场安装和使用过程中、盾构机吊装时，突然发生高空坠落事故、限位装置失控、起重机械倾倒及断臂等重大事故，减少财产损失和人员伤亡，坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，为了对施工过程中突发的起重设备吊装事故及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。

本工程名称: XX地铁XX号线XX标XX区间、XX区间工程。 2.1.1 XX区间 XX地铁XX号线XX标，XX盾构区间区间起于桃源村站，止于深云站，区间里程范围如下： 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。

X大道三期一标段X桥为三跨13m简支梁桥，上部结构采用钢筋砼空心板梁，下部结构采用桩接盖梁式轻型桥台和排架式桥墩，Φ1000mm的C25钢筋砼钻孔灌注桩； 此桥设计等级标准为：城—A级，上部结构为：13m钢筋砼空心板C30，夹角为20度，其中中板为72块，边板为24块。

扇形屋面钢结构系统主要由主桁架、斜支撑柱、次桁架、环形梁、檩条等构成。主桁架跨度在36----55米之间，单根重量在36---46吨之间。斜支撑柱顶标高最高处为34米，单根柱重量在7--15吨之间。次桁架跨度在6---42米之间，单根重量在3---18吨之间。由于整个扇形屋面系统下混凝土建筑结构的影响，给机械化吊装带来困难。

2#机组汽机房屋盖系统为钢屋架梁—檩条—混凝土结构体系，均采用热轧型钢制作而成，屋面梁及底座板材质为Q345B，其他构件材质均为Q235B。汽机房跨度为27m，柱距为9m，共8跨，屋面梁底部安装标高为28.7m，单榀屋面梁重量为14.66t，檩条为成品H型钢，长度9m。

高炉返矿系统钢结构通廊及支架吊装方案 包含 根据XX公司对XX三号高炉易地大修－－返矿系统钢结构工程的分工要求，我方负责对S303通廊、S304通廊及其范围内的支架和槽间通廊进行吊装，故编制本方案。 涉及图号有：8总191、8土831、8土832、8土833、8土864，具体内容为安装通廊（3m宽）共计180m，安装通廊（12.4m宽）共计115m，安装钢支架6个。 我方吊装施工的重点及难点在槽间通廊，此通廊是由四高炉矿槽西头新增转运站开始到新三高炉矿槽，内设三条皮带输送机，全长115m，总重约285T。通廊桁架最长的为36m，高3.4m，宽12.5m，单片整体结构重量为14T，最短的通廊桁架为15.42m，单片重8T。此段通廊位于四高炉矿槽原料车间西端头的山坡上，四面有挡土墙，机械无法进入，故不能采用汽吊整体吊装。通廊桁架等结构件制作成单件散件运输到现场，全部采用人工搬运和卷扬机拖拉到安装位置，组合成整片后，用钢管人字桅杆配合5T卷扬机吊装。因施工场地的特殊化，给我方施工人员造成多方面的困难，对于工程进度及施工安全都难以确保，要求甲方为施工单位给予应有的各种保障措施。 等可供参考下载

大桥主桥之钢箱拱钢箱梁吊装施工方案

本文档为大型构件起重吊装工程安全生产事故专项应急预案，包括：事故类型和危害程度分析 （一）事故类型 在大型构件和设备起重吊装工程施工中，可能发生的事故类型主要有：起重机倾覆、吊装构件滑落、操作人员高处坠落、电网触电等伤害事故。 （二）危害程度分析 在起重吊装和钢结构安装工程施工中，发生起重机倾覆事故时，容易造成人员伤亡，相邻构筑物损坏；发生吊装构件滑落造成物体打击事故时致使受重伤或死亡；操作人员高处坠落至少造成人员重伤甚至死亡；发生电网触电事故时，多数情况造成人员死亡等。

主缆作为悬索桥的生命线，其安装精度直接影响悬索桥成桥后的线型及受力状态，而索股作为主缆的基本组成单元，其架设过程中的精度决定了主缆的安装质量。某大桥为单跨钢箱梁加劲悬索桥，主跨径960m，由两根长约1572m的主缆作为吊挂加劲钢箱梁的受力结构。每根主缆由104束平行钢丝索股构成，每束索股又由127丝Φ5.1mm镀锌高强钢丝组成，一根主缆重量为3334t。索股两端为热铸锚头，索股锚头通过拉杆与锚碇内锚固系统连接成主缆系统。索股经过调整后按顺序在主索鞍、散索鞍内固定，然后通过紧缆后形成主缆结构。 1主缆索股架设 在完成索股架设前期准备工作，包括主、散索鞍安装及定位，先导索过江，牵引系统的设置、猫道的架设完成后即进入了主缆架设施工阶段。为保证基准索不受损伤，首先牵引离基准索1号索股较远的底层6号索股，以检查牵引系统的运行情况。