设计速度350kmh铁路工程毕业设计（文字部分83页，CAD图3张）

铁路BIM联盟发布的铁路工程实体结构分解指南，铁路工程实体结构分解指南_1.0版

我单位（XX建设集团路桥工程有限公司）负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务，其中桥梁39座，特大桥9座，大、中、小桥30座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。起始于怀集县蓝钟镇（与九标DK628+043.27相接）葵扇大桥，前行进入马宁镇后经梁村镇，跨新塘水库后进入冷坑镇，穿越规划汕昆高速公路（梁场附近）后再次进入XX镇，前行跨XX河、XX省道后进入XX镇，横跨规划XX高速公路至大沙大桥止（DK654+027.46），往肇庆方向延伸。沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。其中测量的主要任务是：复核精密控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。

重庆某铁路站前工程某标段施工组织设计（设计速度140km/h），内容详实，可供参考。

本文为某城市铁路工程施工组织设计，包括了编制依据、施工工艺等内容，可供大家参考使用。

铁路桥梁抗震设计方面知识普及和学习心得

某铁路工程投标施工组织设计方案某铁路工程投标施工组织设计方案

某铁路工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

铁路工程环境保护设计规范，详细内容，仅供设计师参考。

本资料为上海某铁路工程空调施工设计cad图纸 资料内容包括：地源热泵平面图，冷冻机房基础平面图，冷冻机房平面及空调水系统图等内容详实，可供设计师下载参考。

制梁场生产能力设计为：通桥（2005）2201-1 32米梁2.5孔/天，通桥（2005）2201其它规格图号桥梁1孔/3天。梁场设置32 米制梁台座15座，其它制梁台座2座；其中16米1座（20米制梁台座由24米改制而成）1座。模型投入共13套，其中32M桥梁模型10套（20片），24M、20M、16M图号桥梁模型各1套,设计存梁能力377.5孔。根据桥梁需求量及其工期要求，并考虑整个线路供梁的需要，设计存梁能力、生产能力稍有富裕，以备部分月份集中供货、工期加紧时应急。

三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。 本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。

新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。

资料目录 第一章 总体施工组织布置及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据、原则、范围 1.2.总体目标 2.工程概况 2.1.线路概况 2.2.主要技术标准 2.3.主要工程数量 2.4.自然条件 2.5.施工条件 2.6.工程特点、重难点 3.施工总体规划及施工组织措施1

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内，冲沟内地势较宽阔，下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上，地势陡峭，自然坡度约50－600，植被稀少。该隧道在DK214＋500处穿越李家沟水库大坝底（埋设约42m），其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367－DK215+998，全长7631m，设计为单洞双线隧道，线间距为4.4m，最大埋深为239.6m。进口至DK209＋436.82段位于直线上，DK209＋487.28至DK213＋440.33段、DK213＋487.28至DK215＋899.76段位于半径2800m的曲线上，DK213＋440.33至DK213＋487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210＋600设计为10.4‰的下坡，DK210＋600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护，拱部采用中空注浆锚杆，其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构，抗渗等级不小于P10，并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带，地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟，边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管，洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水，洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门，出口采用双线单压式明洞门。

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

本工程现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。

本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。

本工程包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。

新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座，其中长潭沟、泔溪两站为会让站，麻旺站为中间站；大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.43６km，占该标段全长的33.70%。

铁路工程夏期混凝土施工方案提要：监测点的布置，应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。监测点的布置范围以所选混凝土浇筑平面图对称轴线的半条轴线为测试区。

本文总结了土木工程专业本科（四年制）培养计划以及全国一级注册建造师（铁路工程）的培养计划，提出了土木工程专业在铁路工程方向的学习计划和基本要求，并着重对铁路工程相关专业以及铁路行车技术设备进行了初步论述。

峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案

适用于超前地质预报，施工地质素描以及其他应用岩土的工程。111111111111111

湖南省某铁路工程技术标书包含段属焦柳线中段，位于湖南省西部，起点自石门 北站（含），向南经慈利、张家界、古丈、吉首、麻阳等县市， 至终点怀化南站（含），线路全长 351.80 公里。石门北至张家界 段采用增开预留车站内燃技改扩能，张家界至怀化段采用电气化 技改扩能。DH-5 标段为张家界至施溶溪（含）（K958+425～ K1027+018.6）段等内容丰富可供网友下载参考

按照建设单位对监理单位的授权范围和工作要求，依据建设单位与承包人签署的工程承包合同，对工程项目的施工准备期、施工期进行全过程、全方位、全天候的监理工作，并对质量保修期内承包人实施的工程项目的剩余与弥补工作，提供监理服务。按照建设单位的管理要求定期或不定期地向建设单位提供工程有关的各种形式的报告。

（二）主要工程特点 1、路基 （1）全线穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施； （2）沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土路基段填筑和预压期（或自然沉降期）长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大； （3）路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道，必须制定保障路基质量的措施； （4）专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施，必须严格控制工后沉降和差异沉降，施工中必须对地质条件进行核对； （5）路基施工要求设置专门的沉降观测装置，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的自然沉降期，依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始时间； （6）路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大； （7）过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。 2、桥梁 由于该专用铁路线公里较长，全部处于丘陵地区，跨越河流较多，全线桥梁的具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。由于软土分布广泛，基础类型以桩基为主。为保证美观、降噪和结构横向刚度的要求，桥梁上部结构多以24m和32mT型梁梁式为主，全线预制简支T梁数量大，由于桥梁截面大、自重大，对架梁及运梁机械的要求很高，所以桥梁上部结构的制作、运输和安装成为施工组织的关键问题，因此采用设置相应的梁预制场，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。全线较长的轨道施工对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采用严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。墩台沉降和相邻墩台的差异沉降要求高，须严格按设计要求对墩台沉降进行观测。 3、轨道 由于线路长，轨道采用有碴轨道。在铺设技术、工艺上也有不同于以往国铁、城市轨道，从有碴轨道施工、轨节连接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序，都要采用一套全新的有别于以往普通铁路的工序，必须严格按照的施工程序完成施工作业，工艺标准要求较高。 4、通信工程 通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台，主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送，应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。 本次设计的通信专用网主要由通信承载网、通信业务网和通信支撑网，以及相关的通信业务系统构成。 5、信号工程 该专用轨道交通线的信号系统一般由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集中监测系统组成。

该工程为湖北宜昌某铁路工程，总造价起16397.56万元，总里程数11.7000正线公里，技术经济指标1401.50万元/正线公里。

5.1、准备工作 (1) CPIII复测 对CPIII控制点进行全面复测，对缺损点进行恢复，过程中加以保护………… (2)轨枕编号、外矢标志 按照连续贯通里程统一各轨枕编号，此编号仅用于调轨使用，不做移交。要求每根轨枕均做唯一编号。编号统一采用黑色油墨印码至轨枕外侧。具体编号及打印方法按指挥部统一标准进行。测设曲线五大要素点位，并在每股钢轨外侧标记曲线外矢控制点………… 5.2、轨道测量 (1)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量………… (2)测量前，全站仪设站精度应满足要求，对仪器进行校核。设站误差应控制在0. 7mm以内，特殊地段可控制在Imrn以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内………… (3)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不得少于8根轨枕。车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不少于15 0m。标段间轨道检测搭接长度不小于150m………… (4)采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测星，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据………… 根据测量数据，试算人员对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段或位置，并向各调轨小组下发正式交底书，要求双方签字备份…………

**二线（**段）铁路位于**境内，走向基本沿312国道，东起红柳河，西达**首府乌鲁木齐市，途径哈密市、鄯善县、吐鲁番市等。**境内正线长度约728㎞。 全线共有特大桥112589m/72座，大中桥65445m/187座，小桥涵及箱桥1526座，隧道24470m/19座，防风隧洞110km。路基450km，取土场142处，新建（改建）车站24个。

工程概况： 　　根据有关会议纪要和设计施工图的要求，需要在K15+050新建灯桥，基础采用人工挖孔灌注柱、深度约８m，砼基础顶帽将地脚螺栓外露部分已经支柱底部构件全部封闭与混凝土内，上面连接安装新建灯桥钢结构工程总长度31.5米，安装平面示意图如下： 　　灯桥总高度17米左右，钢柱高度17米，为角钢焊接成型，表面镀锌为全钢结构，钢柱2根，每根钢柱配上下两节爬梯中间设休息平台一座，必须在吊装前地面焊接后再吊装，钢柱每根加爬梯及休息平台单重8吨左右。

资料为新建铁路工程锚定板挡土墙，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

（1）全线穿越的地形以丘陵为主，挖方量大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持的影响大，必须采取足够的工程措施； （2）沿线地形和地质结构复杂，支挡结构形式多，软土路基段填筑和预压期（或自然沉降期）长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大； （3）路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道，必须制定保障路基质量的措施；

内容简介 1.施工方法 本施工方法适合于坡面已严重风化，岩体切割破碎的岩石坡面。 1.1施工前先作好边坡的排水引流，如天沟、截水沟等，使地面水或地下水排除至施工区外。 1.2因此边坡一般高而陡，一般采用先人工从坡顶拴安全绳，分层自上而下开挖刷坡，清除土方、危石、待开挖至设计坡度线后，对边坡进行整修，对裂缝较大地方应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐，特别须将树根、草根铲除干净。 1.3根据坡的高度，搭设钢管脚手架，选择一排、三排或四排，用枕木垫实基础，先搭设主框架，层层加固，最后搭设分支架，使其与坡面接触良好，并用木板铺设成平台，用铁丝绑牢，钢管架一般竖向钢管间距0.8～1米，横向1.2～1.5米。 1.4锚杆施工在脚手架搭设的平台上，按设计间距及孔深进行锚杆施工，一般锚杆深度在0.7～1.2米，间距为2×2m～2.5×2.5m，垂直于坡面。 1.5制作框架，用φ6的钢筋作框条，φ2mm镀锌铁丝作网格，按设计尺寸预制成方形铁丝网框条，将其固定在锚杆上并焊接牢固，使其不晃动。 1.6安设泄水孔，用φ50PVC管，长10～15cm，用水泥纸堵死管口，防止喷射砼堵塞，绑在锚杆上，按4～5米梅花形布置。 1.7拌合好砼料，对作好框架段进行喷射砼施工，使其形成封闭坡面，并在框条延长方向10～12.5米设竖向伸缩缝一道。

（1）基床表层以下路基工程施工并整修完毕； （2）接触支柱基础施工完毕，按要求预留接地端子并与贯通地线连接； （3）贯通地线施工完毕，按要求进行横向连接，完成分支引线A和分支引线B的埋设和连接； （4）完成开槽、钻孔、接地极安装埋设。

本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴ 工作程序 ① 从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ② 根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。 ③ 利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④ 轨道工程竣工后，承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。

设计范围：XX399+125～XX401+061.65，全长409.605m，前接XX隧道，后接XX村中桥，土石方共计43455m3。 设计类型：松软土路基等。 工程地质及水文地质概况： 地形地貌：本段属低山区剥蚀地貌，丘槽相间，地形起伏较大，地面高程480～500m，相对高差20m，自然横坡平缓，局部稍陡。坡面上覆土层厚，基岩部分裸露，地表植被差，低洼处大多为水田，地势较高处为旱地。测区有乡村公路相通，交通较为方便。 地层岩性：本段地表上覆第四系全新统人工填土层（Q4ml），坡洪积层（Q4dl+pl）松软土、粉质粘土，坡残积层（Q4dl+el）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组上段（J2S2）泥岩夹砂岩。地层岩性分述如下： <1-28>松软土（Q4dl+pl）：为粉质粘土，褐灰色，软塑状，含少量朽木及有机质。呈透镜状分布于XX400+810-XX400+920段地形低洼处，厚0-2m，属Ⅱ级普通土，E组填料。 <1-29>粉质粘土（Q4dl+pl）：褐黄色，硬塑状，粘性强。分布地形低洼处，厚2-5m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 <1-42>粉质粘土（Q4dl+el）：褐黄色，硬塑状，含少量砂泥岩质碎石角砾。分布于测区缓坡地带，厚0-2m，局部较厚，属Ⅱ级普通土，C组填料。 <5-8>泥岩夹砂岩（J2S2）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性；砂岩多为长石石英砂岩，浅灰、紫红色，中细粒结构，泥质及钙质胶结，中厚~厚层状，质稍硬。全风化带（W4）厚2~4m，可见原岩结构，岩体风化呈土状，属Ⅲ级硬土，D组填料；强风化带（W3）厚2~5m，节理裂隙发育，质较软，属Ⅳ级软石，D组填料；以下为弱风化带（W2），属Ⅳ级软石，C组填料。 水文地质条件：本段在环境作用类别为化学侵蚀、氯盐环境时，水质对混凝土结构无侵蚀性。 地震概况：本段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40g。

二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。

峰福线横峰站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； 横峰疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝峰福线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝峰福线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内； 南平南北西联络线K0+000(＝峰福线K249+814.285)至K0+535.709(＝外南线K27+221.088)，既有线全长0.536km，属福建省境内； 上述范围内涉及的站前和站后工程