双线有砟轨道隧道洞内外水沟连接节点详图设计

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路，碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.6m的新建电力牵扯引双线铁路区间隧道下锚及隔离开关衬砌段。隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道通行面高出设计轨面30cm。

　　图纸设计II-V级围岩的双线隧道下锚及隔离开关段复合式衬砌断面及相应工程量，其中II、III级围岩按深埋设计，IV级围岩按深埋、浅埋设计，V级围岩按深埋、浅埋、偏压设计。本图各型衬砌工程数量表中开挖数量已计入初期支护引起的开挖增量，未计超挖及预留变形量引起的开挖量。II级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；III、IV、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌。衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟道床类型设计。

中铁十七局负责承建的张唐铁路3标段永福山隧道全长8284m，为单洞双线隧道。设计标准为：行车时速120公里，国家重载Ⅰ级，双块式无砟轨道结构。双块式无砟轨道结构层主要组成分为由75kg/m (重车)/60kg/m（轻车）、WJ-12型扣件、重载双块式轨枕、道床板.

本标段工程主要位于XX省XX市XX县XX乡境内，在正线XX站和XX站之间，标段全长XXkm。本标段包含隧道2座，总长10.465km，占整个标段的61.3%。本标段重点及控制性工程为XX隧道。 XXX隧道进口里程XX266+950，出口里程XX277+080，全长10130m，内线间距5.0m。隧道全段位于直线上，隧道内纵坡为人字坡；进口至XX271+050段为5.8712‰的上坡，XX271+050至出口段为14.5‰的下坡。本隧道为单洞双线隧道，最大埋深450m，设置2座施工斜井。洞身范围多为凝灰质砂岩、砂岩、砂砾岩、粗安岩，其中Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。断裂构造：发育12条断层影响本隧道。不良地质：断层、岩爆、高承压水、突水突泥、大变形等。

本资料为隧道洞内施工安全监理措施，word格式，共5页，可供参考。

隧道内CRTS I型双块式无砟轨道结构组成，施工要求，安全要求

太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。

本标段工程主要位于XX省XX市XX县XX乡境内，在正线XX站和XX站之间，标段全长XXkm。本标段包含隧道2座，总长10.465km，占整个标段的61.3%。本标段重点及控制性工程为XX隧道。 XXX隧道进口里程XX266+950，出口里程XX277+080，全长10130m，内线间距5.0m。隧道全段位于直线上，隧道内纵坡为人字坡；进口至XX271+050段为5.8712‰的上坡，XX271+050至出口段为14.5‰的下坡。本隧道为单洞双线隧道，最大埋深450m，设置2座施工斜井。洞身范围多为凝灰质砂岩、砂岩、砂砾岩、粗安岩，其中Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。断裂构造：发育12条断层影响本隧道。不良地质：断层、岩爆、高承压水、突水突泥、大变形等。

工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。

资料目录 设计说明2 目录 锚段衬砌内轮廓4 锚段区段平面布置图2 II型无仰拱非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIa型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图4 IVa、IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IVa型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面5 IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面5 IVa型非绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 Va型非绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢筋设计图5 Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢筋设计图5 II型无仰拱非非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIa型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌格栅钢架设计4 IVa、IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IVa型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVa型非绝缘下锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 Va型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 II型无仰拱绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIa、IIIb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图4 IVa、IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IVa型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVa型绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 Va型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图5 Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 II型无仰拱绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 IIIa、IIIb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面4 IIIb型绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IIIb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 IVa、IVb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 IVb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌型钢钢架设计图3 Va、Vb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 Va型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型绝缘绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图4 Vb型绝缘绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图4 非绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 非绝缘下锚段与非绝缘一般锚段复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 非绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 下锚段挡头墙钢筋布置图 下锚段扶手栏杆设计图 下锚段防排水设计图

位置：云南
设计时间：2010年
隧道所处的地质条件：石质隧道
隧道的长度：5400米
隧道所在的位置：城市隧道
隧道埋置的深度：浅埋隧道
隧道的用途分类：市政隧道
围岩分类：Ⅳ:极硬岩

资料目录 设计说明（一）～（七） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 衬砌及初期支护参数表 I&I级围岩复合式衬砌（无仰拱）断面（一）～（二） I&I级围岩复合式衬砌（无仰拱）底板钢筋布置（一）～（二） I&I&I级围岩A型复合式衬砌断面（一）～（二） I&I&I级围岩B型复合式衬砌断面（一）～（二） I&V级围岩A型复合式衬砌断面（一）～（二） I&V级围岩A型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） I&V级围岩B型复合式衬砌断面（一）～（二） I&V级围岩B型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） V级围岩A型复合式衬砌断面（一）～（二） V级围岩A型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） V级围岩B型复合式衬砌断面（一）～（二） V级围岩B型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） V级围岩C型复合式衬砌断面（一）～（二） V级围岩C型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） 水沟、电缆槽、盖板详图（一）～（二） I&I&I级围岩加强复合式衬砌格栅钢架设计图（一）～（四） I&V级围岩A型复合式衬砌格栅钢架设计图（一）～（四） I&V级围岩B型复合式衬砌格栅钢架设计图（一）～（四） I&V级围岩B型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（三） V级围岩A型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（五） V级围岩B型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（五） V级围岩C型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（五） 复合式衬砌监控量测（一）～（四） 计算表格32张： 140双线双箱III级（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱III级加强（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱II级(无仰拱)（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱IV级（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱IV级加强（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱V级（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱V级加强（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱V级抗震（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4

双线分离式隧道洞内综合排水平面CAD节点详图设计，内容详实，可供参考。　

我方承担的隧道Ⅰ线无砟轨道工程，已完成以下各项准备： 1、施工组织计（方案）已审批完成； 2、设计院已完成精测网的布置及测量工程，资料已提交。线路拟合后的资料已提交。 3、我单位已完成精测网的复测工作，经复核准确无误，满足精度要求； 4、施工图纸已到齐，现场核对无误、征地拆迁工作已完成，施工场地清理、平整、硬化达到规定要求； 5、施工人员、工程材料、施工机械、设备，能满足施工需要； 6、已完成进场材料检验的试验及C40砼配合比的审批工作。 7、无砟轨道铺设条件评估已完成； 8、安全、质量、环水保各项保证措施已到位。 具备了开工条件，特此申请施工，请核查并签发开工令。

适用范围：

　　设计速度：客车250km/h及以下，货车120km/h（C64、C62为80km/h）及以下。线路情况：双线、直、曲线，最小曲线半径4000m，正线线距为4.6m。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T1、T2。设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。长大货车检算类型：本设计仅对常用D2、D30、D35列车通过时进行检算。施工方法：本图适用于工地集中预制、架桥机架设施工。地震烈度：本结构适用于设防烈度八度及以下（地震动峰值加速Ag≤0.3g）地区。养护维修方式：桥上不设人行道检查车。

　　设计原则及设计技术参数：

　　（一）、结构形式：

　　截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。梁长为24.6m，计算跨度为23.5m，跨中截面中心处梁高为2.89m，支点截面中心处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。

　　（二）、设计荷载：

　　轨下枕底道砟厚度为35cm。包括钢轨、道砟、轨枕、防水层、保护层、人行道栏杆、遮板或声屏障、防护墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖墙等附属设施重量。有声屏障直线梁按193.5KN/m、曲线梁按206.5kN/m计算；无声屏障直线梁按174.5kN/m、曲线梁按187.4kN/m计算。

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　　共计34张，设计于2009年

桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m； 挡砟墙内侧距离线路中心线2.2m。电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽，槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm。计算跨度为31.5m，本施工图适用于箱梁预制施工。

曲线超过设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在缓和曲线内按线性完成过渡。本隧道进口段曲线段里程DK370+042.31～DK370+536.81，长度494.50m，曲线半径为10000m，缓和曲线按照允许速度200km/h设置曲线超高，超高为35mm。

针对遂渝铁路蔡家车站4号道岔岔枕及区间部分双块式轨枕与道床混凝土脱离、出现无砟轨道道床翻浆的问题,分析了其原因,提出了修复原则,简述了修复的材料和工艺,以及修复工作注意事项,对无砟轨道的养护维修具有重要的指导作用。

本资料为某工程洞内防排水（修改接缝）瓦斯段设计图，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

本表格适用于钢筋混凝土梁中部开矩形洞内力及配筋计算，可以作为作为计算书使用，本表格由上海市政总院资深结构设计工程师编写。

本资料为[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计cad图纸，共78张(双块式无砟轨道 知名大院设计).，包括：隧道建筑限界及衬砌内轮廓，I&I级围岩无仰拱复合式衬砌断面，I&I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面（一）～（二），I&I&I级围岩B型复合式加强衬砌钢筋布置图（一）～（四）等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为隧道洞身防排水一般构造图，图纸包括：平面图 φ100mm路面下横向排水盲管 Ⅰ-Ⅰ断面 等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

适用于断层破碎带，软弱、浅埋围岩、地表存在重要建筑物及地下水发育的砂土地层等洞口或洞身设置工作室等地段。超前长管棚应和钢架配合使用。 　　共五张CAD图.

（一）基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。 （二）工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏下古界（Pt1）云母片石，隧道洞身通过地层描述如下：粉质粘土（Q4dl+pl）褐灰色，硬塑。云母片岩（Pt1）黑灰色，主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构，层片状构造，全风化，岩芯呈土夹砂状，强风化、弱风化段节理裂隙较发育，岩芯呈块状及柱状。 （三）水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水，赋存于云母片岩风化层中，受大气降水补给，以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查，地下水埋深（居民井）约5～10米，对应高程362.15m～349.11m。据水质分析报告可知，地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 （四）气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候，冬季严寒漫长，夏季炎热短暂，结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬，最大冻结深度为1.91米，地震基本烈度Ⅵ级，最冷月平均气温为零下17.1℃。 （五）交通情况 本区段为新建隧道工程，穿越基本耕地和居民房屋，道路坡陡交通不便，需修建临时弃碴便道130米，修整扩建既有村路835米，利用既有乡村道路作为施工道路。

图纸为隧道洞内消防洞室方案设计详图。 　　共1张。

内容简介 混凝土路面施工采用小型机具（真空吸水）施工方法。 水泥混凝土路面小型机具施工工序为：测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺放过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理 机械抹平→机械抹光→表面制毛（压纹）→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交通。 路面施工前先行施作侧沟并完成铺底混凝土施工，且待铺底混凝土达到70%以上强度后方可进行路面混凝土施工。

xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。

为确定双块式无砟轨道的合理刚度，提出将准静态与动力响应分析手段相结合，根据应力、变形及振动水平控制指标，综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆一轨道耦合动力理论建立双块式无砟轨道准静态计算模型进行应力与变形分析，开展无砟轨道扣件刚度对轮轨系统动力响应的影响分析。结果表明：对于250 km／h和350 km／h客运专线双块式无砟轨道，扣件刚度宜分别在35～45 kN／mm和20～25 kN／mm范围内取值。

该资料为CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法，共36页 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：500px 厚混凝土轨道板，50px～100px 沥青砂浆垫层，475px 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装125px 厚高强挤塑板。

在xx客运专线施工期间布设了精密测量控制网，用于施工放样，目前线下工程正在紧锣密鼓的进行中，无砟轨道试验段的铺设显得尤其重要，而CPⅢ控制网的测量工作则成了最紧迫、最关键的环节；由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格， CPⅢ的控制网测量应待线下工程沉降和变形满足要求，且无砟轨道铺设条件评估通过后进行，对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

很好的CRTSII型无砟轨道板培训视频培训动画资料

TBT3397-2015CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕，内容详细，可供大家下载参考。

贵广客运专线32m无砟轨道后张拉预应力混凝土简支箱梁（双线）施工图，轨道结构形式采用双块式无砟轨道，桥面板上直接铺设无砟轨道底座板，桥面构造采用三列排水方式。 　　 图纸内容：预应力筋布置图，梁体封锚构造图，支座板构造及支座安装示意图，定位网坐标表，电缆槽竖墙、盖板、遮板布置图，电缆上桥构造图，梁体钢筋布置图，竖墙、防护墙及其钢筋构造图，接触网、下锚拉线基础图，桥面布置示意图，综合接地布置图等共34张图纸

本资料为：8CRTS型双块式无砟轨道施工工法，内容详实，可供下载参考。

内容简介 1 “抱箍”设计简介 “抱箍”最主要的特点就是将盖梁施工荷载通过摩擦力直接 传给墩柱。“抱箍”必须具有一定的钢度,能够承受一定的重量而 不变形。 “抱箍”的结构形式采用两个半圆形的钢板(厚8mm),通过 连接板上的螺栓连接在一起,使钢板与墩身密贴。钢板的高度由 连接板上的螺栓个数决定。 1.1 “抱箍”使用的理论依据 “抱箍” 与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的 解析法设计适用于各类设计问题,特别是零类设计。 2.2 机助法设计 机助法设计又称模拟法设计,对于初步确定的网形与观测精 度,模拟一组起始数据与观测值输入计算机,按间接平差原理与 计算方法,组成观测值方程式、法方程式、求逆而得到未知数的协 因数阵,计算未知参数及其函数的精度,估算成本,或进一步计算 观测值的可靠性,敏感度等信息;与预定的精度要求,成本约束, 可靠性约束相比较;根据计算所提供的信息与设计者的经验,对 控制网的基准、网型、观测精度等进行修正,然后重复上述计算, 必要时再进行修正,直到获得符合各项设计要求的较理想的设计

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式，采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等级，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程进度的特点。其成套工装设备主要有：双梁型组合轨道排架（或单梁型组合轨道排架），龙门吊，移动式组装平台，轨排架吊具等。

3 设计原则及技术参数 　　3.1 设计速度：160km/h，客货共线。 　　3.2 线路情况： 　　双线，直线，线间距5m。 　　3.3 地震参数： 　　地震动峰值加速度≤0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。 　　3.4 结构型式 　　3.4.1 桥面横向布置：(0.2m挡块宽+1.6m人行道宽+0.2m挡碴墙宽+9.5m道碴宽+0.2m挡碴墙宽+1.6m人行道宽+0.2m挡块宽)，梁顶面总宽13.5m。 　　3.4.2（32+32+32）m连续梁梁全长32.55+32+32.55＝97.1m，边支座中心线至梁端0.55m；等高粱，梁高2.8m；支座横桥向中心距为5.8m。 　　

按业主提供某室内外给排水安装工程、电气照明安装工程、电力和防雷设置安装工程全套施工图纸和双方签证施工合同全部内容。

DK226+650.325XX特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25°，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东，跨越XX，为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。

1、国家及铁道部对xx铁路建设的有关批复性意见； 2、铁道第四勘察设计院有关xx客运专线xx隧道设计文件； 3、国家及铁道部有关客运专线技术规范、施工技术指南及验收标准。

高速铁路隧道地段无砟轨道道床板接地节点详图