上传于:2019-09-30 15:30:01 来自: 建筑设计 / 建筑节点详图 / 通用节点详图
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(二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。   (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。   (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。   (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。   (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。   (七)桥面铺装:分为二层,下层为100mm现浇C40防水混凝土,上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。   

钢筋混凝土简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计-图一

钢筋混凝土简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计-图一

钢筋混凝土简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计-图二

钢筋混凝土简支板桥面连续钢筋构造节点详图设计-图二

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