某地高速公路钢筋混凝土渐变板钢筋平面布置cad详图

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适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中拱桥现浇钢筋混凝土拱圈施工。

钢筋混凝土多层框架结构，当不设地下室时，框架柱下通常采用钢筋混凝土独立基础。柱下钢筋混凝土独立基础是各类基础中较为简单的基础。在上部结构承受的荷载不变的情况下，基础底面面积由修正后的地基承载力特征值确定；基础的高度由柱与基础交接处基础的受冲切承载力确定；基础变阶处的高度由基础变阶处的受冲切承载力确定；基础底板的配筋由抗弯计算确定。

钢筋混凝土与砌体结构课件

为保证钢筋与混凝土之间的可靠粘结和防止钢筋被锈蚀，钢筋周围须具有15～30毫米厚的混凝土保护层。若结构处于有侵蚀性介质的环境，保护层厚度还要加大。

架柱的柱高：有楼隔层者应自柱基上i表E或楼板上表面至上寸层的楼板止表面： 无楼隔层者应自柱基上?ffi至柱顶寓度计算： 依附柱上的牛腿体积应并入柱身体积计算。

钢筋混凝土的裂缝控制问题是建筑工程中很重要的问题之一，特别是最近20年来，泵送商品混凝土获得广泛应用之后，混凝土均质性有了很大改善的同时，裂缝控制技术难度大大增加了，本文是在大量建设实践和现场实验研究基础上，概述了变形作用引起裂缝的原因，约束变形特征，抗与放的设计准则以及综合技术措施等。

混凝土和钢筋混凝土排水管GB_T_11836-2009，需要的朋友请下载。

钢筋混凝土矩形水池的设计

钢筋混凝土异形柱分析设计程序ccColumn是一款32位Windows混凝土柱（包括梁, 剪力墙）结构设计工具。本软件是基于《混凝土结构设计

摘要：钢筋混凝土结构工程在单位工程中有重要地位。在2008年5月12日汶川地震中，人们看到许多房屋甚至是公共建筑的教学楼都有倒塌的，不仅让人想到，作为一个建筑物的脊梁的钢筋混凝土工程，其施工与验收环节是多么重要，以下对钢筋混凝土工程的验收做如下浅析。

本图集适用于抗震设防烈度为6~9度（抗震等级为一、二、三、四级）、建筑结构安全等级为二级，环境类别为一、二、三类的多层和高层现浇钢筋混凝土框架结构，剪力墙结构和框架-剪力墙结构，部分框支剪力墙结构，筒体结构。

国家 钢筋混凝土雨棚图集03G372 钢筋混凝土雨棚图集03G372

本论文介绍：钢筋混凝土桥和钢桥，钢筋混凝土和预应力混凝土比较与分析等，可供参考。

在房屋安全鉴定中，需要对整幢房屋的结构构件进行安全鉴定，首先通过现场踏勘进行外观检查，可能会发现钢筋混凝土结构构件各种质量问题，其中裂缝是最常见的现象之一。

在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。

涵洞概况： 　　 净 跨：2.0、3.0、4.0米 　　 净 高：1.5 ～4.0米 　　 荷 载：公路Ⅰ级 　　 填土高：0.6～15.0米 　　...... 　　共32张CAD设计图。

本图为四十米箱梁图纸设计图，其中含箱梁的钢筋设计后张预应力设计，桥梁连续预留孔的设计。

某公路钢筋混凝土盖板箱涵施工方案

本资料为：某地区其它区域钢筋混凝土详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本图纸为：某地一栋别墅结构施工图，内容包括：筏板基础平面图、柱结构平面图、一层梁配筋图、一层板配筋图、门窗套详图、二层梁配筋图等，内容详实，可供参考。

本工程为某地钢筋混凝土框架设计CAD，包含大样图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

桁架板采用定型化吊具进行吊装， 材料堆放区及作业层各 1 名信号工配合 吊装作业。作业层由 6 人组成的安装小 组调整桁架板方向及位置，在距离支点 100mm 时调整对位后缓慢落下，保持各 边进梁或墙内 15mm，满足质量要求。

本资料为高速公路斜板钢筋构造图纸，其中内容包括：斜板钢筋构造图等，欢迎下载。

本资料为高速公路正板钢筋构造图纸，其中内容包括：正板钢筋构造图等，欢迎下载。

XX高速XX合同段起点里程为JK0+000，终点里程为 JK12+108，线路总长12.108Km。按双向六车道一级公路标准建设，设计车速采用100Km/h，整体式路基宽度33.5米。 本合同段共设钢筋混凝土箱涵、通道12道；箱型涵洞、通道均采用整体闭合式框架结构箱体，采用两次浇筑成型工艺。箱身及翼墙采用C30混凝土，箱型涵洞基础采用C20混凝土。

我部承建的常吉高速公路第XX合同段，全线共有隧道14座，左右洞全长15788m。隧道钢筋砼层试验路段为大溪隧道左洞（桩号为K216+850-K217+070），长度220m，结构型式为17cm厚C40钢筋混凝土。 根据总体施工计划的要求，试验路计划开工日期2007年7月5日，完工日期为2007年7月8日。

高速铁路钢筋混凝土框架箱涵2018版，孔径2.0m，为最新版。

1.工程概况：

为新建桥梁，河两侧均为土路，河底表层为砂砾，下为岩石。xx市xx勘察设计有限公司受xx市xx区交通局委托，组织工程技术人员现场勘察，结合工程实际，遵照安全、适用、经济和美观的原则，确定新建6-8米钢筋混凝土板桥。桥台采用U型桥台扩大基础、桥墩采用重力式墩扩大基础。

2.技术标准：

设计荷载：公路 二级；

桥面宽度：桥面净宽7.0m,设安全带2×0.25m,不设人行道.

地震烈度：该地区地震基本烈度为Ⅶ度按Ⅶ度设防。

设计采用中华人民共和国交通部部标准：

《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)；

《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。

3、主要材料

（1）混凝土标号：桥面连续采用40号混凝土；桥墩、桥台帽及现浇混凝土板均采用25号混凝土；现浇混凝土铺装采用30号混凝土；安全带采用25号混凝土。

（2）钢筋：主筋采用Ⅱ级钢筋。

（3）支座：采用油毛毡垫层支座。

（4）伸缩缝：采用TST伸缩缝。

（5）圬工：墩台身均采用7.5号浆砌片石块石镶面；基础均采用7.5号浆砌片石；锥坡坡面及基础采用7.5号浆砌片石。全部圬工砌体均采用10号砂浆勾缝。

本文档为钢筋混凝土梁、板的塑性极限分析，包括：［例1］某两端嵌固钢筋混凝土梁mm，采用C30混凝土（=14.3Mpa、=1.0），HRB400钢筋（=360Mpa），配筋如下图所示（单筋截面），求跨中极限集中荷载（忽略梁自重）。 ［例2］求极限均布荷载，其余条件同例1等。

内容简介 1、 件达到规定强度时，用吊机移运至堆放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。 2、 放构件的场应平整压实，不沉陷、不积水。 3、 构件应按吊装次序、方向水平分层堆放，标志向外，板梁平放，一般不宜超过三层，要逐层支撑牢固，层与层间要以垫木隔开，相邻构件间要留出适当宽度的通道。 4、 起吊梁板可用吊钩钩住吊环或通过预留孔用钢丝绳起吊，起吊时注意不得损伤混凝土。 5、 梁、板吊装前，应检查混凝土质量及截面尺寸，如有缺陷要及时修补，以免安装时发生困难。 6、 梁、板运输可用平板车或大型拖车，运输时构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾复，并采取防止构件产生过大的负弯距的措施，以免断裂。

（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 　　（七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。 　　

传统生产方式由于资源消耗大，人力资源短缺，开始制约行业的发展。住宅产业化，是用现代科学技术对传统住宅产业进行全面、系统的改造，通过优化资源配置，降低资源消耗，提高住宅的工程质量、功能质量和环境质量，提高住宅建筑劳动生产率水平，以实现住宅建筑可持续发展。叠合板施工工艺作为新兴的绿色环保节能型建筑新技术，符合产业化发展潮流，必将成为住宅产业化一个重要发展方向。叠合板施工可以实现“部件生产工厂化，现场施工装配化。

公路二级，农村桥梁现浇钢筋混凝土桥梁，跨径10米，全宽4米，角度0°

　技术指标：

　　 1、跨径：2.0、4.0、6.0m （本图中跨径均为净跨径）

　　 2、斜度：0°～45°，5°一级（涵洞轴线与路线法线之夹角）

　　 3、荷载等级：公路 －Ⅰ级

　　 4、结构设计安全等级：三级

　　......

　　设计要点：

　　 1)本图册采用无压力式单孔箱涵设计，洞口型式为八字翼墙和一字翼墙，如采用其它形式时需要另行设计。

　　 2)单孔箱涵按箱形框架计算内力，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。顶板、底板和侧墙均按偏心受压构件配筋。配筋除满足受力要求外，还需满足裂缝要求和规范规定的最小配筋率。

　　......

　　适用条件：

　　 1、箱涵主要适用于软土地基、经处理后承载力仍偏低的特殊地基及受路面标高、洞口两端连接线标高限制导致建筑高度受限的通道涵。

　　 2、涵洞洞口处的路基边坡应与涵洞所在路段路基边坡保持一致，本图提供了八字翼墙按1：1.5边坡进行设计的尺寸，如边坡坡率为其它值时需要另行设计。

　　 3、当涵洞纵坡>5%时，按陡坡涵设计，应充分利用地形和地质条件，做到经济合理，并注意结构的稳定性。进出水口设置消能措施，如跌水井、急流槽等形式，应结合具体工程需要补充设计。

　　 4、汽车荷载为公路－Ⅱ级时可参照使用。

　　 5、本图册适用于涵顶填土高度0.5～6m的箱涵设计。

　　 6、本图册箱涵适用于3种型式：通道箱涵、过水箱涵、过人兼过水箱涵。

　　......

　　设计于2014年，共150张，包含CAD设计图，设计说明书，大量表格。

1) 底模安装前根据结构设计尺寸编制箱梁整体模板拼装方案，底模安装时应严格按拼装方案进行。 2) 底模宜采用压缩多层板、竹编胶合板、定型钢模板或组合钢模板，箱梁为曲线梁或底板有竖曲线时，采用压缩多层板或竹编胶合板为宜；采用定型钢模板时，钢模板应由专业生产厂家设计及生产，拼缝以企口为宜。 3) 龙骨宜采用型钢、方木或其他符合支架设计要求的材料，主龙骨宜垂直桥梁轴线方向设置；底模采用木质模板时，次龙骨宜采用方木，以便固定模板；次龙骨宜顺桥梁轴线方向设置。 4) 采用压缩多层板及竹编胶合板时，底模铺设前用手电钻在模板上打眼，然后依据底模安装方案用铁钉将模板固定在龙骨上，拼缝应夹弹性止浆材料；应避免长期暴晒及模板暴露时间过长使其表面挠曲和鼓包，施工时应加强模板保护。 5) 采用钢模板时，安装时按拼装方案要求的位置将首块模板就位，再用铁丝、铁钉、销钉或卡子等方式将其固定，然后粘贴弹性止浆材料并进行下一块模板安装。 6) 全桥宜使用同一种材质、同一种类型的模板，确保混凝土外观色泽均匀一致。 7) 模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，模板表面应平整光滑，拼缝应严密不漏浆。 8) 采用钢模板时，箱梁外露面模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，并保持全桥一致。 9) 模板底部应设排渣口，以便于排出杂物。排渣口设在最低处，跨度大、钢筋密时应多设几处。 10) 当设有连接器时，底模铺设至连接器外3m以上。