一、工程概况 **高速铁路JFTJ-1标段全长223.9km，桥梁23座，全长208.395 km，占线路总数的93%，基础全部采用摩擦桩，桩直径分1m，1.25m，1.5m三种类型。 二、地质状况 北京至沧州段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。 北京黄村～沧州普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；北京至沧州附近地震动峰值加速度≥0.01g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。 北京到沧州地段沿线地下水和地表水有不同程度（H1、H2、H3、H4）的化学侵涩性，不同程度的侵涩性对桩基础混凝土的性能有不同的要求。 三、钻机选择 根据地质条件以及**高速铁路指挥部、设计院的要求，桩基施工以旋挖钻机为主，反循环钻机为辅的施工方案，不允许采用正循环钻机或冲击钻成孔。 四、钻孔施工方法 4.1成孔 4.1.1旋挖钻机成孔 场地平整及钻机就位，液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250kN/m2，所以钻机平台处必需碾压密实。 将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。 钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则。具体埋置深度还应满足计算结果，且有安全系数，根据水文地质条件、施工水位、河床深度、护筒内泥浆容重和施工情况等通过计算确定。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊， 以减少护筒振埋时的阻力。钢护筒运至施工现场后，质检人员须对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。
