1 工程概况 导流港拓浚及东大堤加高加固横山段石方开挖工程位于杭嘉湖平原西部，东苕溪导流港境内，属于东西苕溪防洪太湖治理的骨干工程之一。导流港河道不仅是承泄上游洪水入湖的主要通道，也是当地矿产资源销售外运的水上运输通道；东大堤是防止洪水东侵和保障杭嘉湖东部平原600万人口、32万hm2耕地的重要屏障。由于横山石方段的阻水影响，已成为导流港行洪泄流的瓶颈。 工程位置南距上游吴沈门大桥约1500m,其正前方约80m处有一碎石场，左前方约180m处有一加油站，右前方约200m处有一碎石场及几间民房,山体左侧约60m处有一条30kV高压线，左后方约200m处为六家湾村；陆路交通有一条堤埂路经吴沈门大桥与场外连通，水路交通依靠东苕溪与外界沟通。石方段多为孤山和剥蚀残丘低坡，相对分散，岩石均有不同程度的风化；土层主要由第四纪海相～湖相堆积，靠山坡为冲积～洪坡积及残积组成。 合同项目含新增加工程量主要为水上、水下石方开挖工程量为10.81万m3，山坡锚喷支护0.3万m3和水下土方疏浚工程量为4.06万m3。横山石方段设计河道中心线长约190m（HD362～HD366）。 考虑现场施工和运输条件，大型设备从乡间机耕路运达施工现场。由于开挖山体在航道、加油站、石矿附近，爆破环境较为复杂，故施工中提高爆破效率，降低爆破震动和飞石对附近建筑物的破坏影响，是影响本工程施工进度和安全的关键所在。
一、工程概况 1、工程简介 本方案只针对某线杭州至株洲段电气化提速改造工程某段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 上述施工段位于江西省XX县XX村境内，紧靠既有线上行左线，距既有线左侧路肩边只有2m。左线为P60无缝路；右线为P60普通线路；轨枕为Ⅱ型弹条平头铪轨枕；施工地点北端在直线段，南端在曲线段，通视条件较差；开挖的山坡有铁路高压贯通线和通讯线各一路，右线外侧也有铁路高压贯通线一路，虽不影响施工，但爆破作业影响电路安全。爆破山岗属乔灌木山岗，高约30m，自然坡率约为1：1.3；路基石方为Ⅳ类砂砾岩。主要工程内容：土方开挖、石方爆破开挖、重力式挡墙、排水沟、边坡锚杆格子梁防护、基床表层换填0.6m厚级配碎石。 2、工程特点 本施工段紧靠既有线，由于某线属主干线，行车密度大（每天多达80对），行车速度快；在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工，对行车安全威胁大，行车对施工干扰也大；且施工地点又紧靠徐家村，对村民也同样有安全威胁。因此，在施工过程中如何确保居民生命、财产安全，确保铁路行车安全，是本工程控制的关键。 由于施工段征地拆迁工作量大，且还未解决，施工地点无道路可通行，是影响工程正常进行的重要因素。 另外，因工程涉及爆破作业，火工品的管理和爆破作业安全防护也是一项重要工作。 五、施工方法 1、路基土石方开挖 路基石方开挖采用1.0m3挖掘机，15t自卸汽车运输，卡特推土机推平，压路机压实。开挖方法采用自上而下分层开挖，每层开挖深度不大于3m。为了不影响施工工期，路基分左右两侧半宽分别开挖，挖左侧路基的同时，进行右侧路基的钻眼、放炮；当左侧路基一层开挖完成后开挖右侧爆破了的石方，同时进行左侧路基的爆破作业。爆破至最下一层时，应考虑基床表层换填0.6m厚级配碎石的厚度，同时表面以下地层不得扰动和泥化（可预先保留0.1~0.2m厚不开挖），且表面做成向两侧的4%排水坡。每开挖一层后及时组织测量工测量放样，检查边坡开挖坡度，严格按设计坡度开挖，及时纠正偏差；同时也标出下一层的开挖线。 2、路基附属工程 路堑每开挖一层后及时组织人员清理坡面悬危石、浮石；坡面清理后组织锚杆格子梁坡面防护施工。当开挖至有重力式挡墙的第一级台阶时应严格按设计挡墙坡率爆破开挖，严防超爆、欠爆，采取马口开挖法开挖，每开挖一段及时组织挡墙施工，来不及施工段采用枕木或钢轨支护。
一、概况 1、概述 宜万铁路桥梁预制场位于万州火车站东南方货场外侧，租地面积达百十亩左右，由于制梁场地位于山坡沟坎，有两处位于冲沟坑洼地段，另外两处在山坡上需要开挖，开挖主要为土石方，该段石方爆破主要为J2S砂质泥岩和长石砂岩互层，紫红色～灰黄色，粉质泥岩强风化（Ⅳ），长石砂岩弱风化（Ⅴ），岩层基本呈水平状，岩石较完整，节理裂隙发育。
