某高速公路土建工程监理物体打击事故的预防及其应急预案

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高速公路土建工程施工组织设计方案 ,内容详细丰富，可供网友参考下载。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-2×3.75m，硬路肩宽度2×3.50m，土路肩宽度2×0.75m。路面宽度23.5m，桥面净宽2×净12m，设计车辆荷载：汽—超20，挂—120。本合同段内平曲线最小半径1780m，纵断面最大纵坡3.0%。

某高速公路某段土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路

在研究了上述项目第 合同段的招标文件（含补遗书第 号至第 号）和考察了工程现场后，我们愿意按人民币（大写） 元（ 元）的投标总价，或根据上述招标文件核实后确定的另一金额，遵照招标文件的要求承担本合同工程的实施、完成及其缺陷修复工作。

本工程设计里程K0+000～K11+750全长11.75Km范围内的土建工程，内容包括路基、路面、桥梁、立交、沿线设施等，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。

本合同段沿合同段沿线有国道108线、韩（城）龙（门镇）等三级以上公路、乡村道路密布，交通非常方便。此外路线与侯西铁路并行，可以利用作为机械设备及材料的运输通道。线有国道108线、韩（城）龙（门镇）等三级以上公路、乡村道路密布，交通非常方便。此外路线与侯西铁路并行，可以利用作为机械设备及材料的运输通道。

本次招标的从某段项目土建工程施工监理合同段，全长约30.905公里，设计时速100公里/小时，全封闭双向六车道，路基宽度33.5米。项目地点在广东省惠州市博罗县。本次招标范围为监理第一合同段（K0+000~K30+916.3），包括路基、路面、桥涵、互通立交、隧道、绿化、交通安全设施、环境保护配套设施等（不含房屋建筑及机电工程）工程的监理。

本资料为某高速公路土建工程设计施工总承包施工组织，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

xx高速公路属国道主干线xx至xx公路在xx境内的一段，是xx省规划的“三纵八横”公路网中沟通全省南北“中纵主干线”和大运高速公路的重要组成部分。第十四合同段地处xx省霍州境内，起点桩号为K96+610，终点桩号为K107+693.25，全长11.057公里。其中K106+100~K107+693.25段，路基宽度为26米，其余路段路基宽度为24.5米。主要工程有霍州互通立交，库拔河大桥，北涧河大桥，北张沟大桥，石壁河大桥，杨枣中桥，有涵洞18道，泄水隧洞3道，天桥4座，通道7座，分离立交2座和全合同段的路基防护排水及第十二至十四合同段的路面和路面排水工程，总长19.36公里。本合同段工程量为：路基开挖土方155.8196万m3，路基填方210.7057万m3，沥青混凝土面层1104174m2，水泥结碎石基层328292m2，二灰砂砾底基层418433 m2 ，构造物钢筋混凝土总方量为45530 m3，钢筋用量5860t，钻孔桩10033m。

本项目是阿荣旗至北海公路通道南宁—梧州—桂林支线的重要组成部分，是xx通往广东珠江三角洲地区和港澳地区最重要的公路东通道，是xx区公路网规划“七射一环”中的一条射线。本项目的建成，将消除梧州至南宁高速公路大通道的瓶颈，缩短两广之间的距离，也将进一步完善xx公路网骨架。 本项目为岑溪至兴业高速公路№2合同段，起点桩号K19+000，终点桩号K27+400，全长8.4km。主要工程有桥梁工程、涵洞工程、软基处理、路基土石方工程、昙容互通立交以及防护排水工程。

湖北省某高速公路一期土建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本高速公路工程项目已由国家发展和改革委员会核准,并已列入湖南省2006年的基本建设计划。现决定对本项目土建工程（路基、桥涵、互通立体交叉）的实施和完成进行邀请招标。 本项目主线采用四车道高速公路标准，设计行车速度100Km/h，路基宽度26m，路基边坡系数一般取0.5～1.75，边坡多采用植草防护、骨架加植草防护、浆砌片石防护、锚杆锚索防护等。全线桥梁共30座（含互通匝道桥、连接线桥梁），桥梁总长4581m，桥涵设计荷载等级为公路Ⅰ级。其中七里坪湘江大桥长887.46m ,大埠头资江大桥776.64m，涵洞412道，分离式立交49座，人行天桥27座、通道273道，渡槽11处。主线及匝道采用沥青混凝土路面。

合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

如果本投标人中标，设备、人员、材料动员周期小于14天。接到业主的中标通知书后，立即与业主签订施工承包合同，由总公司分管领导组织，7天内项目经理带领工程技术、试验、机械、材料及行政等有关人员进驻工地组建项目部，编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批，及时开展以下工作： 1、办理有关土地租用及其它各种政策处理手续。 2、施工场地的形成，生产和生活临时设施的建设。 3、路线施工控制点的复测和增设，恢复路线中桩和边桩及有关材料取样试验。 4、办理地方道路使用的有关事项。 5、递交用电申请报告，安装变压器，设置临时电力线路，把电源接进施工场地。 6、编制材料设备调运计划和施工人员进场时间表，调运早期投入本工程的各种材料机械设备及各类施工人员。 7、填筑便道。 8、签署地方筑路材料及其他有关材料的购货合同。 施工前期的各项准备工作必须在全线同时全面铺开，争取在进场后的14天内先期工程所需的设备、人员、材料进入各施工现场，等待监理工程师的开工令，尽快进入施工阶段。在施工过程中，投入本工程的设备、人员、材料，根据施工进度计划调入与调出。 计划投入本工程的施工设备、人员和材料由陆路运输至施工场地，通过渝万路到达现场。 在电力线路未接进施工场地之前，我们先在各施工工区投入一台柴油发电机组作为临时供电设施。

本项目位于广西苍梧县镜内，是即将修建的桂林到梧州的高速公路的一段，连接广西苍梧县和广东郁南县，是广西通往广东的重要通道，是大西南出海通道的重要组成部分，全长22.393km。由一级公路和主线高速公路以及一段二级公路组成。一级公路的起点位于苍梧线绕城一级公路的大转盘处，沿苍岑二级公路至龙佛岭，该段为二级公路改建为一级公路，长度为2.543km；高速公路从龙佛岭处开始，往东经过两广交界（K18+520），终于广东省古同村，长度为19.388公里；二级公路由高速公路终点开始，连接到广东省的二级公路上，长度为0.462km。

本工程监测项目的特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人组成监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的工程师担任。

本合同段主要为隧道出口段左右洞施工，长度分别为有4340m，有5#、6#两座竖井，其中5#竖井302m，6#竖井318m。山岭重丘区高速公路，设计行车速度为80 公里/小时，路基宽度24.5米，设计荷载标准汽车-超20 级，挂-120。

本资料为高速公路改建工程监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

土石方爆破方案土石方爆破方案土石方爆破方案土石方爆破方案土石方爆破方案

本资料为：高速公路项目土建工程实施性施工组织设计方案，施工范围属广西东部丘岭地区，地势大致由西南向东北倾斜，地形起伏较大，为丘陵地貌，为砂岩、页岩等碎屑岩侵入岩类分布区，山坡多为厚层残坡积土或冲洪积土。内容详实，可供参考。

我单位的技术实力以及近年来参加公路、市政等类似工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员

交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法

一、项目名称及合同段号 (一)、项目名称：XX 国道主干线湖北XX 西(XX 至XX)高速公路土建工程设计施工总承包。 (二)、合同段号及起讫桩号：第**合同段，起点K69+750，终点K74++090。

1.地理位置 崇遵高速公路位于国家主干线出海通道重庆至湛江公路的贵州省北部地区，起于重庆市和贵州省交界处的崇溪河(小张坎)，与重庆至湛江公路的雷神店至崇溪河段终点相接，终于贵州省遵义市中庄铺，和已建成的贵阳至遵义的高等级公路相接，全长118公里，中间经过桐梓县城。 崇遵高速公路处于黔北中山峡谷中，与210国道和川黔铁路交替伴行，其间经过长江水系的綦江、赤水、乌江三条河的上游支流。第九合同段在桐梓县城北至楚米镇间，整个工程所处地理位置详见图1-1。

2．2、工程范围 xx至xx高速公路是xx省“五纵三横一环”公路主骨架的组成部分，同时也是xx城区向鄂东北辐射的重要公路载体。项目西起xx市绕城高速公路，东至xx和安徽交界的大枫树岭。 本项目为xx高速公路罗田至xx段第11合同段。起点桩号K106+323，终点桩号K116+570，全长10.247Km。主要工程有桥梁工程、路基工程、xx互通立交、xx服务区以及防护排水工程。主要工程数量包括路基土方开挖113.5万m3，石方开挖108.4万 m3，挖除非适用材料27.5万 m3，路基填方246.8万m3，排水防护圬工31481 m3，锚杆11869m；大桥2097.7m/8座，小桥24m/4座，互通式立体交叉1处，主线路下穿分离式立交40.72m/1座，涵洞13道，通道23道。

西部大开发省际公路通道xx线湖北xx至xx高速公路XX合同段起讫桩号为K71+800～K106+940，全长35.14km。本合同段主要为路面工程、交通安全及绿化工程。

施工范围属广西东部丘岭地区，地势大致由西南向东北倾斜，地形起伏较大，为丘陵地貌，为砂岩、页岩等碎屑岩侵入岩类分布区，山坡多为厚层残坡积土或冲洪积土。隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓，北东侧（梧州方向洞口）为狭长的回龙侵蚀谷地。其中YK31+700东南面约350m处为一面积不大的山塘水库，由近南北向山沟筑坝而成，水面高和约280m。隧道轴线地段山脊分水岭高程约210-340m，两洞口端高程约210-226m，最大相对高差约110m。进洞口自然坡的坡角约25-35度；出洞口自然坡为40-50度。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-2×3.75m，硬路肩宽度2×3.50m，土路肩宽度2×0.75m。路面宽度23.5m，桥面净宽2×净12m，设计车辆荷载：汽—超20，挂—120。本合同段内平曲线最小半径1780m，纵断面最大纵坡3.0%。路面工程采用沥青混凝土抗滑表层、中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土共三层沥青路面的结构型式；基层采用石灰粉煤灰稳定碎石；底基层采用二灰稳定土。桥涵工程采用普通混凝土、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的上部结构；普通混凝土、钢筋混凝土、片块石圬工的下部结构。分离式立交采用预应力混凝土空心板或现浇钢筋混凝土的上部结构和钢筋混凝土的下部结构；互通式立交上部结构和下部结构均采用钢筋混凝土结构。沿线设施有防护栏、诱导栏、隔离栅、防抛网、防眩板、标志标线、里程标记、中央分隔带开口。

本工程其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽 2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。

施工技术方案与组织计划，安全和环保的保证措施， 施工中的风险分析与处理措施

本工程采用CLQ15型Φ150钻机一次成孔，台阶高度一般控制在4～12m,布孔采用梅花形布置，非电微导暴管起爆，采用顺序微差起爆法。在前排采用3段非电微差雷管，后排采用5～6段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相临炮孔微差逐孔起爆。

本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘陵区，地势西高东低，自西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

西部大开发省际公路通道xx线湖北xx至xx高速公路XX合同段起讫桩号为K71+800～K106+940，全长35.14km。本合同段主要为路面工程、交通安全及绿化工程。

xx至xx高速公路是“五纵七横”国道主干线系统中的“横一线”，也是《国家高速公路网规划》“7918”高速公路网中的东西横一线。本标段起止桩号K141+000，终止桩号K159+000，全长18km。工程包括主线、AK143+200三道互通、AK157+860大莫枢纽互通、路基、路面、排水防护、圆管函和箱函。

本工程为设计施工总承包模式，中标后须配合和协助设计单位完成施工图设计，并对施工图设计和设计理念的全部内容均应完全响应。