某炼钢厂连铸电缆隧道工程设计cad电力施工图

本工程投标施工组织设计是根据现场实际条件，严格按照工程招标范围和招标文件对施工组织设计的要求进行策划后编制的。在人员、机械、材料调配、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由吊装、土建、装饰及安装三大专业组成。

本图纸为：【江苏】某隧道工程电缆沟施工图设计，内容包括：电缆井盖配筋图、电缆沟平面布置图等图纸，内容详实，可供参考。

公路隧道工程电缆沟、盖板节点详图,可供参考。

这是某的炼钢厂房（施工组织设计）文件。包含：编制说明、工程概况及特点、项目组织机构、施工部署、施工总平面布置、施工进度计划、施工准备、主要施工方法、保证质量的措施、安全保证措施、文明施工保证措施、环境保护措施、降低成本的措施、季节性施工措施。 补充说明：该（word文件）施工组设计，表达全面，适合施工单位参考编写施工组织方案。该部分里的CAD图没有技术性，是为添加到施工组织设计文件里的图片。

1、工程概况 　　此次我单位承担的是XX钢铁公司200万吨热轧薄板工程铁钢项目工程设备安装任务，本方案为铁钢项目炼钢转炉工程120吨转炉设备安装方案。该转炉设备主要包括：转炉炉体、托圈、传动侧与非传动侧轴承座、转炉倾动机构等。 　　该120t转炉的主要特点是：转炉与托圈间联接方式采用球铰支承联接；倾动装置采用四点啮合全悬挂式减速机；转炉采用炉后出钢，炉前装料；冶炼工艺为顶底复合吹炼工艺。 　　 　　2、主要安装实物量 　　2.1 转炉主体 　　转炉炉体由水冷炉口，炉身，转炉挡渣裙板，炉体支撑座等部分组成。炉体全高9.20m，炉壳外径φ6430 mm,转炉设备总重209t。 　　2.2 托圈 　　转炉托圈为焊接箱型结构，宽800mm，高2000mm，托圈内径φ6800mm，外径φ8400mm，托圈设备重：185t。 　　2.3 耳轴轴承与轴承座 　　传动侧与非传动侧耳轴轴承为两套双列向心球面滚子轴承，轴承内圈直径φ1180mm，外圈直径φ1540mm，安装在轴承座内。耳轴轴承传动侧为固定端；非传动侧为自由端，可随温度变化给予轴向膨胀补偿。耳轴轴承座固定在轴承座支座上，轴承支座与基础采用锚固式地脚螺栓固定。 　　传动侧耳轴轴承总重：43.36t，其中固定轴承座重:19.28t，轴承支座重：15.52t。 　　被动侧耳轴轴承总重：47.44t，其中轴承座重：12.5t，轴承支座重：12.1t，铰座2件：2.4t/件。 　　2.4 转炉倾动机构 　　该120 t转炉倾动机构采用四点啮合全悬挂式柔性传动装置，力矩平衡机构为扭力杆装置。该倾动机构主要有四台110KW电机、四台制动器、四台一次减速机、一套二次减速机，扭力杆力矩平衡装置，事故止动装置等部分组成。 　　 倾动装置总重：139.8t，其中一次减速机每台重12.5t，二次减速机重64.55t，扭力杆装置重13.62t，电机每台重1.15t。 　　

本工程围岩地段采用台阶法地段，由于上下台阶较短，尽量采用钻孔台车钻孔，以缩短钻孔时间，加快施工进度，钻孔台车不能钻到位的地段，则改为风动凿岩机钻孔。

本明挖隧道工程呈南北走向,隧道两端与盾构段相连。地理位置在广州市番禺区榄塘村和东沙村一带,地形开阔平坦,多为果园、农田、菜地、水塘。起讫里程为:YDK21+887~YDK23+278,隧道长1391m,存车线长264m,隧道单线总长3046m,总建筑面积约17800m2。

本矿山法工程为天河客运站～华师站区间北段矿山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118），长度82.318m；隧道埋深7～7.8m，按浅埋暗挖法原理进行设计，采用复合式衬砌结构，即以大管棚注浆和超前注浆小导管、注浆导管、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，二衬模筑钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌间设全包防水隔离层。

本资料为 某炼钢厂厂区拆迁工程施工方案,内容完整，值得参考，可供设计师下载。

转炉托圈总重：262t，炉壳重：238t，悬挂、制动装置约：100t，体积、重量都很大，不能用行车吊装到位，本工程采用“钢包台车法”和“滚动法”，将组装好的转炉本体移动到安装位置上。

冶炼跨厂房长131.4m，柱距为12m，跨度为24m，屋架顶标高为26.5m；其它三跨厂房长均为120m，柱距均为6m，跨度均为21m，出坯跨厂房屋面顶标高为12.7m，精炼跨厂房屋面顶标高为18.9m，原料跨厂房屋面顶标高为16.6m。

内容简介 某隧道工程联络电缆受电工程，受电范围包括：浦西2#变电站2H6柜至浦东5#变电站DH8柜联络电缆。

某炼钢厂房施工组织设计方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为某炼钢厂房施工组织设计方案，图纸包括：施工平面布置图、横向剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。

本工程土体开挖进尺0.7m，初喷混凝土,安装两榀格栅刚架打注浆小导管等，打顶部超前小导管，喷混凝土封闭上部工作面，超前小导管注浆。根据掌子面开挖的实际情况确定是否增加加固措施。

xx二号隧道洞身设计图 　　xx二号隧道工程数量汇总表 　　xx二号隧道进口设计图 　　斜切式洞门设计图 　　斜切式隧道门配筋图 　　xx二号隧道出口设计图 　　隧道建筑限界及衬砌内轮廓 　　Ⅴ级围岩衬砌断面设计图（线间距5.5m） 　　Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图（线间距5.5m） 　　Ⅴ级围岩衬砌断面设计图（线间距5.9m） 　　Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图（线间距5.9m） 　　Ⅴ级围岩型钢钢架设计图 　　Ⅴ级围岩双侧壁导坑法设计图 　　Ⅳ级围岩复合式加强衬砌设计图 　　Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图 　　Ⅳ级围岩复合式衬砌设计图 　　Ⅳ级围岩复合式衬砌配筋图 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图（线间距5.1m) 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图（线间距5.1m) 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图（线间距5.3m) 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图（线间距5.3m) 　　Ⅳ级围岩复合式衬砌格栅钢架设计图 　　Ⅳ级围岩加强复合式衬砌工字钢架设计图 　　Ⅳ级围岩三台阶临时仰拱法设计图 　　Ⅳ级围岩CD法设计图 　　Ⅲ级围岩衬砌断面设计图 　　Ⅱ级围岩衬砌断面及底板配筋设计图 　　非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩衬砌断面图 　　接触网非绝缘下锚段布置示意图 　　钢架加工制作及架设工艺设计图 　　防排水设计图 　　超前锚杆设计图 　　超前小导管设计图 　　超前长管棚设计图 　　隧道监控量测设计图 　　隧道进口洞门名牌及号标布置 　　洞口边仰坡护坡设计图 　　隧道出口洞门名牌及号标布置 　　综合洞室设计图 　　水沟、电缆槽、盖板设计详图 　　检查井设计图 　　综合接地设计图 　　隧道过轨设计图 　　隧道洞内外水沟、电缆槽连接设计图 　　洞门端墙与衬砌连接设计图 　　洞门端墙与挡墙背后防排水设计图 　　洞门检查梯设计图 　　路堑挡墙设计图 　　非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图 　　非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图 　　下锚洞段Ⅳ级围岩复合式加强衬砌工字钢架设计图

某隧道工程(投标)施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道为小间距的左、右线并行隧道，全 长140m，为短隧道。左、右线隧道均位于直线上，均不设超高。左、右线隧道道路纵 向坡度均为1.862%。由于隧道洞口段线路与地形等高线垂直，隧道进、出口段山体坡 度平缓，洞门均采用“削竹式”洞门，以保证整体协调美观。 (人行)隧道（R0+020～R0+195）紧挨(车行)隧道而建，全长175 m，该隧道满 足行人通行的要求外兼顾各种管线下穿。人行隧道进口采用“削竹式”洞门，出口处位 于陡坎处且山体坡度较大，采用端墙式洞门。

内容简介 某隧道机电工程是一个系统复杂、技术集成度高、运行安全可靠性要求高的综合性大型机电工程，它由通风设施、照明设施、火灾检测与报警、紧急呼救设施、交通检测控制与诱导设施、有线广播系统、通风及照明控制设施、闭路电视监视设施、中央管理与控制设施、配电设施、消防设施、防雷及接地设施、洞内外预埋管线工程组成。

本工程为某大型炼钢厂平台结构施工图，包含平面图，立面图，平面配筋图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本施工方案中的工程概况及有关参数资料均参照我公司以往施工经验而来,如与实际施工现场及图纸有出入可在施工中作具体调整。

本施工方案中的工程概况及有关参数资料均参照我公司以往施工经验而来,如与实际施工现场及图纸有出入可在施工中作具体调整。 ****钢铁有限公司炼钢连铸工程是整个****钢铁联合企业中的一个重要组成部分，主要生产碳钢钢水和碳钢板坯。碳钢板坯直接热送或冷送到热轧轧钢系统，生产碳钢卷板产品。 炼钢系统主要设备有两套铁水倒罐站；两条铁水脱硫线，两座250t转炉；氧枪设备；钢水包过跨车；一套真空脱气装置RH－KTB；二套钢水罐精炼炉LF；钢水罐修理设备；转炉汽化冷却设备、除尘系统设备以及各跨间的起重机等。

本资料为：隧道工程出口电缆沟设计全套cad图纸.共四张.包括隧道西洞口电缆沟设计图，电缆沟平面布置图，电缆沟盖板配筋图等，内容详实，可供设计师参考

它是某一地下结构场地的一部分，要在繁忙的交通条件下保证施工，而并不意味这个地区是被充分地利用了的

内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m，拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m，环向间距30cm，外插角5～7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系，增加施工安全。施工时，可根据围岩富水情况，采用水泥—水玻璃双液注浆，以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作，管身前端切削成尖锥状，导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔，泄浆孔孔径6~8mm，孔间距20-30cm；在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前，首先对掌子面进行喷射砼封闭，然后按设计要求布孔，采用手持风钻按布孔位置以外插角5°～7°钻孔，并将小导管沿孔打入，前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入；对于砂土类，可用Ф20钢管制成吹风管，将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。

混凝土从搅拌地点运至浇筑地点，延续时间尽量缩短，根据气温控制在l～2h之内。当采用预拌混凝土时，应充分搅拌后再卸车，不允许任意加水，混凝土发生离析时，浇筑前应二次搅拌，已初凝的混凝土不能使用

人字柱预制、淋水构件预制及防腐、筒壁防腐、主水槽施工穿插在上面相应的施工过程中完成

本工程基面处理在中下导洞施工了6m 之后，即准备施工二次衬砌（第循环6m）。二次衬砌施工前，首先检查已有基面有否侵限，对侵限部位凿除处理，对其他未侵限部位，割除尖锐物并用砂浆喷护一层找平，边墙部位平整度（矢高与弦长比）D/L≦1/6， 拱部部位平整度（矢高与弦长比）D/L≤1/8 。

根据本工程及工程量，在接到中标通知书10 天内，施工人员调迁进场。计划首批40 人进场抓紧进行临时工程的建设工作。15天之后全部施工人员即可进场。 4.3.2 设备动员周期 发电、供电设备必须在人员进场10 天内运输安装完毕，同时，实验仪器、混凝土生产、运输设备、钢筋加工设备、土石方施工设备均由公司调入。

本工程路基、路面排水原则为自成排水系统，使公路排水不影响沿线耕地、果园、鱼塘等地段，挖方路基设浆砌石矩形边沟，并设平台排水沟，堑顶设梯形截水沟，边坡地下水丰富地段，设置仰斜排水孔，排水沟之间以急流槽引接排出。

首钢炼钢转炉实现了负能炼钢，原夏季不能利用的蒸汽，部分用来制冷，实现转炉连铸车间集中制冷空调系统代替分散的电制冷空调机组，降低了节省空调总耗电量。厂房内布置管网有多种方法，利用原地下管廊实现厂房内管网的布置是很好的方法；解决热操作岗位的人体送冷风是炼钢车间实现集中制冷空调的重点。介绍炼钢车间集中制冷空调代替分散电制冷空调的设计过程，以及运行状况和问题的解决方法。

根据工程的特点，拟在施工现场设置一砼搅拌站（内设一台500 型强制砼搅拌机）和一个和灰棚（内设二台200L 和灰机）

本资料为某炼钢连铸主厂房及辅助设施，主厂房内为综合管网支架，共有17条线。图纸包括：线支架平面布置图、线支架详图、线平台详图、线补偿器支架详图等共28张图纸。

工程特点; 　　1.2.1 除尘系统管道制作难度较大。由于管道直径较大，而且是分多节进行组对，要保证对口精度，卷制完，还需采取防变形措施。 　　1.2.2 吊装难度大。由于主厂房D-E跨跨度较大（30m）、高度较高（37.5m）、需使用大型履带吊车（250t）进行屋面除尘管道的吊装工作。 　　1.2.3 另外除尘管道重量大，体积大，安装时，需经过滑移、起升、调整、旋转、定位等几个步骤才能到达安装位置；在吊装过程中，为避免发生人员伤亡事故，还需要采取严格的安全保护措施。 　　1.2.4 工期紧、任务重。目前D-E跨屋面板已经封闭，需提前进行拆除，待屋面除尘管道支架安装完毕后，才能进行管道的吊装工作，而且250t履带吊到场时间也仅有10天时间，工期较为紧张；另外，除尘管道施工量较大，各道工序必须紧密配合，连续作业，任务较重。 　　二 工程主要实物量 　　2.1 位于主厂房DE跨16线至21线之间除尘管道（图号：39F691-4） 　　规格有： 　　Ф1220X6（含90°弯头、柔性补偿器各1个），总重为3708kg。 　　Ф4020X10（含90°弯头1个），总重为32674kg。 　　Ф3820X10（含90°弯头、柔性补偿器 、异径管各1个），总重为14310kg。 另有除尘管道支架N24～N32，共计9个。 　　2.2 连接9段烟道和机力空冷器的管道（图号：39F691-3）规格为 　　Ф2220X6（含异径管、柔性补偿器、法兰、加固圈等）总重为8636kg。 　　2.3 上接DE跨5线屋面上Ф2700X7管道、下接混铁炉扒渣除尘四通管的一段管道规格为Ф2700X7（图号：39F716-10，弯头，膨胀节），总重为14535kg。 　　2.4 从主厂E列12线下至EAF混风器的一段管道规格为Ф4020X10 　　（图号：39F737-7，含弯头、补偿器），总重为45667kg。 　　2.5 从主厂E列19线下至AOD混风器的一段管道规格为Ф4020X10 　　（图号：39F737-5，含弯头、补偿器），总重为45667kg。 　　5.5. 除尘管道吊装 　　5.5.1 在屋面除尘管道支架及托座安装完毕后，首先进行DE跨16-21线屋面除尘管道的安装工作。根据吊车性能表，250t履带吊在主臂53.375m(倾斜角度为86°)、副臂长度36.6m(倾斜角度为35°)、作业半径为30m的情况下，起升重量为18t。 　　5.5.1.1 第一步，吊装Φ3820X10管道，这段管道总重为14.31t，且在30m作业半径之内，250t履带吊只使用一个钩次就可以将其吊装就位。用钢丝绳和钢绳扣捆扎管道本体，同时用∮22麻绳系于管道的两个端头，两名施工人员拽紧麻绳，防止管道在吊装过程中发生大幅度旋转，之后，250t履带吊垂直提升、旋转主臂及副臂，直至到达管道就位点（见附图5）。准备好5t倒链，用于管道的对口；对完口后，施工人员应马上进行烧焊作业。 　　5.5.1.2 第二步，吊装Φ4020X10管道，这段管道长度为26m，总重为32.674t，分两节进行吊装，每段的重量均在250t履带吊提升重量（18t）范围之内，作业半径也在30m范围之内（见附图3、4）。提升就位后，马上对口、组焊。 　　5.5.1.3 第三步，在Φ3820X10、Φ4020X10两种管道安装完毕后，进行 　　Φ1220X6管道的安装，这段管道总重为3.7t。待提升就位后，马上对口、组焊。 　　5.5.2 在安装完以上三种管道之后，对250t履带吊进行截杆，只使用主臂。在主臂长度为54.9m，作业半径为24m时，250t履带吊的提升能力为26.6t，Φ2700X7管道总重为14.535t，满足吊装条件。250t履带吊吊起这段管道，开至E列6～7线外墙，之后，250t履带吊垂直提升、旋转主臂，直至到达管道就位点（见附图6）。待管道对完口，焊接完毕之后，方可松钩。 　　5.5.3 接下来进行EAF混风器Φ4020X10管道的安装，主臂长度为54.9m，作业半径为14m时，250t履带吊的提升能力为52.3tt，Φ4020X10管道总重为45.667t，满足吊装条件。250t履带吊后退至E列13～14线外墙，吊起管道，垂直提升、旋转主臂，直至到达管道就位点（见附图7）。待管道对完口，焊接完毕之后，方可松钩。 　　5.5.4 再接下来吊装连接9段烟道和机力空冷器的Φ2220X6管道，这段管道总重为8.636kg，满足吊装条件。250t履带吊退至E列18线外墙进行吊装（见附图8）。待管道对完口，焊接完毕之后，方可松钩。 　　5.5.5 最后进行AOD混风器Φ4020X10管道的安装，Φ4020X10管道总重为45.667t，满足吊装条件。250t履带吊后退至E列20～21线外墙，吊起管道，垂直提升、旋转主臂，直至到达管道就位点（见附图7）。待管道对完口，焊接完毕之后，方可松钩。 　　

根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案

勤量测”的施工原则，采用光面爆破技术，严格控制超欠挖。投入全液压衬砌台车并按严格控制二次衬砌砼的浇筑工艺，确保二衬砼内实外美。

(1) 年 月 日购买的新建铁路重庆至怀化线招标文件中的隧道工程资料； (2) 年 月 日勘察施工现场所了解到的有关情况； (3) 年 月 日的招标标前会及所下发的补遗书； (4)铁道部及国家有关部委现行的规程、规范和标准； (5) 我局综合施工能力及类似工程的施工经验。