某地下车站底板与内衬墙结合处防水详图

本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档，共34页。 简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。

西安地铁2号线地下车站施工方法比选

市国购名城居住小区南区地下室总建筑面积为7067.8平方米。其中人防建筑面积为3995.9平方米。平时功能为小汽车停车库，战时为乙类6级单建掘开式二等人员掩蔽部，防化等级为丙级。

监测目的： 为保证本区段施工及结构安全，需要建立一套严密、科学的监控量测体系，对基坑围护结构、周边地表及建筑物、结构本身进行全过程追踪其变形情况。分析、判断、预测施工中可能出现的情况，消除各种隐患，并将施工对周围环境的影响降到最小程度。 （1）掌握围护结构的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证基坑安全施工。 （2）认识各种施工因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。 （3）预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建（构）筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。 （4）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理制定保护措施提供依据。 （5）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 （6）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。

福州长福家园为钢筋混凝土框架结构、箱形基础，建筑平面呈长方形，地上9层，地下一层，地下室建筑面积为5100m2，场地范围内地下水位在地表下约2.Om，属上层滞水，主要存在杂填土中，其补给来源主要为地表水和雨水

成品保护： 1)、推小车或搬运物料时,不得碰撞墙角，门窗框等,压尺和铁铲等不要靠在刚完成抹灰的墙面上。 2）、拆除脚手架时要注意轻拆轻放，不得撞坏门窗和墙面。 3）、保护好墙上已安装的配件，电线槽盒等室内设施，对被砂浆粘上污染的要及时清刷干净，特别是粘在门窗柜上的砂浆要及时清理干净。 4）、抹灰层凝结硬化前防止水冲、撞击、振动和挤压。 5）、保护好地漏、管道等处不被堵塞。 6）、门窗框上沾着的砂浆要及时清理干净。 7）、搭铺平桥板不得直接压在门窗框上，应在适当位置垫放木块。 8）、搬运料具时要注意不要碰撞已完成的设备，管线、埋件及门窗框和已完成粉刷饰面的墙柱面。 9）、砂浆水平运输及垂直运输装在固定容器中，运输前将容器边沿擦洗干净，不得溢洒。 10）、严禁在已完成抹灰墙面的房间内地面拌制砂浆及堆放砂浆。

***站沿长阳路东西向布置，东临***，西近***路。车站起讫里程为*****，站台中心里程为CK27+726.935；车站净长186.9m，外包189.7m，标准段外包宽约22.0m。车站地下建筑总面积13436.1m2，其中车站主体建筑面积8019.0m2，出入口、通道建筑面积5417.1m2。 车站为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台设计为岛式站台，站台宽10m。车站主体结构标准段采用单柱双跨箱式框架结构。顶板、中板、底板均采用厚板结构，明挖法施工。 车站主体基坑围护结构采用地下连续墙，接头均采用柔性圆形接头。标准段采用800mm厚地下连续墙，墙深29m，共计50幅；端头井采用800mm厚地下连续墙，墙深32m，共计31幅。

内容简介 1、导墙施工 （1）导墙一般用钢筋混凝土灌注而成，导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般为200mm，深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 （1）挖槽过程中，应保持槽内始终充满泥浆，泥浆的使用方式，应根据挖槽方式的不同而定，使用抓斗挖槽时，应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 （1）在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时，均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 （1）施工接头应承受混凝土的侧压力，倾斜度应不大于0.4%，不致于妨碍下一槽段的开挖，且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 （二）在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于3 m，导管距槽端头不宜大于1.5 m，混凝土面应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病： （1）墙体壁面不够平直：墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当，或因壁面局部坍塌所致，为此，应注意选用合适的挖槽机械，采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页

交底内容： 签字栏技术负责人： 交底人： 接交人： 一、施工准备： 1.材料要求及准备： ①防水卷材：0.7mm、0.8mm 厚SBC 聚乙烯丙纶防水卷材，低温柔度-25C?，耐高温≥90C?，卷材 幅宽为1.15 米。 ②基层处理剂：清扫干净，表面平整无杂物。 ③其他辅助材料：主要是水泥，SBC 卷材防水专用粘接剂。 2.主要机具：剪刀、扫帚、毛刷、喷灯、腻子刀、滚刷、钢卷尺、弹线绳等。 3.主要劳动力计划：依据现场实际情况劳动力，每栋楼不少于6 人才能保质保量按时完成施工任 务。

本工程为底板内衬隔墙与地连墙构造图，包含顶底板与地下连续墙连接节点构造轴测图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

地铁地下车站端头盾构井的空间分析研究地铁地下车站端头盾构井的空间分析研究

本工程平时为汽车库，地下室划为四个防火分区五个防烟分区，防火等级为Ⅱ级，耐火等级为一级。

本工程为住宅及配套商业项目，总建筑面积约12万平米，地下车库底板及外墙防水设计做法为单层SBS II型 PY PE 4mm改性沥青防水卷材。顶板为热熔满粘SBS II PY PE PE 3+3mm改性沥青防水卷材。

图纸包含：水池检修孔详图、水池吸水坑详图、集水坑盖板详图、施工缝防水详图等。

本资料为地下车库外墙及变形缝防水，内容详实，可供参考

工程概况，劳动力配置及设备机具，防水施工总流程图

钢筋绑扎过程中，项目施工员应在现场巡回检查指导，及时发现问题，现场解决，尽量将问题解决在萌芽状态。当每一个分段钢筋施工结束后，应由施工队钢筋工长及质检员统一检查，并填写钢筋施工自检单，报项目部质量检查员，由其组织相关人员进行检查验收，并将检查结果在原位挂牌通报。以作为奖罚依据。

车站起迄里程分别为SDK58+877.440、SDK59+261.640，车站净长384.2m，标准段外包宽18.84m，为地下二层单柱两跨、双柱三跨10.5m岛式站台车站。车站拟采用明挖法顺作法施工，标准段基坑开挖深度约16.6m，顶板覆土约3.2m。 车站北侧为长征医院地块和拆迁后的民居用地，南侧浦东新区动迁基地，以上地块现在均为施工空地。车站周边4.7~16.9m范围内由近到远依次有Φ800混凝土雨水管、1孔路灯、3孔上话、2孔军通、Φ300PE的燃气管、3孔有线电视和Φ300的上水铁管，2根埋深约10.5m，直径Φ2800钢管原水管距主体结构外缘最近处为22.26m。综上周边情况，车站主体基坑一倍基坑深度H范围内无重要建筑物，2H范围内存在重要管线（Φ2800原水管道），因此基坑保护等级定为二级,即：控制周边地面沉降≤0.2%H,围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。 按照盾构工筹，西端头井为双始发井，东端头井为两个预留盾构井，并预留盾构掉头条件。结合交通疏解和盾构工筹工期的要求，基坑在金钻路金海路交叉口西侧设置一道封堵墙，基坑分两期施工，先施工西侧基坑，西侧基坑完成后施工东侧基坑。

XX市轨道交通XX一期工程土建XX含一站两区间，分别为XX站、XX站～XX站区间、XX站～XX站区间。其中XX站采用明挖法施工、两个区间均采用盾构法施工，标段线路总长达2.89km。

本工程位于四川，地铁线工程。车站为地下三层岛式站台车站，有效站台中心里程为YCK31+427.262，车站起终点里程为YCK31+347.062~YCK31+529.962，车站全长182.9 米，标准段宽度22.3米，岛式站台宽为12.8米，总建筑面积14222m2。车站共设5个出入口，其中1个为预留出入口；车站两端设有2组共6个风亭。车站站厅层3~5轴处设有工作人员卫生间及公共卫生间，设置一个污水泵房；在站台层23~24轴设置一座废水泵房，不设消防泵房。

内容简介 北京某车站地下车库及商业工程，设计包括照明配电系统图、动力、照明等。 2 3

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。

地下车库防水节点详图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本工程为某地下车库外墙及变形缝防水CAD图， 包含地下车库外墙及变形缝防水做法，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为[上海]地铁车站围护结构施工图（地下连续墙），其包含的内容为地墙分幅平面布置图，地墙槽壁加固图，普通钢筋笼吊装示意图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

XX站基坑埋深约17.6～24.2m，车站主体结构长464.6m，标准段宽约20.7m，为地下双层三跨框架结构，局部为地下三层双跨框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井；南端设盾构吊出井。

某车站位于浦东上南路上，在某、XX路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。 　　车站起点里程：SK25+919.611，终点里程：SK26+077.611，全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。 

本图纸为：某地地下车库侧墙与底板变形缝节点详图CAD图纸，内容包括:地下车库侧墙与底板变形缝等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

图纸包含：水池检修孔详图、水池吸水坑详图、集水坑盖板详图、施工缝防水详图等

地下车库防水堵漏施工方案，采用多种材料结合进行施工，使各种材料形成优势互补、刚柔相济的效果。整个施工过程分以下几个步骤：（1）对渗透点、面进行堵漏、抗渗处理；（2）对已堵完成的漏点加强、恢复

某工程地下车库防水节点

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

本图纸为某地铁车站结构与防水初步设计施工CAD图纸，内容包括：2号出入口围护结构平面图、特殊部位施工缝防水构造、主体结构标准段防水构造图等图纸，内容详实，可供参考。

****地块地下室基坑支护工程位于**市环城西路西侧，本工程地下室基坑支护采用地下连续墙加预应力锚杆支护措施。所用锚杆为“主筋可拆除式预应力锚杆”，结合“浆囊袋注浆锚杆”（实用新型专利）技术，锚杆设计长度为21m，设计要求锚固力为120kN，锁定荷载为70kN。锚杆主筋为Ф15.24钢铰线，造孔直径为130mm，浆囊袋直径250。锚杆数量约700余根，累计约14800余延长米。 锚杆施工涉及到的土层为淤泥质软粘土。

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5.1.1工艺流程 基面处理→聚合物水泥砂浆制作→JSJ聚合物水泥施工→成品养护→组织验收 1）基层清理 （1）防水砂浆涂抹前，基层混凝土和砂浆强度应不低于设计值的80%。 （2）基层应平整、坚固、洁净，无浮尘杂物，不得有疏松、凹陷处；如果有油污、孔洞等应进行清洗、修补处理。检查是否存在渗漏点，如有渗漏点，应提前做好堵漏处理。 （3）施工前，基层面应用水充分润湿，并确保基层无积水后方可施工。 2）聚合物水泥砂浆制作 （1） 聚合物水泥防水砂浆搅拌搅拌时间应比普通砂浆延长2～3分钟，先预搅拌2分钟，静停2分钟后，再二次搅拌2分钟以便充分搅拌均匀。一次不应搅拌过多，根据抹灰速度进行搅拌，搅拌好的砂浆应在1小时内用完。 3）抹灰及养护 （1）聚合物水泥防水砂浆施工时，需一次成型，抹灰的厚度应一致，不得出现薄厚不均的现象；抹灰表面应压实、抹平。 （2）聚合物水泥防水砂浆凝结后，进行自然养护，养护温度不低于5℃。 4）组织验收