广州某地下车站防水施工方案_Word

本防水堵漏施工以治理结构内部渗漏水为主，与表面渗漏水治理相结合，做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性，采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。 渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。

xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、石壁站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏

1）、技术准备 （1）、接收及熟悉施工图纸及有关资料，组织图纸会审，明确有关施工技术要求。 （2）、编制地下室防水工程施工线路图，行走路线按不易对已施工成品造成破坏为原则进行，以尽量减弱不良效应。 （3）、接收甲方提供的坐标点（或控制点）的书面资料，复核后进行施工测量放线，放出轴线控制点，并明确各控制点的地面标高，组织有关单位复核。 （4）、编制施工方案，进行技术交底及施工安全教育。 （5）、施工前进行样板施工检查，邀请设计单位、业主、监理单位参加，以确定防水工程的质量及控制标准。

本工程为某地下车站侧墙水平施工缝防水详图，包含详图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为住宅及配套商业项目，总建筑面积约12万平米，地下车库底板及外墙防水设计做法为单层SBS II型 PY PE 4mm改性沥青防水卷材。顶板为热熔满粘SBS II PY PE PE 3+3mm改性沥青防水卷材。

本工程为住宅及配套商业项目，总建筑面积约12万平米，地下车库底板及外墙防水设计做法为单层SBS II型 PY PE 4mm改性沥青防水卷材。顶板为热熔满粘SBS II PY PE PE 3+3mm改性沥青防水卷材。

包括广州地铁车站基坑开挖、围护、主体、防水、规范、排水等施工方案。

术，实施动态的施工管理，确保工程施工目标的实现。 合理安排、科学管理 安装施工，要结合现场情况，合理安排施工工序、科学管理，采用流水作业法施工。在施工初期，设备一般还未抵达现场，这时应重点进行风管的制作安装和冷冻、冷却水管等项目的施工，为设备到货后的施工创造有利的条件；在安排施工班组时，根据实际情况按不同安装内容由专门的施工班级进行流水施工。其他局部的小空间的施工，施工量相对小一点，且施工面分散，房间内的施工内容基本相似，所以应根据空间的划分来安排施工班组分散施工，保证施工进度按计划进行。 材料、设备计划的控制 好的材料、设备供应计划可以为施工带来主动性。本工程的设备、材料十分多，如何组织好材料、设备的供应，将直接影响整个施工计划的实施。在施工初期，由于设备安装条件还未成熟，这时期限应把重点放在一般材料的供应上。如风管板材、阀件，水管材料及其配件的供应上，同时进行设备订货计划的制定；百叶、风口一般在配合装修时才施工，可把供货期放后一点。在施工的中后期，是

****综合研发孵化区B组团B2-B3标土建、水电及周边配套工程工程由地下一层，地上十四层和六层两栋建筑组成，总建筑面积为84130.4平方，地下总建筑面积14016.2平方米。本工程位于科学城内，耐火等级为一级，抗震设防烈度为七度。本工程采用框架剪力墙结构，其基础采用锤击预应力管桩。桩承台混凝土强度等级为C35，地下室的底板和墙为C35，骨架柱为C40，地上楼层梁板的混凝土根据楼层的高度分别为C35、C30、C25，而天面层采用C30混凝土，柱的混凝土比该层楼板相应高一个等级。由于本工程地下室的面积较大，所以设计在地下室的底板设置了多道后浇带进行防裂补强，并在两个连廊两头设置变形缝。该工程地下室底板长162米，宽82米；承台面标高大部分为-5.2米，局部为-6.4米，核心筒部位四个大承台面标高为-7.0米。本工程地下部分侧墙采用钢筋砼挡土墙。地下室砌体选用Mu10蒸压灰砂砖，砌筑砂浆选用M7.5水泥砂浆。

某地铁车站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，底板和边墙采用双层4mm厚的SBS防水卷材铺设，顶部防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

1）、工程名称：广州市某商业楼工程 2）、工程性质：新建 3）、建设地点：广州市某区旁。 4）、建设规模： 六层，总建筑面积为7293ｍ2 5）、结构形式：钢筋混凝土框架结构 其中：建筑基底周长：约160m 建筑基底面积：约1574m2

广州珠江**位于**中轴线上，东邻**大道西，北邻**大道，南邻**南路，西近**路，占地面积为31084.96平方米，总建筑面积为44.8万平方米，地下室底板结构层标高-18.4m,地面以上共104层，楼体高度432米。 地下室底板防水层采用（水泥基双组份）聚合物防水涂膜2厚、高分子复合双面自粘防水卷材3厚（兼结构变形缓冲层）作两道柔性防水层，防水面积约27906.11㎡；地下室侧壁防水层采用高分子复合单面自粘防水卷材2厚；地下室结构形状复杂，锚杆位4500个,采用遇水自膨胀橡胶止水带处理，整体防水要求严格，防水技术要求高，根据设计要求，结合我司在天河**商业广场、**中心、广州**区全民活动健身中心、广州**路隧道、成都**广场等类似大型地下防水工程成功经验,为确保防水施工质量和进度，编制本施工组织设计方案。本公司将以优质的防水材料，合理的价格，一流的技术，规范的管理，诚信的宗旨为广州珠江**防水工程提供最优质的服务，圆满完成该项工程施工任务。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为 12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管 网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。冷 冻管道用无缝钢管、冷凝管道用涂塑镀锌钢管。空调方式：大空间用全空气低速空调系统， 末端设备用空调吊柜或立式空调风柜，小空间房间用风机盘管加新风空调形式，数控网络中 心、IP 电话机房用机房精密空调；空调风管：用复合玻璃棉风管，可以减低噪声；通风设 备：卫生间、机房用豪华百叶排气扇、天花百叶换气扇，办公区用热回收式换气机；保温材 料：空调水管用闭孔发泡保温管套； 消防设施：防烟楼梯在屋面设正压送风机，八层演播 室、录音室设排烟风机；空调自控：空调风柜采用电动积分比例调节阀及温控器、风机盘管 采用电动二通阀及温控器。

广州市某地铁车站的主体围护结构施工图，图纸内容包括：永泰东站平剖面图，车站左右线地质纵剖面图，车站端墙地质纵剖面图等。

⑴边洞开挖两侧全部贯通后进行内部二衬结构施工。 ⑵施工顺序由车站中部分界里程K6+060向南、北两侧分别进行。 ⑶现场准备8套模板拱架，两队各4套，各队两侧边洞各两套倒换使用。两侧边洞尽量做到对称拆除，对称进行二衬施工。 ⑷同一环边洞结构施工总体顺序: 仰拱底板施工→边墙与站厅板施工→顶拱施工。 ⑸采取分段跳槽的施工方法，隔一打一：底板分段长度为9米，每间隔一衬砌段施做一段，拆除10m中洞临时隔壁，施做二衬结构，通过9m做为试验段取得信息化数据，指导下步施工。站台层边墙、站厅板和拱部分段长度为6米，每每间隔一衬砌段施做一段，拆除7m中洞临时隔壁施做二衬结构，通过6m做为试验段取得信息化数据，指导下步施工。 ⑹拆除支护原则：不影响二衬的部分不拆除，做好未拆除部分的支撑转换。 ⑺边洞衬砌在出入口接头一段在该段两侧边洞结构施工后（两边从开挖轮廓向外留出1m，段长9.7m。）施做段内部分边墙、中板和部分拱部，留出并保护好钢筋、防水板接头，出入口开挖轮廓外留成方形孔洞。衬砌后在出入口开挖轮廓外加设I25工字钢加强框梁，开挖完出入口暗挖段后在将该处剩余边洞衬砌结构和出入口接头一次施做完毕。 ⑻挑高段内主体和风道接合部位由于受平移墙影响，有部分未开挖，拟在边洞衬砌至该处前开挖完毕。为减小边洞衬砌破除混凝土对该处开挖施工时初期支护的影响，两侧各留三跨边洞不衬砌，南侧施工至K6+001.44，北侧施工至K6+131.39，总衬砌长度129.95m。然后施做挑高段内中洞和挑高段端头一侧边洞结构（包括端墙、扶壁柱、回填部分）和与车站相接的一段风道（不少于6m），最后集中处理车站边洞和风道结合部，开挖并衬砌该处边洞和风道接头。 接合部分开挖和衬砌方案待与设计院等相关方讨论后另行编制挑高段内主体结构施工方案。挑高段内主体施工后回头做完剩余部分边洞结构。 ⑼加强全过程中、边洞监测，提前收集并分析各类监测数据，随时掌握结构受力、变形等数据变化，动态控制施工。 ⑽施工进度安排 根据经理部制定的年度施工计划以及生产季度计划，结合工程的实际进展情况，车站边洞二次衬砌计划自XXXX年11月30日起，XXXX年3月15日结束。安排如下： 1）边洞底板二衬施工： XXXX.11.30---XXXX.12.22 23天 2）边洞边墙及站厅板二衬施工： XXXX.12.9---XXXX.1.22 45天 3）边洞拱部二衬施工： XXXX.12.23---XXXX.3.14 30天 （详见施工进度计划横道图） ⑾劳动力组织安排 为了确保工程能够在计划工期内完成，我们将组织安排足额的熟练技术工人，以满足过程施工的需要。

本施工前对竖井及马头门施工区域地质及地下管线开展详细调查，可采用雷达探测地下管线及地层是否渗漏水，根据地层及地下管线探测结果，制定相应的保护或预加固施工措施。

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

**站站房工程总建筑面积49859平方米，其中站房面积约11980平方米；站台雨棚面积约35536平方米。站房主体一层，局部二层并设有夹层，建筑主体高度为25.15m，长度189m，宽39m（轴线尺寸）。

本工程地下室底板、外墙防水材料采用2厚ZT-951弹性防水涂料，顶板防水材料采用2厚ZT-951弹性防水涂料与1.2厚ZT-302高分子橡塑防水卷材两道设防。

本资料为：某地下室防水堵漏施工方案，内容详实，可供参考。

某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。 结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。 结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。 结构采用全包防水，顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。

该资料为地铁换乘车站防水专项施工方案 车站起点里程为K17+193.942，车站终点里程为K17+430.942，总长度237米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，采用15米岛式站台，车站主体断面为马蹄形。车站掌子面岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。车站两端均为钻爆区间。

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。

官洲站地下工程防水施工方案 官洲站地下工程防水施工方案 官洲站地下工程防水施工方案

本文档为广州某车站高支撑模板专项方案，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师参考。

xx地铁xx线主要经过xx区、xx区、xx区。线路全长约25.38km，共设22座车站，其中9座换乘站，全部为地下线路，平均站间距为1.171km，最大站间距为3.406km（xx湾公园～xx），最小站间距为0.647km（xx～xx），xx湾公园车站设置在滨海大道北侧、跨xx一路、xx二路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+590.295）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 主体结构防水设计采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式。结构底板、侧墙采用单层1.2mm厚的高分子自粘防水卷材；顶板采用单组份聚胺脂防水涂料及350#纸胎油毡隔离层，施工缝均采用镀锌钢板止水带，顶板、底板及侧墙变形缝采用中埋式钢板橡胶止水带及密封胶嵌缝。

内容简介 1.防水具体技术要求 根据招标初步设计要求: (1)暗挖隧道主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S8。 (2)防水混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm，并且不得出现贯通裂缝。 (3)结构自防水混凝土在施工过程中，要采取切实有效的防裂、抗裂措施，掺入适量的具有补偿收缩作用的混凝土抗裂防水剂，并保证混凝土良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构自防水能力。 (4)除结构自防水外，在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置全包柔性防水层，防水层兼做隔离层。柔性防水层采用400g/㎡无纺布＋厚度2mmECB防水板＋PE泡沬保护层。 (5)选用的柔性防水材料具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。 (6)对结构施工缝和变形缝(伸缩缝)等特殊部位进行特殊处理，做到多道设防，防止这些部位出现渗漏水。 2.车站暗挖段的结构防水施工 (1)防水材料 采用厚度为2mmECB塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布。底板保护层采用PE泡沬板及80㎜厚C15细石混凝土，顶拱及边墙保护层采用4㎜厚PE泡沬板。 (2)结构全包柔性防水层的施工 ①工艺流程 由于地铁工程对防水等级要求很高，准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注混凝土施工前进行。

地下车库高支模施工方案地下车库高支模施工方案地下车库高支模施工方案

xx大桥站位于无锡市南长区，沿xx大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。车站主体为地下两层两跨框架结构（变电所部分为两层三跨框架结构），标准段宽19.4m（端头井段宽23.45m），开挖深度16.31m（南端头井深约19.142m，北端头井深约17.308m），覆土厚度约3.2m。车站有效站台中心线里程为：右SK6+959.496，车站起点设计里程为：右SK6+843.696，车站终点设计里程为：右SK7+045.2973，主体结构内净尺寸为200m（长）×17.8m（标准段宽）。 xx大桥站车站采用800mm厚地下连续墙共80幅，标准段墙长28m（南端头井段墙长32m，北端头井段墙长31m），标准段插入基底9.54m～11.14m（端头井段插入基底13.45m），墙趾位于⑦1粉质粘土中，工字钢接头。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离，地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。

广州某综合楼拆除施工方案广州某综合楼拆除施工方案广州某综合楼拆除施工方案广州某综合楼拆除施工方案

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。冷冻管道用无缝钢管、冷凝管道用涂塑镀锌钢管。

钢结构主要钢板、型钢等各项材料均需附有材质证明书，钢材进厂时应逐一核对钢材材质、规格尺寸，并将质保书提交业主监理认可后方可使用。 2、钢材进场应放置在各形材的加工场所，避免和不同工程的各形号材料相混，为避免材料产生较大的变形，应整齐地放在平地上加强用专人保护及管理。 3、本工程钢结构所用钢材为Q345或Q235-BF。工程所采用屋架梁均由钢板焊接而成。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。

****楼施工总承包工程位于广州市***区***大道以北，***环路以东，包括****楼（一）、****楼（二）、****楼（三），其中****楼（一）：地下1层，地下建筑面积6130.3m2，地上6层（局部7层），建筑高度30.85m，地上建筑面积27090.6m2；****楼（二）：地上3层，建筑高度15.3m，建筑面积5742.06.6m2；****楼（三）：地上1层，建筑高度6.985m，建筑面积3103.0m2；总建筑面积39799.5m2。本工程含****楼（一）、****楼（二）、****楼（三）等三栋，其中****楼（一）地下一层，地上六层（局部七层），****楼（二）地下一层，地上三层，****楼（三）地下一层，****楼（二）、****楼（三）采用双排落地脚手架进行施工。****楼（一）A、B、C三栋为地上六层（局部七层），为保证地下室顶板上防水及防水保护层、室外总平面工程及时插入施工，****楼（一）A、B、C三栋在主体工程施工到2层楼板后，局部位置外架采用悬挑脚手架，悬挑架从二层板一直搭到屋面层以上1.5米，搭设最大高度28米。为指导现场工程施工特编制此方案。

本项目位于广州阳集团厂区场地内，东侧为山体边坡挡土墙，距离火车翻斗机通廊外面轴线约为6米，西侧为环厂东路，新建建筑物距离路边约为20米，北侧为1号转运站，位于两山坡交接处，南侧为一块空旷的平地，暂无建筑物。

花园第三期第27、28座工程共有2栋建筑物，其中27座由2个单元组成，其中28座由3个单元组成，27座地面以上12层、局部第11层为复式层，28座的地面以上12层，局部第11层为复式层，含一层地下室，建筑高度为40.6m；建筑物按设计规划呈造型布置，首层的裙楼相连，作商铺销售使用；建筑总面积约为3.3万m2。地下埋深约4.5m，基坑底面标高 4.2m，自稳性好。开挖土方工程量约2万立方米。

本文档为广州某办公楼装饰施工方案。内容有编制依据，施工方法，总体施工方案。

建筑总面积为10051平方米，其中：局部半地下室一层为篮球场788平方米；地上六层（局部五层）为教室、办公室等9263平方米。建筑高度24.70米。 工期较短（仅360天），施工中的流水交叉作业贯穿整过施工过程；人员组成复杂（有民工队伍、职工队伍和专业队伍）。因此，为实现安全管理目标，就更应该加强施工现场安全管理，制定强有力的保证措施。

用地面积约为9.14万平方米，总建筑面积为13.87万平方米，其中地下室建筑面积为3.5万平方米，地上部分建筑面积约为10万平方米。 地下室为负1层，层高约为4.5m，属于全地下室，内有约1000个汽车停放位置。地下室的防水做法为卷材柔性防水。 地上部分N1～N8栋，均为建于大面积地下室上的塔楼，首层为架空和配套用房，以上均为住宅。N1层数为18层、N2层数为18层、N3层数为22层、N4层数为18层、N5层数为15层、N6层数为22层、N7层数为18层、N8层数为18层，建筑高度均小于68m，标准层层高为3m，约有3800户住户。 2.1安全生产方针： 安全第一，预防为主，综合治理。建立健全安全生产责任制和群防群治制度。 2.2安全生产目标： 杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于1‰，年负伤率0.5‰以内。