上传于:2023-10-07 09:54:10
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图纸是地铁车站环控电控柜原理图CAD图纸,图纸可采用CAD2009版及以上版本打开。环控电控柜是一种主要实现了如空调机组的送风机,排风机,制冷机组,冷却水泵,冷却塔等空调设备的集中供电和智能控制的设备,有些环控电控柜的设计也增加了照明,电梯,扶梯等设备的供电和控制回路。被广泛使用于地铁通风空调系统。...

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  • 地铁车站施工测量及监测作业指导
    本资料为:地铁车站施工测量及监测作业指导,共49页,内容详实,可供参考。
  • [深圳]地铁车站施工组织设计

    车站工程概况    本站为地下三层车站,其中地下一层为地下交通层,地下二层为车站站厅层,地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连;交通层共设4个通道,另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外,在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。    车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合,2号风道设在车站北端东侧。    车站采用两岛一侧站台型式,站内2条正线,1条事故停车线,站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构,设备区采用3~4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层,采用复合式结构,通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施,使二者成为整体墙,顶、中、底板与地下墙之间采用刚接,板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘;交通层采用单层三跨框架结构,与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上,其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3~7m。    交通层基坑围护采用人工挖孔桩,外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构,车站南端采用钻孔桩围护,外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。    承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水,地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材,并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。    车站结构采用明挖顺作法施工,车站基坑距XX商业城较近,基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础,需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后,开敞明挖施工。    ……    工程特点    1)工程规模大:车站长302.48m,宽33m,深17m;交通层长411.98m,宽40m,深7m。基坑开挖33万m3,结构混凝土总量5.995万m3 ,回填土7.6万m3 。    2)工期紧迫:车站和交通层总施工期,根据招标文件要求为25个月。其中:交出车站铺轨区仅13个月,为本站施工的关键工期。    3)工程位置环境特殊:紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店,过往客流量大,交通繁忙,工程施工对社会环境影响大,对周围建筑物保护和文明施工要求高。    4)工程地质复杂:岩层走向、层面倾斜多变,有地质断层,部分下卧岩石质地坚硬,给施工带来很大困难。    5)工程设计技术手段多、专业多、结构复杂,施工工序繁多,对施工组织和施工技术要求高。    6)施工界面接口多,协调涉及面广。    7)施工场地限制性大,场内施工布置随施工进度有较大的改变。    工程施工重点    1)地下连续墙工程量大,地质条件差,入岩岩石坚硬,必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺,以保证施工进度和质量。    2)深大基坑的开挖、支撑施工,必须保证施工进度和安全。    3)土石方和工程用料运输量特别大,必须认真组织运输车辆,加强场内外运输组织指挥工作。    4)主体结构工程量大,必须安排好作业顺序,合理组织,提高工效,确保顺利实现施工计划。    5)加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理,使施工按计划文明有序进行。    6)加强施工全过程的内外协调工作,使本站施工取得社会和相关单位的支持。    7)对突发事件的预测、预防和及时处理。    施工技术难点    1)连续墙入岩施工。    2)围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。    3)基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。    4)车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。    5)结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。    6)对周边建筑物的变化状态监测及保护。    ……    工期目标    1)2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程,较招标文件提前1个月。    2)2003年11月底完成交通层主体工程,较招标文件提前1个月。    3)2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程,较招标文件提前2个月。    4)主要里程碑工期:    (1)2003年3月1日完成铺轨区,较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件,较招标文件提前1个月。    (2)2003年5月30,提供车站安装装修及综合管线铺设条件,安装装修承包商进场,较招标文件提前1个月。

  • 地铁车站工程高压旋喷桩施工文案
    XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工,出入口及风道采用明挖顺作法施工。
  • 3D地铁车站抗震分析-模型简介
    3D地铁车站抗震分析-模型简介 3D地铁车站抗震分析-模型简介文件
  • 广东地铁车站施工监测方案
    本站为地下站,有效站台中心里程为YDK27+609.0,车站起点里程YDK27+531.1,车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站,小里程端为盾构始发,大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。
  • 地铁车站基坑喷锚施工方案
    武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口,沿珞瑜路布置,地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方,北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移,北侧界面交接等影响,开挖不能一次成型,故本次开挖是根据现场实际条件而开挖的,基坑支护也是根据现场实际开挖面而形成的。基坑底与冠梁底部持平,喷锚平均高度为2.985m,长度50.4m,喷锚总面积为226㎡。
  • 地铁车站塔吊安拆安全技术交底
    车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构,主体结构为地下3层双跨岛式车站。 本工程所用塔吊为TC5610型塔机,最大臂长56m,自由高度40.5m,自由高度时的塔身组合为1个固定基节EQ+1个标准节EQ+12标准节E,额定起重力矩63t·m,最大起重量6t。
  • 地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底
    本资料为:地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(二级),编制于2019年,共17页。 车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构,主体结构为地下3层双跨岛式车站。
  • 某路地铁车站施工组织设计
    **路车站位于零陵路地下,横穿**路,呈东西走向,明珠线二期的线路走向、车站站位基本上与零陵路地面规划道路红线相吻合。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所,其中在交叉路口,四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑,另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。
  • 地铁车站装配式标准化研究
    各工业大国在住宅建筑方面都己大部分或全部走向工业化的道路。粘土烧制的小砖已基本被淘汰。前苏联非常重视预制装配式结构的发展,早在 20世纪70年代就己有预制构件厂家 4500多家。目前,日本大部分房屋都是在工厂制造出来的 . 以大和房屋工业株式会社生产的钢结构单门独院的民用预制装配式房屋为例,其制造工艺流程简单快捷,每栋房屋从客户订货到制造装配完毕,全部过程只需要几十天。
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    为解决传统污水排放方式存在的污染环境,造成安全隐患、检修困难、积水坑清理困难等问题,提出用密闭污水提升设备来代替传统污水排放的解决方案。通过
  • 地铁车站诱导缝位移的分析计算
    在目前上海的地铁建设中,探索采用诱导缝的方法释放地铁车站的纵向内力,同时控制车站的纵向变形,取得了较好的效果 但是尚无一种较为准确的设计计算方法。本文针对这一问题,通过对上海地铁二号线杨高路地铁车站大量布点实测数据的分析,结合理论推导得出一种计算地铁车站诱导缝位移的方法。
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    地铁车站混凝土工程监理细则,本站拟做采用顶板纵向分幅盖挖逆法施工,采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构形式。车站主体底板、侧墙、顶板:C35混凝土,抗渗等级为P8;柱采用普通混凝土,强度等级为超C50,中间层梁板为普通混凝土
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  • 地铁车站施工技术管理探讨
    施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响(开始~结束) 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响
  • 某天津地铁车站施工组织设计
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  • 某市地铁车站室内装修设计CAD
    本图纸为某市地铁车站室内装修设计CAD图,内容包括:站厅层顶棚布置图、立面图、站厅层顶棚布置图等图纸,内容详实,可供参考。
  • 地铁车站全套建筑结构施工设计cad图纸
    本图纸为地铁车站全套建筑结构施工设计cad图纸,内容包括:车站地质纵剖面图、结构纵剖面图、围护结构平面布置图(一)等图纸,内容详实,可供参考。
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  • 某二层地铁车站主体结构设计图

    内容简介 某地铁车站主体结构设计图   本次设计为:某地铁车站主体结构设计图   图纸包括:   主体结构设计说明、梁构造通用图及说明、钢筋节点构造通用图、车站总平面图、车站主体结构轴线定位图、车站底板结构平面布置图、车站底板梁配筋图、车站底板梁配筋表、车站底板配筋图、车站底板配筋表、车站站台板下层平面布置图、站台板下层墙体大样及钢筋表、纵剖面布置图、车站标准段横剖面配筋图、接口布置图及配筋图、侧墙配筋详图、底板废水泵房及集水井平面图、配筋图、底板废水泵房及集水井钢筋表、明柱柱表、暗柱柱表、结构防水设计图、主体结构防迷流图共63张图纸。

  • 【上海】某地铁6节编组地铁车站图
    上海地铁6节编组地铁车站图,其内容包括:平面图,系统图等仅共参考。
  • 第39讲-地铁车站结构与施工方法
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  • 某《地铁车站施工》课程标准
    某《地铁车站施工》课程标准,设计详实,供设计师参考。
  • 地铁车站工程高压旋喷桩施工方案
    XX路站位于XX区繁华的XX路下,南与XX路丁字相接,北直接XX路,与XX线换乘,同步实施,设联络线,为地下二层岛式站台车站,车站全长288.4 m,标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道,分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工,出入口及风道采用明挖顺作法施工。
  • 地铁车站风亭结构平剖面设计图
    本资料为地铁车站风亭结构平剖面设计图,图纸包括:2号风亭主体结构平剖面图 ,2号风亭平面图 ,1-1剖面图 ,2-2剖面图 等。设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 地铁车站SMW工法桩施工方案
    水上西路站位于宾水西道和水上公园路交叉口处,沿宾水西道东西向布 置。车站为岛式站台,站台宽度 14m,主体结构为双层三跨框架结构,车站总 长度 195m,车站为远期 17 号线换乘车站,中间预留换乘节点,换乘节点处为 地下三层,车站标准段宽度为 23.52m,高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m,采用盖挖逆做法施工。车站附属结构总共包括 3 个出入口及 2 个风道结构,基坑围护形式均采用 SWM 桩,出入口深度为 17m, 风道深度为 18m。
  • 轨道交通地铁车站二签图纸打图版
    本站站名为“龙源十一街站”,为郑州市轨道交通4号线工程第11座车站。车站主体位于龙源十一街与龙湖中环路交叉路口,沿龙湖中环路跨龙源十一街设置;东北、西北象限为医疗卫生用地,东南、西南象限为商划红线宽度55米。
  • 武汉市某段地铁车站工程监理大纲
    1.1.1 工程名称:*************** 1.1.2 建设地点:**********。 1.1.3 工程性质:地铁车站土建 1.1.4 建设单位:******** 1.1.5 设计单位:******* 1.1.6 工程总造价:约7000万元人民币 1.1.7 资金来源:城建资金 1.1.8工期安排:2006年6月开工,2008年2月完成全部工程并办理竣工验收。工期要求610日。 1.1.9 工程内容:*****地铁车站土建,地下两层站 1.1.10 质量要求:优质 1.1.11 文明要求:武汉市文明施工现场 1.1.12 安全要求:施工现场达到标准化要求 1.1.13监理工作内容: 本项目监理工作内容包括投资、质量、进度控制及合同、技术资料、数据管理以及现场施工协调、安全文明施工进行管理。主要监理工作内容如下所示: 1.1.13.1协助委托人进行工程前期准备。 1.1.13.2协助委托人与承包人、供货商签订合同,审查工程分包单位的资格。 1.1.13.3按照安全和优化的原则,就工程有关事项包括设计、施工和使用功能要求,向委托人提出建议。 1.1.13.4按合同要求,检查承包人开工前的准备情况,审查承包人的开工申请报告,审查承包人的施工组织设计及施工方案,并向委托人提出书面报告。 1.1.13.5审查承包人的项目经理及其它主要管理人员、技术人员的资质和能力是否符合其投标文件及施工合同要求,是否能胜任相应的工作。 1.1.13.6 组织并主持图纸会审、交底及有关工程会议。 1.1.13.7 审查承包人的材料和设备采购清单,检查工程使用的材料、构件和设备的规格和质量,同时对由业主采购的材料质量进行把关。 1.1.13.8审查承包人拟用于本工程的机械设备的性能和质量是否满足技术规范和工程质量标准的要求。 1.1.13.9审查施工单位编制的一级网络计划,核查二级网络计划,并组织协调实施。 1.1.13.10 协调招标人、设计、承包和监理单位提出的工程设计变更,检查施工技术措施、安全防护措施及文明施工。 1.1.13.11 监督本项目施工承包合同的履行,检查和督促工程的进度和施工质量,按设计及规范要求进行施工质量的检测和监督,签发工程质量整改书、停工令及复工令,做好隐蔽工程签证,对已完成的质量合格的工程进行准确计量计价,验收分部分项工程。 1.1.13.12 审查承包人的竣工验收报告和竣工验收资料,协助委托人组织竣工验收,并审查承包人的竣工文件。 1.1.13.13 严格审查施工单位提交的工程结算书,公正地处理施工单位提出的索赔,负责搞好工程竣工结算工作,接受并通过审计部门的审计。 1.1.13.14 根据监理工作需要和业主要求,坚持定期召开监理例会,递交监理例会会议纪要,加强同业主的联系,并按业主要求认真填写监理月度考核表及请款报告。 1.1.13.15 缺陷责任期监理。 1.1.13.16 其它符合本合同规定的属于监理责任范围内的工作。
  • 天津某502米地铁车站施工方案
    天津市地铁 1 号线工程(新建段)——土城车站,自设计起点里程 CK19+126.250 至设计终点 里程 CK19+629.000,全长 502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分,以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。
  • 地铁车站深基坑专项监控应急预案
    内容简介 车站采用明挖顺作法施工,支护体系采用灌注桩围护结构加Φ600钢管内支撑方式。基坑标准段宽24.9m,深14.7~15.6m,换乘节点段宽41.6m,深21.7m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩,基坑内设钢支撑,围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩+φ600(t=14mm)钢管内支撑,盾构井处采用Φ1000@1300钻孔灌注桩,换乘节点处采用Φ1200 @1400钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度19~28.5m,标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米,盾构井处和节点处插入坑底6.5米,混凝土强度C30;桩间挡土采用挂网喷射C25混凝土。桩间部分开挖后将桩身钢筋混凝土箍筋凿出,焊接水平二级φ14@200,竖向φ10@200钢筋网,喷射混凝土强度C25。 …… 应急风险分析和预防 为确保正常施工,预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生,事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备,最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失,必须进行风险分析和预防。 1、应急风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况,在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上,确定本工程重大危险因素有基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏。及时采取各种防范措施的基础上,还需要制定基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏的安全预防措施。
  • 天津地铁车站工程组织设计方案
    本工程检查签证,除执行国家、部颁规定外,还执行建设项目的有关规定并与发包人和监理工程师协商,明确职责分工,由指定的质量检查人员办理。
  • 地铁车站安全文明施工方案
    xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,标准段总宽19.7m,车站端头总宽24.4m,车站主体基坑深16.4~21.3m,小里程端盾构井处深约23m,大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井,大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。
  • 地铁车站安全文明施工 方案
    xxx站为地下两层(局部渡线区一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K5+670.2,地下二层与地下一层分界里程为K5+887.2,终点里程K5+941.2,有效站台中心里程K5+746,总长271m,标准段总宽19.7m,车站端头总宽24.4m,车站主体基坑深16.4~21.3m,小里程端盾构井处深约23m,大里程端盾构井处深约16.7m。车站小里程端设盾构始发井,大里程端设盾构接收井。采用围护桩+支撑支护型式。
  • 广州地铁车站施工组织设计方案
    本地铁车站采用整体钢筋砼结构,防水设计采用全防水措施,主体结构施工采用半盖明挖顺作法。
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