盾构吊装孔快速封堵

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本工程地上建筑由一幢75层高的办公楼及一幢30层高的公寓楼组成，场地面积约 22257.9平方米，建筑面积约为346447平方米，地上总建筑面积260000平方米，地上建筑205000平方米，公寓地上建筑面积55000平方米，地下建筑面积86447平方米。

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施工前将封堵工作面清理干净，做到无油、无粉尘及其它异物，按电缆顺序梳理整齐。

该资料为[昆明]快速路改扩建立交桥匝道钢箱梁吊装施工方案 箱梁顶板、底板、腹板和端顶横梁顶、底、腹板等主要受力板件采用Q345q-D钢板，其余加劲肋、横隔板均采用Q235q-D钢板。 钢箱梁横断面为单箱两室箱型断面（详见下图），考虑到吊装和运输的需要，采用部分在工厂预制，部分在现场拼接的方式。钢箱梁采用工厂预制、预拼，现场组装、吊装焊接成型。钢箱梁外顶用抗剪栓钉连接的后浇砼叠合层。 ······ 一、工程概况 二、钢梁吊装困难和分析 三、钢箱梁吊装方案的选择 四、钢箱梁的现场拼装位置及吊装顺序 五、雨季施工措施 六、安全防护措施 七、钢梁运输及行走路线 八、施工总平面图 ······ 共46页

深圳市南坪快速路二期主线工程（A标）麒麟立交位于深圳市南山区西丽铁路货站处，平南铁路切分段3标段的工程内容主要包括西丽货站跨线桥和C、F、H匝道及桥下市政路A号路。 F匝道是南坪快速路连接广深高速公路的匝道。F匝道由路基段和F匝道桥组成，F匝道起止桩号为FK0+156.141~FK0+460.561，全长460.451m。 F匝道桥第1联F0墩~F4墩上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，采用满堂支架现浇施工.因第2联F4墩~F9墩上跨广深高速公路，为满足施工期间高速公路正常通车的要求，其上部结构采用连续钢箱梁，单跨最大跨径44米，最小跨径28.92米，桥下净空为6.5~11.0米，大于5.0米。中墩采用钢管混凝土圆柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩。

XX区间盾构始发井明挖段围护结构采用Φ1000@1200mm钻孔桩+内支撑支护形式，吊脚桩段基坑底部采用喷锚支护。其中钻孔桩共206根，桩长9.607～20.455，钢筋笼单个重量0.61t～2.73t，钢筋笼采用整节吊装

盾构机为德国海瑞克土压平衡盾构机。在地铁车站北端头井吊装，盾构机吊装井口的尺寸为：左线10米×9.85米；右线10米×7.7米。盾构机介绍：刀盘：开口率28%、滚刀19吧、铲刀68把、边刮刀8把、泡沫孔5个、超挖刀1把。前盾：刀盘驱动马达及减速箱8组、主轴承、人闸、齿轮油散热器等。中盾：推进油缸、控制阀、拼装机等。盾尾：交接油缸、注浆孔、盾尾密封装置等。桥架：泡沫发生器、管线、皮带输送机前端、管片吊机等。1-5号车架。 　　运输设备：110吨液压平板车2台（用于地面盾构机部件的运输）；40吨平板拖车5台（用于地面后配套部件的运输）。 　　吊装设备：80吨吊机1台（用于盾构机存放场地车架的吊装工作）。 　　吊装拟采用的索具是6根直径是60mm，长度8.5m，抗拉强度是1870Mpa，其最小破断拉力是1540KN（钢丝绳型号6×37+fc）；4根直径是32mm, 长 　　17.5m(对折使用)，抗拉强度是1980Mpa, 其最小破断拉力是1143KN（钢 　　丝绳型号6×37+fc）；卸扣全部采用6件50吨美制弓形卸甲。 　　…

本区间工程为XX站～XX站区间，隧道位于规划中XX路下方， 线路沿规划XX路以400m半径曲线东拐后前行，再以350米曲线南拐进 XX路地下至XX站北端，区间起始里程K6+018.919,终点里程 K8+108.711,盾构机在XX地铁车站始发向XX站方向推进。 本区间使用两台全新的德国海瑞克土压平衡盾构机（直径6390mm；总 长度80m）来完成区间的掘进工作,两台盾构机的在南延线施工中编号为 1#，2#。

车站为岛式站台，站台宽度 14m，主体结构为双层三跨框架结构，车站总 长度 195m，车站为远期 17 号线换乘车站，中间预留换乘节点，换乘节点处为 地下三层，车站标准段宽度为 23.52m，高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工，主体围护结构全部采 用地下连续墙。

提起“营销”，会让很多人又爱又恨；提起“营销人”，则会让人又敬又怜。

电气竖井防火封堵推荐做法，电气竖井防火封堵推荐做法，供大家下载参考

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封堵结构详图CAD施工图设计。图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴

此节点为消防箱嵌于管道井墙上的防火封堵节点，消防箱防火封堵安装详图。。

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方案名称：电缆防火封堵施工技术方案（河南省濮阳市长兴设备防护有限公司） 为了合理组织施工、科学进行施工管理、有效地使用人力、物力，安排好空间和时间、资源和进度的关系，做到优质、高效、低耗、安全、文明施工，发挥名牌工程战略，创造一流的施工水平和最佳的经济效益。

为确保公司系统生产场所和设施的安全，贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止火灾事故发生，保障人身和财产安全，制订本标准。

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管道带压冷冻封堵，是利用液氮通过专利温控设备，自动注入特制夹套后对目标管道段冷冻形成2000psi强度的冰塞，达到管道封堵目的。不同于传统封堵方案，冷冻法封堵避免对管道的穿刺破坏，不影响主管道正常运行，不影响管道内部水质，施工占地小。彻底实现带压封堵，不停输封堵。

电缆孔洞、管防火封堵示意图，电缆桥架有机堵料防火封堵示意图，电缆保护管穿楼板孔有机堵料防火封堵示意图，电缆竖井无机材料封堵示意图，电气盘、柜底部防火板防火封堵电缆穿管及穿墙防火封堵示意图

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内容简介 5.导流涵管封堵施工 导流涵管的封堵施工混凝土浇筑总量为331m3，其中心墙上下游段混凝土预制管的封堵浇筑量306.25m3，为C15混凝土，心墙压力钢管段24.75m3，为C20微膨胀混凝土，有抗渗要求。 整条导流涵管的封堵施工具有线路长、管径小、施工难度大、技术要求高、安全风险大等特点，必须计划周密、准备充分、协调一致，才能确保施工的安全、质量和进度。 整个导流涵管的封堵分三个大段进行，分别为心墙至上游坝脚段混凝土管的封堵、心墙盖板下压力钢管段的封堵、心墙至下游出口段混凝土管的封堵。

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洪屏电站下库导流洞布置在大坝右岸，导流洞进口位于大坝上游约130m处，出口在大坝下游约60m处。导流洞全长269.68m，由进口段、洞身段和出口段组成。进口底板高程为121.5m，出口底板高程为120.5m，进出口高差1.0m。

将阻火密封包整齐排列叠放至贯穿孔洞的电缆周围，压实后依次码放。对电缆贯穿孔洞的封堵要求为封严、封全、不留缝隙，用眼睛观不透光为止。

穿越楼层或设备的贯穿孔洞，应先将钢架或钢网固定在孔洞下端，刷阻火涂料，密封包码放厚度不得少于24厘米，上部可根据现场要求加盖板或其它防火装饰物(不得采用木板或其它易燃物作为支架或盖板)。

本标段施工项目共包括2个区间，分别是虫xx区间、xx汽车站区间。 该区间起迄里程为：右线：YCK10+133.64～YCK11+242.01,长1108.37m;左线：YCK10+133.64～YCK11+242.01,长1108.37。区间在YCK10+500设一联络通道，在YCK10+992.5设另一联络通道及废水泵房。所处地段为xx冲积平原，地形平坦，地面标高为5.37～8.16,线路沿桂澜路下行。地表水系不发育。区间内建筑物较少，有利于地铁的盾构施工。 该区间起迄里程为：右线：YCK11+379.11～YCK12+688.79,长1309.68;左线：YCK11+379.11～YCK12+688.79,长1330.396，左线长链20.716m。区间范围内设两个联络通道和一个泵房。起于海五路与桂澜路交汇处，沿桂澜路向北延伸，终点为海八路。区内为冲积平原地貌特征，地层结构及地质结构相对简单，基岩为白垩系上统大琅山组黄花岗段地层，岩性为紫红色泥岩、泥质粉砂岩，地表水系不发育。

重庆6号线二期盾构工法研究重庆6号线二期盾构工法研究,仅供参考

广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

针对西安市轨道交通二号线的地质特征，即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。