沿海防潮汐墩柱当墙梁

本文档为防毒、防污、防尘、防潮、通风措施，包括：概况： 现场全部采用用电机械，杜绝燃油机械产生的废气。现场办公区采用电暖气进行取暖。工人饮用水采用电热水器，生活区浴室使用太阳能热水器，食堂使用液化气灶和电蒸箱。 所有进出现场的运输车辆都要与责任单位签署环保协议，所有车辆必须为排放达标车辆，不达标的车辆禁止进入现场。项目经理部派专人定期检查车辆手续，必要时监督车辆验证。 装修期间所用建材均需达到《民用建筑室内环境污染控制规范》中的要求，杜绝有毒、有害气体的产生等。

新建公铁两用大桥总长3713m，水陆交通较不便，桥址属于丘陵及浅海区，主体位于东海海域，水位受潮汐影响，该桥为公铁两用桥。施工范围为平潭海峡公铁两用大桥工程的0#～58#墩下部结构，起讫里程为DK73+556.57～DK74+301.27,共计12跨，总长为744.7m。

咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。

墩柱施工安全技术交底墩柱施工安全技术交底墩柱施工安全技术交底墩柱施工安全技术交底墩柱施工安全技术交底

安全规章制度，施工脚手架搭设，墩柱钢筋制作、安装

该资料为互通立交桥梁墩柱清水混凝土施工工法 清水混凝土是指直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果，不作其它外装饰的混凝土工程。要求混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及模板缝设置整齐美观，无普通混凝土质量通病。陇海路互通立交是郑州市三环路快速化工程中的关键性工程，为三层全互通立交桥，含陇海路主线高架桥、西三环主线高架桥及立交匝道桥。 ······ 1.前言 2.工法特点 3. 适用范围 4. 工艺原理 5. 施工工艺流程及操作要点 6. 资源配置 7. 质量控制 8. 安全措施 9.环保措施 ······ 共25页

本工程为刚架柱与墙梁连接内外构造详图，包含刚架柱与墙梁连接内图、刚架柱与墙梁连接外图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

咸阳瑞泉佳园住宅小区1#楼地下室结构部分，结构型式为剪力墙结构，地下二层结构层高4.25m，剪力墙及独立柱高度为4.1m；地下二层框架部分层高5.7m；地下一层结构层高2.83m。地下室建筑面积为2825.08m2。整个地下室结构由两条后浇带划分为三部分，两条后浇带分别位于-轴及-轴之间，后浇带宽度均为800mm。地下二层顶板厚度为150mm，消防水池顶板厚度为180mm，框架结构顶板厚度为200mm，西侧电梯LB3厚度为300mm，板顶标高为-4.55mm。

本资料为工厂钢构墙梁柱连接节点详图，图纸包括：墙檩与柱的连接、钢系杆支座连接、墙梁与檩托连接等共2张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

图纸包括：剪力墙连梁LL配筋构造，剪力墙连梁斜向交叉暗撑构造和连梁斜向交叉钢筋构造，剪力墙LL、AL、BKL系列配筋构造 　　共4张图纸。

本资料为某端部墙梁转角处连接节点构造详图，图纸为某端部墙梁转角处连接节点构造详图，共1个节点，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为某钢架柱与墙梁连接节点构造详图，图纸包括刚架柱与墙梁连接、梁托两个节点等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为砌体结构圈梁、过梁、挑梁和墙梁的设计，主要内容： 15.7.1 圈梁设计 15.7.2 过梁设计 15.7.3 挑梁设计 15.7.4 墙梁设计 混合结构房屋抗震设计简述

本挂篮主要使用材料为钢结构（槽钢及工字钢加工成型），本挂篮是由中铁大桥局集团第四工程有限公司南京桥机工程有限公司设计生产制做。

跨海防路连续梁里程范围为DK203+850.67-DK204+127.47，为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。

上海市工程建设规范 建筑防排烟技术规程 2006年修改后新版

跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。平面位置图见附图1。 跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。 挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处。

底部架空可防潮浴缸的SU模型

高档地下空间的防水防潮处理：随着社会的发展，建筑工程更多的向地下发展，这样对地下工程的防水防潮提出了更好的要求。

由于人们的生活水平提高了，个个快递公司的库房也陆续的堆满了快件， 以前人们只是把地面用水泥做平就可以，再到后来延伸到地板革，但是即便如果也不能完全解决掉防潮的问题。因为有时候快件会停留在中转站，怕潮湿的快件就没有办法保证完好无损了， 这样会时间长久下来给老板造成了不少的损失

xx位于xx市北侧，是xx市北部的防洪屏障，河道开挖于1971年，西起xx市xx的xx，东至xx的xx进入xx。河道全长66km，沿途纳入机场排水河，xx、xx和xx等，是海河流域北系xx、xx、xx和xx的共同入海xx河道，河口处控制北四河流域面积8.3万km2，对xx防洪、沿岸及支系河道的排涝等均起到十分重要的作业。 xx由于上游径流较少，河道长期受潮汐水流控制，泥沙不断淤积在河道内，使河道的行洪能力大幅度下降，必需进行彻底治理。 xx治理一期工程主要内容为：对xx河口以下河道按3000m3/s标准进行清淤；在河口63+041处新建防潮闸一座；在闸下xx右岸新建码头一座；对桩号59+600~62+177长2577mxx右堤及闸左右岸引堤进行筑堤，管理及水文设施建设等。 防潮闸按最终标准设计，设计洪水4640m3/s，防潮闸采用深孔与浅孔相结合布置，深孔底板高程-6.0m，浅孔底板高程-1.0m。防潮闸单孔净宽15m，中间深孔8孔，两侧浅孔各6孔。闸室结构为筏式整体平底板，底板厚2.0m，两孔一联，中墩厚2.0m，缝墩厚1.5m。闸室总宽347m，其中深孔闸室137m，两侧浅孔闸室均为105m。 河道正常蓄水位1.0m，百年一遇潮位3.39m，历史最高潮位3.43m。深孔工作闸门布置为双扉门，上扉门高4.6m，下扉门高5.5m。工作门采用2×630kN、2×250kN液压启闭机启闭。上下游布置钢叠梁检修门，检修潮位、河水位分别为2.44m、1.0m，检修门高9.0m。检修门由2×250kN电动葫芦配自动抓梁启闭。闸室上下游侧各布置6.0m宽交通桥，按三级公路桥考虑，桥面高程与两岸堤顶相同为5.8m。上部启闭机房为框架结构，顶高程21.0m。 闸室两岸布置控制楼，控制楼坐落在混凝土空箱岸墙上。为使水流平顺，岸墙上下游布置混凝土空箱扶臂式翼墙，翼墙平面为直线加圆弧，顺水流向直线段长与混凝土护底相同，圆弧半径30m。翼墙顶高程4.0m。翼墙上下游至防护段末端布置引堤过渡。 本标段为防潮闸基础处理（桩基）标，包括防潮闸深浅孔闸底板下、左右岸翼墙下、左右岸控制楼及岸墙下、外观塔架的桩基。深孔308棵（ф1.2m）、浅孔324棵（ф1.2m）、翼墙290棵（ф1.2m）、控制楼及岸墙454棵（ф0.6m）、外观塔架54棵（ф1.2m），底高程－30m，桩顶高程分别-8.00m、－3.00m、－2.20m、－0.20m，桩基采用混凝土灌注桩，桩顶以上预留80cm。

本文根据河道地质具体情况,采用钢板桩围堰防护,排水挖基,施作低桩承台。着重介 绍钢板桩围堰的施工工艺和方法。

内容简介 2.工法特点 ①在裸露岩石的河床以及水深较深的淤泥质河床上搭设钻孔桩施工平台； ②解决在潮汐影响较大情况下，桩基础的施工； ③在有特殊环保要求的水中做好环保、水保工作； 3.适用范围 桥梁桩基础工程以及沿海临近房建、港口工程桩基础施工。 4.工艺原理 采用水中插打钢管桩的方法修筑平台，在平台上利用大扭矩钻机进行大直径成孔，下放钢筋笼、导管法水下灌注砼。

19＃、22＃交界墩柱钢筋布置图，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。本桥是国家发展和改革委员会于2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一；也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。 九江长江公路大桥A3合同段地处九江经济开发区，起止桩号为K15+700～K19+264，路线全长3.564km，跨越赛湖、九瑞大道，设置主线收费站1处。 K17+667赛湖特大桥全长2644m，跨越赛湖湖面2200m，横跨赛湖大堤，同时跨越九江市沿湖规划道路中的滨湖大道，桥跨采用30m跨径T梁，采用先简支后连续施工，全桥共17联；桥墩采用柱式墩、灌注桩基础。0#台6根，1#-88#墩每排4根，全桥共有φ180cm的桩基358根13928延米。1#墩-71#墩位于赛湖水域中，72#墩位于赛湖大堤上，73#墩-84#墩位于赛湖北岸鱼塘中，85#-88#位于陆地上。 赛湖特大桥基础及下部构造采用桩基础，墩柱高度小于10.6米的墩台在半幅两根桩之间设置桩系梁，墩柱采用直径1.6米的圆柱。全桥共有桩系梁174个，柱系梁92个，墩柱348个。 桩间系梁高1.6米，宽1.4米，其中1#墩-71#墩位于赛湖水域中，系梁顶面标高为14米，底标高为12.6米。其构造如图1。

达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为5197.11m，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000～K5+197.11，设计7座桥梁，桥墩立柱共138根，直径均为1.5m；系梁共28个，其中地系梁18个，中系梁10个，部分桥梁未设置系梁。

施工组织，施工工艺流程说明，具体施工方案

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。本桥是国家发展和改革委员会于2004年7月召开的全国长江干流过江通道会议上规划确定的70座长江过江通道之一；也是国家7918高速公路网福州至银川主线的重要组成部分。 九江长江公路大桥A3合同段地处九江经济开发区，起止桩号为K15+700～K19+264，路线全长3.564km，跨越赛湖、九瑞大道，设置主线收费站1处。 K17+667赛湖特大桥全长2644m，跨越赛湖湖面2200m，横跨赛湖大堤，同时跨越九江市沿湖规划道路中的滨湖大道，桥跨采用30m跨径T梁，采用先简支后连续施工，全桥共17联；桥墩采用柱式墩、灌注桩基础。0#台6根，1#-88#墩每排4根，全桥共有φ180cm的桩基358根13928延米。1#墩-71#墩位于赛湖水域中，72#墩位于赛湖大堤上，73#墩-84#墩位于赛湖北岸鱼塘中，85#-88#位于陆地上。 赛湖特大桥基础及下部构造采用桩基础，墩柱高度小于10.6米的墩台在半幅两根桩之间设置桩系梁，墩柱采用直径1.6米的圆柱。全桥共有桩系梁174个，柱系梁92个，墩柱348个。 桩间系梁高1.6米，宽1.4米，其中1#墩-71#墩位于赛湖水域中，系梁顶面标高为14米，底标高为12.6米。其构造如图1。

墩柱首件的总结报告，包括施工工艺的总结，存在问题的反馈，后续优化方案等

客运专线等截面墩柱配模图11张

此文件为高速公路建设的墩柱检测表，内容详细，值得参考

脚手架采用φ48×3.5钢管和扣件搭设成双排架，本管段最高墩为28m，故搭设高度H取28.8m，共16步；立杆横距lb为0.9m，立杆纵距la为1.5m，步距h为1.8m，脚手架距墙0.5m（构造外伸长度），按规范其计算外伸长度可取0.3m；连墙件为2步3跨设置；脚手板为竹串片脚手板，取0.35kN/m2，按同时铺设9层计，同时作业层数n1为1层，施工均布荷载为3.0kN/m2。其他搭设要求遵照规范执行。