跨海防路连续梁挂篮施工组织方案

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，端支处腹板厚为65cm。全梁在端支点、中跨跨中及中点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7101.68m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.7～DK112+884.2。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7301.4m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.4m。起止里 程DK112+770.55～DK112+883.95。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥，位于枝江市xx镇，与已建成通车的江汉大道（枝当线）于DK251+675.9～DK251+717.3处发生立体交叉，交叉角度为86°46′，交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米，共42孔，其中25#～26#墩上跨枝当一级沥青公路，跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米，桥面宽度12.6米，梁体为单箱单室、变截面结构。 　　1、工程概况 　　1.1设计情况 　　xx特大桥，设计车速客车200km/h，货车120km/h，双线直曲线梁，线间距5.0m，（32m+48m+32m）预应力砼连续梁位于24#～27#墩，线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰，线路于DK251+700处有一变坡点，全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩，各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 　　箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m，顶板厚度34~65cm，腹板厚度50~70~95cm，底板厚度30~90cm；25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m，24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m，在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。 　　在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙，灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量，灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。 　　

1、工程概况 青年路连续梁为长春联络线特大桥(长西上、下行双线)为跨青年路而设，本联连续梁位于纵坡2.1‰的直线段上，线间距4.4m，中心里程Dlzk10+363.68，桥长177.5m。 图一 跨青年路连续梁立面示意图 2、设计概况 跨青年路连续梁体采用变高度变截面箱梁，边支座中心至梁端距离0.75m，梁截面采用单箱单室斜腹板结构，边支点及跨中梁高2.8m，中支点梁高6.4m，梁底变化段采用二次抛物线。箱梁顶宽11.4m，底宽由5.0～5.77m，顶班厚为0.36m，底板厚0.5～0.85m,支座中心横向间距4.6m，全联在中支点和边支点处设置四道横隔板，横隔板均设置过人洞，中横隔板厚2.0m，边横隔板厚1.4m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。 箱梁采用三向预应力混凝土结构，纵向、横向采用钢绞线，竖向采用精轧螺纹钢筋。 全桥共分4种13个梁段，0#段长20m， 1#、1’#段长13.5m，2#、2’#梁段长15.5m，3#梁段为中跨合拢段长2.0m，4#梁段为边跨段长9.75m，均采用支架现浇施工。

本资料为桥梁工程连续梁菱形挂篮施工工法，共19页。 近年来，科学技术的发展大大推动了桥梁设计施工的进步，其中预应力混凝土连续梁桥、刚构桥是采用较多的的桥梁型式。预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥一般跨度大而且跨江河、河谷，所以主要采用悬臂浇筑法施工。

1 工程概况 招贤双线特大桥连续箱梁为新建向莆铁路上跨红 湾大道的(32+48+32)米连续梁桥，位于南昌市湾里区 既有湾里支线(现已拆除)铁路道口正上方，与红湾公 路正交上跨，设计为现浇连续梁。 红湾公路为南昌市到湾里区的主要干道，车流量 较大，路面距梁底高度为5．9米，支架的方案设计显得 尤为重要。 2 总体施工方案 经同当地交通管理部门协调，施工时公路处于半 封闭状态，设置双向门洞行车道2个，门洞限高4．5 米，净宽4．5米。场地外设置减速带、标识牌、夜间指示 灯等防护用具。门洞支架采用钢管桩加工字钢分配梁 搭设。 支架经过计算后保证有足够的刚度、强度、稳定 性，支架下设置基础。正式浇筑箱体混凝土前对支架进 行不小于箱体自重120％的荷载预压，已消除支架的非 弹性变形，支架严格按照梁体现浇要求的线性设置。梁 体混凝土一次浇筑成型。施工时水平倾斜分层，从中支 点处延梁纵向向两侧浇筑，层间间隔时间不超过混凝 土的初凝时间。钢束张拉两端及左右同步对称进行。

本资料明确跨 A5 高速连续梁悬浇法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨 A5 高速连续梁施工。

XX市高架道路工程是XX市整个快速系统的一部分，由XX路、XX路和城北干道三段组成，高架道路系统总长度为29.55km。我项目部承建的三工区走向为南北向，起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.267。

XX城际铁路XX段XX特大桥于DK278+485处跨XX公路，采用（60+100+60）m连续梁，其桥墩编号为XX特大桥XX东段126#-129#墩。126#墩桩基为11根φ125cm钻孔灌筑桩，桩长60.331m，墩高10m，127#墩桩基为18根φ150cm钻孔灌筑桩，桩长91.5m，墩高9m。128#墩桩基为18根φ150cm钻孔灌筑桩，桩长89m，墩高为6m。129#墩桩基为10根φ125cm钻孔灌筑桩，桩长65.5m，墩高为8m。见“图2-1：XX公路（60+100+60）m连续梁平面及立面图”。 梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为4.53m，中支点处梁高6.83m，梁高按圆曲线变化，半径为488.546m；桥面组成为防护墙内侧宽度8.4m，防护墙外翼缘板宽度各1.65m；全桥箱梁顶宽12.2m；边支点底宽6.0m，中支点底宽6.0m。箱梁横截面为单箱单室截面。 全桥分为55个梁段（包括两个边跨现浇段，三个合龙段），中支点A0号块长度13m，悬灌梁段长度分成3.0m～4m，合龙段2.0m，边跨直线段长9.65m，最大悬臂浇筑块重160.1吨。箱梁混凝土强度设计为C60。

该资料为跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计，共73页。 濉河特大桥239～242号墩(DK697+581.88.73～DK697+759.58)跨越连徐高速公路(公路里程为K215+400)，上部结构采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。

本施工技术部门按照实施性施工组织设计内容，对各部门及施工作业人员进行总体施工技术交底，对施工中每道工序对各工班下达详细的技术交底书，进行作业层交底，技术交底内容包括相应的安全环保技术交底。

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

内容简介 由于新时期交通的迅猛发展，在新建铁路、公路、城市道路等交通工程的选线和设计中，不可避免的要与既有铁路、公路、城市道路、河流等产生立体交叉。在此类工程的桥梁施工中，经常采用的有悬灌、悬拼、顶推、拖拉、转体、吊装、架桥机架设等施工方法。但无论采用何种技术进行此类桥梁的架设施工，都不可避免的要遇到同一个问题，即怎样才能最大限度的减少乃至消除桥梁施工对既有线行车或河流通航的干扰。 某公司在XX客运专线跨XX铁路特大桥施工中，采用整体拼装单侧拖拉架设钢梁，利用钢梁自身强度三脚支架立模外模并连续浇注桥面板混凝土，形成了在不影响既有线行车的前提下拖拉架设钢梁施工技术及桥面板混凝土浇筑技术，较为成功的解决了这一施工技术难题。在总结这些施工经验的基础上形成了本工法。

结合嘉绍大桥预应力混凝土连续箱梁施工，详细介绍了箱梁0号块的施工，以及挂篮的结构设计，并探讨了箱梁悬臂浇筑线形和挠度控制，最后介绍了合龙段施工控制，对同类桥梁工程项目具有一定的指导意义。

跨现浇段长度为5m，中心高度3.10m,混凝土数量为44m3,重量为114T。边跨现浇段采取在盖梁上安装托架现浇，一次连续浇筑完成，临时托架进行预压以确保安全和消除其非弹变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定底模标高和预拱度。临时托架在6、11#墩盖梁现浇对称段采取张拉钢绞线平衡重量。

XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧

支架法施工连续梁跨公路大桥施工方案，内容详实，可供参考。

连续梁为40+72+40连续梁，采用少支架法施工，此包括施工方案、技术交底、作业指导书、计算书、支架布置图等

该路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

xx特大桥位于新建xx部铁路通道汤阴东至日照南段，桥址位于山东省xx市莱城区口镇，桥梁起讫点桩号为IDK1042+758.06～ IDK1048+143.51，桥梁全长5385.45米，中心桩号为IDK1045+453.37。 规划xx南路是一条规划宽度为23米的城市道路，目前还未开工建设。跨规划xx南路连续梁与规划xx南路斜交角度为71度，连续梁桥梁下部结构为钻孔桩基础，承台采用矩形结构，墩身采用双线圆端形实体桥墩，墩身坡比50:1。

本资料为 跨高速公路连续梁挂篮悬臂浇筑法专项施工方案288页（含CAD图计算书），包括：挂篮设计图，杭瑞桥0#块支架搭设平面图版，杭瑞特大桥立面图-0#块支架图，杭瑞连续梁报审表，设计规范，内容详实，可供设计师参考

⑴主梁 主梁采用单箱双室变高度箱型截面，跨中及边支点处梁高4.0m，中支点处梁高8.5m，梁底按圆曲线变化。 箱梁顶宽13.8m，中支点附近局部顶宽15.9m；箱梁顶板厚度0.42m，中支点处局部顶板厚度1.02m，边支点处局部顶板厚0.72m；箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.6 m，底板厚度0.35～0.975m，中支点处局部底板厚1.40m，边支点处局部底板厚0.80m，边支点处底板设0.80×0.8m检查孔。 箱梁采用直腹板，腹板厚分0.40m、0.55m、0.70m三种，中支点处局部腹板厚1.30m，边支点处局部腹板厚0.85 m，箱梁各腹板上下交错设置直径为φ10cm通风孔，用以降低箱内外温差。 箱梁共设5道横隔板，边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚4.0m，中孔跨中横隔板厚0.4m，各横隔板均设进人孔。 箱梁于各吊杆处共设15道吊点横梁，吊点横梁高分1.4m，厚0.4m。 主梁共分69个梁段，边孔梁段编号为K1’～K15’、K19’，中孔梁段编号为K1～K18，梁拱结合部0号梁段长为17m，中孔K18号合拢段长3.0m，边孔K19’直线梁段长7.3m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K19’ 梁段在支架上施工外,其余梁段均采用挂蓝悬臂浇筑，悬浇块段最重2760KN。 ⑵主梁纵向预应力 主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19-φj15.24mm、15-φj15.24mm、14-φj15.24mm三种规格的钢绞线索，配套使用OVM15-19、OVM5-15、OVM5-14型锚具，钢索管道采用内径φ100mm、φ90mm金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位，当管道在直线上时，定位网片间距不大于50cm；当管道在曲线上时，定位网片间距适当加密。 纵向预应力均采用两端张拉，腹板钢索锚下张拉控制应力为 σcon=0.72fpk，顶板和底板钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.68fpk,钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。 ⑶主梁横向预应力 主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢绞线索，配套使用BM15-5型锚具，钢索管道采用内径90×19mm金属波纹管成孔，横向钢索采用一端张拉，张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置，顺桥向间距一般为50cm，0号节段不设横向预应力。 横向钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.72fpk。钢索张拉锚固后，钢索管道均采用抽真空压浆。 ⑷主梁竖向预应力 主梁竖向预应力采用直径为φ32mm高强精轧螺纹钢筋，采用JLM-32型锚具，采用内径φ45mm铁皮管成孔。 竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m，腹板厚0.70m梁段，横桥向各腹板布置两根预应力筋；腹板厚0.55m梁段和腹板厚0.40m梁段，横桥向各腹板布置一根预应力筋。 竖向预应力筋均于梁顶张拉，锚下张拉控制力N=560.9kN。 ⑸拱肋 拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=160.0m，设计矢高f=32.0m，矢跨比f/L=1：5，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=-1/200X2+0.8X。拱肋于拱顶设置最大0.12m预拱度，施工矢高f=32.12m，施工拱轴线方程： Y=-0.00501875X2+0.803X,拱肋实际施工采用施工拱轴线制作和拼装。 拱肋采用等高哑铃形截面，截面高度3.0m，拱肋弦管直径φ1.0m，由δ=16mm厚的钢板卷制作而成，弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土；两榀拱肋间横向中心距11.8m。 拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，为便于运输，每榀拱肋划分为17运输节段（不含预埋段、嵌补段），运输节段最大长度小于12.0m。拱肋管节接口避开吊杆位置，制作拱肋钢管时，可据运输条件、加工材料规格调整管节长度和运输节段长度。 每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和30道加劲钢箍：腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。 ⑹横撑 两榀拱肋之间共设9道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4根φ450×12mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内不填充混凝土。 ⑺吊杆 吊杆顺桥向间距9m，全桥共设15组双吊杆。吊杆采用 PES(FD)7-61型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。吊杆上端穿过拱肋，锚于拱肋上缘张拉底座，下端锚于吊点横梁下缘固定底座。 ⑻支座 采用GTQZ系列球形支座，各支点沿横向设3个支座。边支点支座吨位6000kN，中支点支座吨位60000kN。

大型桥梁工程的引桥大多采用多跨连续梁桥的结构形式,且结构较刚性,因此桥梁的 抗震问题比较突出。苏通大桥的引桥采用减隔震技术较好地解决了抗震问题。以一联引桥为例介 绍其研究过程:在对采用普通钢支座的设计方案进行全面抗震性能评价的基础上,着重对各种实用 减震装置的减震效果进行比较分析,推荐最终的解决方案

图纸内容包括连续梁桥墩大样图，桩基钢筋设计，墩身轮廓图，框架钢筋图，立面布置图等共22张图纸。

全套 铁路100连续梁挂篮图纸，总装图，零件图，混凝土预留孔图，下载后可直接下车间进行生产。

每套移动模架施工工序流程为：安装牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位→安装调整底板、腹板钢筋、预应力管道→安装内模→安装顶板钢筋、预应力管道→浇筑混凝土→养生→预应力张拉→压浆→移动模架下落脱模→模架左右分开横移→安装前一孔牛腿支架→移动模架纵向过孔前移就位。

桥梁全长：1.33km 车道数：双向六车道。主跨为38+60+38m三跨变梁高连续梁，主墩处梁高3.5m，渐变至跨中及边跨合拢处的1.8m，两侧引桥分别为19跨和18跨等高预应力连续箱梁与高架道路相接。上部结构：碗形箱梁，采用斜腹板带翼板的箱梁截面形式，标准段宽度为25m，分幅段宽度为12.75m。下部基础：Φ1200、Φ1000钻孔灌注桩，立柱形式主要为造型优美的Y形，以及上端带弧度的H形和部分矩形立柱。主跨箱梁采用现浇悬臂法及挂篮法施工。 　　【工程难点】 　　采用悬挑体系进行上部结构（0#块）施工。 　　【内容节选】 　　挂篮法施工具体步骤：挂篮施工的主要工艺程序为：在承台上搭设支架法施工0#节段箱梁→拼装挂篮浇注挂篮上1#、1’#节段箱梁混凝土→1#、1’#节段穿钢绞线、张拉、压浆、封锚→挂篮前移、调整、锚固；灌注下一梁段→依次类推循环至所有节段完成悬臂灌注→边跨直线段合拢→中跨合拢→挂篮拆除。 　　连续箱梁混凝土浇筑的一般流程: 　　挂篮前移就位→底模板调整→扎底板钢筋→安装肋板封头模板→绑扎肋板钢筋→安装预应力管道→内模就位→绑扎顶板钢筋及承托钢筋→顶板纵、横、竖向预应力管道→检查钢筋及立模情况→浇筑混凝土→冲洗管道及混凝土养护→穿高强钢绞线→张拉预应力钢筋→管道压浆、封锚→挂篮落架…… 　　【附图表30张】主跨箱梁施工流程图、桥梁横断面图、支架布置图、施工控制框图、标高测点布置示意图、测点布置示意图、应力控制截面测点布置示意图、挂篮施工机械设备、挂篮各部件材料及有关参数汇总表、挂篮受力计算简图、三角挂篮各部件内力数值表、主桥施工流程图、箱梁外形尺寸图2张、主桥预应力钢束构造图3张、主桥普通钢筋构造图、桥梁总体布置图3张、匝道布置图2张、施工进度计划 　　……共计80页，附CAD图，编制于2007年

⑵、墩旁托架搭设及预压 　　 墩旁托架采用φ800×8mm钢管搭设，双排布置，外侧管桩搭设在承台预埋外挑型钢上，管桩间设置型钢联结系。管桩顶设置砂筒、2Ⅰ56a纵向分配梁、2[28b横向分配梁及槽钢底模排架。具体详见附图二 （47.35+80+47.35）m连续梁0#、1#块施工支架布置图。墩旁托架的安装由塔吊配合完成………… 　　 ①预压目的 　　 为确保连续梁0#、1#块现浇托架施工的安全可靠、消除非弹性变形，施工前需对连续梁0#、1#块现浇托架体系进行预压。预压目的： 　　 A、验证支架的承载能力及结构受力安全性………… 　　 B、消除非弹性变形、实测托架受施工荷载引起的弹性变形………… 　　 ②预压材料 　　 0#、1#块支架预压加载材料选用钢材堆载。预压仅对支架部分进行，堆载时须均匀布置。0#、1#块各部位的混凝土体积以及按1.2倍施工荷载（梁体混凝土按2.6t/m3计）堆载的钢材重量见下图………… 　　 ③预压施工步骤 　　 托架预压施工步骤为：预压准备(技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)→0#、1#块现浇托架安装→托架检查验收→观测点布设→分级加载→观测记录→静置稳定并观测记录→分级卸载→观测记录→数据整理及分析→预压试验结果→托架及梁段底模标高调整………… 　　 ④预压观测点布设及加载、卸载 　　 A、观测点布设 　　 0#、1#块托架按设计图纸拼装完毕，进行检查验收，同时测量人员布置好各部位的观测点，并用油漆做上醒目标记………… 　　 0#、1#块现浇托架共设置4个观测断面，桥墩两侧各设两个，距墩中心距离分别为3.8m、8.5m，每个观测断面共设置3个观测点，分别位于桥梁中心及左右距桥梁中心3.35m处。共计设置12个堆载预压观测点………… 　　 观测点布设完毕后，测出各部位在预压加载前的自重变形及支点处的压缩变形量，并将数据收集整理，以便在加载预压后对测量数据进行对比分析………… 　　 B、加载预压 　　 a、加载预压程序 　　 预压加载模拟0#、1#块混凝土浇筑过程，按0→60%→100%→120%荷载进行加载试验。加载按照从中间向两边对称加载，按照预压段横截面各部位荷载分布的比例进行布置………… 　　 每级加载完成后静置1h测量预压观测点的变化值。第三级加载后经静停24h开始分级卸载,并逐级观测弹性变形值………… 　　 b、加载预压步骤 　　 托架预压加载分三级：0→60%→100%→120%加载，卸载反之进行。每个中间过程均需要测量相应的观测点数据，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报………… 　　 C、卸载 　　 托架预压卸载分三级进行，即120%→100%→60%→0荷载。卸载时，要测量记录托架的弹性恢复情况，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报………… 　　 D、数据整理 　　 加载前的初始数据-满载稳定后的最终读数=总变形量………… 　　 加载前的初始读数-卸载完成后的最终读数=非弹性变形量………… 　　 总变形量-非弹性变形量=弹性变形量………… 　　 E、预压报告整理 　　 根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导连续梁0#梁段底模施工标高的设置………… 　　 ⑶支座安装 　　 0#块底模安装前，需进行球型支座安装。主梁采用LGZ球形支座，每个支点设两个支座，中支座为35000KN级，端支座为8000KN级，固定支座设于N6#桥墩上。N4、N5、N7#墩设活动支座（纵向活动量e=±100mm；横向活动量e=±10mm）………… 　　编制于2011年 共51页

跨肇花高速公路（87.5+160+87.5）m现浇连续梁挂篮施工方案

以石武客运专线渝林洺河特大桥跨牛尾河及邢任路处连续梁为研究对象，采用挂篮式悬灌法浇注，详谈了连续梁冬季施工重要工序施工质量的保证措施以及施工注意问题

1.工程概况 　　三环路60+100+60m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，单个T构每侧共13个中间节段，其中4#节段最重，相对中墩成对称结构，节段长2.5～4m。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚度40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～100cm，按折线变化。全联在端支点、中支点及中跨中处共设5个横隔板，横隔板设过人洞。梁全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。梁体砼为C50，封端采用C50无收缩砼。梁底距三环主路最小净高6.6m。 　　2.挂篮设计 　　经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮。挂篮主桁采用销接结构。 　　2.1.挂篮的技术参数 　　适用最大梁段重：162T(4#段) 　　最大梁段长：4m 　　梁高：7.85—4.85m 　　适用梁宽：13.4m 　　走行方式：无平衡重倒链拖拉走行 　　挂篮自重：65T 　　挂篮的整体稳定系数：＞2 　　 　　1、挂篮的设计参数 　　2、挂篮的预压实验方法 　　3、挂篮的拼装程序 　　4、挂篮拼装注意事项 　　5、挂篮防护图 　　6、挂篮走行图 　　7、沉降观测记录表 　　8、张拉平台图 　　

图纸内容包括：总体布置图、主梁、立柱、主梁增加节、压梁、支座、立柱横连、立柱平连、前上横梁、后上横梁、前下横梁、后下横梁、底模纵梁、内滑梁、外滑梁、滑梁托架、滑动垫块、四级钢吊耳座、垫片、斜垫块、支架模板滑梁，共计22张图纸。 　　 附件：40+56+40m三角形挂篮计算书 　　

本文档资料为预应力多跨连续梁先穿钢丝束施工 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

跨径组合为32+48+32m。箱梁截面类型为单箱单室、斜腹板、变截面结构。桥面宽12m，底板宽5.0m～5.5m，顶板厚度除梁端60cm以外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板48～60～80cm，厚度按折线变化，中止点处腹板加厚到145cm，

该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

大坪特大桥连续梁跨鹰厦铁路专项施工方案，联连续梁墩号21-24#，21#边墩墩高41.5m，22#主墩墩高29m，23#主墩墩高20.5m,均为空心墩，24#边墩墩高10m，为实心墩。连续梁主跨上跨既有鹰厦铁路，因此，本连续梁的高墩施工、高空作业、挂篮施工以及跨既有线施工的安全防护是本联连续梁施工中的一个难点

2.工程概述 　　2.1地质情况 　　地质状况为新黄土（160kPa）、粉质粘土（180kPa）、粗圆砾土（650 kPa）角砾状灰岩（800kPa）。 　

本资料为：京沪高速铁路某跨线桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考。