本挂篮主要使用材料为钢结构(槽钢及工字钢加工成型),本挂篮是由中铁大桥局集团第四工程有限公司南京桥机工程有限公司设计生产制做。
跨海防路连续梁挂篮施工组织方案-图一
跨海防路连续梁挂篮施工组织方案-图二
跨海防路连续梁挂篮施工组织方案-图三
跨海防路连续梁挂篮施工组织方案-图四
跨海防路连续梁挂篮施工组织方案-图五
新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥,位于枝江市xx镇,与已建成通车的江汉大道(枝当线)于DK251+675.9~DK251+717.3处发生立体交叉,交叉角度为86°46′,交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米,共42孔,其中25#~26#墩上跨枝当一级沥青公路,跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米,桥面宽度12.6米,梁体为单箱单室、变截面结构。 1、工程概况 1.1设计情况 xx特大桥,设计车速客车200km/h,货车120km/h,双线直曲线梁,线间距5.0m,(32m+48m+32m)预应力砼连续梁位于24#~27#墩,线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰,线路于DK251+700处有一变坡点,全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩,各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m,顶板厚度34~65cm,腹板厚度50~70~95cm,底板厚度30~90cm;25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m,24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m,在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。 在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙,灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量,灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。
本资料为:广东铁路特大桥跨公路87.5+160+87.5m现浇连续刚构梁挂篮施工方案及计算书,内容详实,可供参考。
⑵、墩旁托架搭设及预压 墩旁托架采用φ800×8mm钢管搭设,双排布置,外侧管桩搭设在承台预埋外挑型钢上,管桩间设置型钢联结系。管桩顶设置砂筒、2Ⅰ56a纵向分配梁、2[28b横向分配梁及槽钢底模排架。具体详见附图二 (47.35+80+47.35)m连续梁0#、1#块施工支架布置图。墩旁托架的安装由塔吊配合完成………… ①预压目的 为确保连续梁0#、1#块现浇托架施工的安全可靠、消除非弹性变形,施工前需对连续梁0#、1#块现浇托架体系进行预压。预压目的: A、验证支架的承载能力及结构受力安全性………… B、消除非弹性变形、实测托架受施工荷载引起的弹性变形………… ②预压材料 0#、1#块支架预压加载材料选用钢材堆载。预压仅对支架部分进行,堆载时须均匀布置。0#、1#块各部位的混凝土体积以及按1.2倍施工荷载(梁体混凝土按2.6t/m3计)堆载的钢材重量见下图………… ③预压施工步骤 托架预压施工步骤为:预压准备(技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)→0#、1#块现浇托架安装→托架检查验收→观测点布设→分级加载→观测记录→静置稳定并观测记录→分级卸载→观测记录→数据整理及分析→预压试验结果→托架及梁段底模标高调整………… ④预压观测点布设及加载、卸载 A、观测点布设 0#、1#块托架按设计图纸拼装完毕,进行检查验收,同时测量人员布置好各部位的观测点,并用油漆做上醒目标记………… 0#、1#块现浇托架共设置4个观测断面,桥墩两侧各设两个,距墩中心距离分别为3.8m、8.5m,每个观测断面共设置3个观测点,分别位于桥梁中心及左右距桥梁中心3.35m处。共计设置12个堆载预压观测点………… 观测点布设完毕后,测出各部位在预压加载前的自重变形及支点处的压缩变形量,并将数据收集整理,以便在加载预压后对测量数据进行对比分析………… B、加载预压 a、加载预压程序 预压加载模拟0#、1#块混凝土浇筑过程,按0→60%→100%→120%荷载进行加载试验。加载按照从中间向两边对称加载,按照预压段横截面各部位荷载分布的比例进行布置………… 每级加载完成后静置1h测量预压观测点的变化值。第三级加载后经静停24h开始分级卸载,并逐级观测弹性变形值………… b、加载预压步骤 托架预压加载分三级:0→60%→100%→120%加载,卸载反之进行。每个中间过程均需要测量相应的观测点数据,所有测量记录资料均需及时整理分析,现场发现异常情况及时上报………… C、卸载 托架预压卸载分三级进行,即120%→100%→60%→0荷载。卸载时,要测量记录托架的弹性恢复情况,所有测量记录资料均需及时整理分析,现场发现异常情况及时上报………… D、数据整理 加载前的初始数据-满载稳定后的最终读数=总变形量………… 加载前的初始读数-卸载完成后的最终读数=非弹性变形量………… 总变形量-非弹性变形量=弹性变形量………… E、预压报告整理 根据现场实测数据,对原始数据加以分析、汇总,并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论,最后整理成现场预压报告,指导连续梁0#梁段底模施工标高的设置………… ⑶支座安装 0#块底模安装前,需进行球型支座安装。主梁采用LGZ球形支座,每个支点设两个支座,中支座为35000KN级,端支座为8000KN级,固定支座设于N6#桥墩上。N4、N5、N7#墩设活动支座(纵向活动量e=±100mm;横向活动量e=±10mm)………… 编制于2011年 共51页
1.工程概况 三环路60+100+60m连续梁,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,单个T构每侧共13个中间节段,其中4#节段最重,相对中墩成对称结构,节段长2.5~4m。箱梁顶宽13.4m,底宽6.7m。顶板厚度40cm,底板厚度40~120cm,按直线线性变化,腹板厚60~100cm,按折线变化。全联在端支点、中支点及中跨中处共设5个横隔板,横隔板设过人洞。梁全长221.5m,中支点处梁高7.85m,跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心至梁端0.75m。梁体砼为C50,封端采用C50无收缩砼。梁底距三环主路最小净高6.6m。 2.挂篮设计 经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选,确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮。挂篮主桁采用销接结构。 2.1.挂篮的技术参数 适用最大梁段重:162T(4#段) 最大梁段长:4m 梁高:7.85—4.85m 适用梁宽:13.4m 走行方式:无平衡重倒链拖拉走行 挂篮自重:65T 挂篮的整体稳定系数:>2 1、挂篮的设计参数 2、挂篮的预压实验方法 3、挂篮的拼装程序 4、挂篮拼装注意事项 5、挂篮防护图 6、挂篮走行图 7、沉降观测记录表 8、张拉平台图
2.工程概述 2.1地质情况 地质状况为新黄土(160kPa)、粉质粘土(180kPa)、粗圆砾土(650 kPa)角砾状灰岩(800kPa)。
一、设计依据:
1.无砟轨道预应力混凝土连续梁概图(一)、概图(二)、概图(三);
2.施工结构计算方法与设计手册
二、设计原则:
1.按最不利荷载作用下,挂篮前后吊点受力情况进行设计,并考虑安全系数K=1.2
2.挂篮前吊杆按4#梁段设计,底模后吊杆按1#梁段设计
三、主要技术性能:
1.适应最大梁重:145T
2.适应最大梁段长:4.25米
3.梁高变化范围:6.05m-3.05m
4.走行方式:无平衡重走行
四、挂篮特点:
1.结构简单,加工方便,受力明确
2.作业空间开阔,便于钢筋、模板、混凝土等梁上作业
3.设有走行装置,移动方便
4.可用于合龙段施工
五、加工要求:
1.本挂篮所用材料均为Q235钢,焊条采用E43**系列.
2.为减小焊件的焊接变形和焊接应力,应制定合理的加工工艺,保证校正后的公差不超过《钢结构工程施工及验收规范》(GBJ205-83)
规定的允许值
3.挂篮主桁架分两部分在地面组焊,整体吊至梁顶组拼;加工完成后需先在地面试拼。
六、注意事项:
1.挂篮使用前需进行加载试验,以检验其安全性,并测得弹性变形值,消除非弹性变形。
2.挂篮作业时,后锚杆、前吊杆要调试均匀,使其共同受力。
3.挂篮安装完成后,要及时安装防护装置,使用业区封闭。
4.施工前要制定详细的操作规程,并严格据此作业,确保施工安全。
5.挂篮各构件需先进行公差配合,然后加工。
工程概况 XX至XX客运专线XX特大桥全长21199.89m。线路在DK19+061.54-DK19+189.54 (400-401#墩)处跨越XX高速公路,采用80m+128m+80m连续梁形式跨越;盘营客专线路与XX高速相交点里程为DK19+125.54,交角102°11′,跨越处XX高速公路的里程为534km+860m(范家店铁路大桥)。