始发架及反力架

1、 拆除方式及范围 　　 ○A部从上至下，从中间至两边，○B部分钢筋切割由下至上分三段进行，并同步凿除混凝土；凿除范围为预留洞门范围内，洞门凿除平面示意图详见图2-2。 　　

盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述 始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m， 高11.899～13.2m， 底板最大埋深约18.203m 。此外，结构宽度按不同的结构位置各有差异，1轴～4轴主体结构宽度为15.316m；4 轴～6 轴主体结构宽度为18.424m。

本图纸为：通道顶管始发井底板配筋平面图，图纸包括：顶管管节图、顶管始发井底板配筋平面图、剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为盾构始发推进接收专项施工方案，doc格式。

临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段，区间线路出临安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块以620m转变半径转向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。

本文探讨了网(壳)架与轻钢结构的杆件拼装：超大直径空心球；空心球壁厚薄不匀；焊接标准；螺拴球锥头，封板；横向力；悬挂吊车疲劳；橡胶支座及其支座假定；风载；验收的标准檩条下缘失稳，面板掀起，门架设计，拱板壳等问题。

某网架结构与支座反力节点构造详图，共2张图纸

矩形单独基础双向偏心荷载下的基底反力

本资料为通辽网架结构与支座反力图，资料内容包括：大样图

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。

某地铁盾构始发井施工组织设计2,内容详细丰富，可供网友参考下载。

某地铁盾构始发井施工方案，工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。

根据《关于做好***** 号线施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明的通知》、《** 市建设工程现场文明施工管理办法》条例实行文明施工，现场采用180 厚、2m 高的砖墙围蔽，并粉刷装饰。

昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高1885.4m，盾构覆土厚度为19.2～27.7m。区间线间距13-17m，平面由R=420m及R=450m的曲线及直线构成，区间线路坡度右线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%，左线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在YDK15+290处设置一座联络通道（带排水泵房）。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

龙虎塘站～北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺（砼5、6、7）。区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基； 区间设计起点里程：SK（XK）31+687.367，终点里程SK（XK）32+455.220，其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28‰下坡至最低点，再以5.106‰、22‰上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m，最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467。本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。 根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。

某地铁盾构始发井施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。

抗震设防烈度为6度,设计使用年限为 50年，建筑结构安全等级为 二 级，本结构主楼为剪力墙结构体系，抗震等级三级；。建筑物场地土类型为中软场地土，建筑场地类别为 Ⅱ类;本建筑属一类建筑，耐火等级为一级。±0.000相当于绝对标高63.050m。地下室抗浮水位绝对标高为58.00~60.000m

本资料为：经典常用网架结构与支座反力节点详图，内含：网架结构与支座反力图，内容详实，可供设计师下载参考。

标准段H型钢梁支座反力设计值标准段H型钢梁支座反力设计值标准段H型钢梁支座反力设计值标准段H型钢梁支座反力设计值标准段H型钢梁支座反力设计值

本资料为偏心荷载作用下承台单桩反力计算表，包含桩反力计算表，斜截面抗剪承载力，角桩抗冲切承载力等，可供下载参考。

混凝土反力墙是建筑结构、交通工程等科研机构实验室中的重要试验设备，反剪力墙实验体系一般体积较大、结构内部的配筋与预埋件众多......

按相关规范规定，当地基土比较均匀，上部结构刚度较好，笩形基础的内力，可按基底反力直线分布进行计算。不少资深设计师对此一直持有不同的意见，认为

本图纸为咸宁路站盾构始发洞门预埋环板示意图，包括盾构预埋件a、b环板详图，内容详细全面，其中包括环板加工图纸和安装图纸，本图纸的尺寸均以毫米计

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。

根据《关于做好***** 号线施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明的通知》、《** 市建设工程现场文明施工管理办法》条例实行文明施工，现场采用180 厚、2m 高的砖墙围蔽，并粉刷装饰。

本资料为：昆明地铁盾构始发、掘进、接受施工方案，共174页，内容详实，可供参考。

本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段，位于14号线西端。起点里程K6+041.2（起于大瓦窑站东端），终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井（不含）]，全长2493.05米。包括一站二区间，即郭庄子站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井。 其中郭庄子站～大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井，采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站～区间风井段（769.063m）的施工。盾构机由区间风井始发，向郭庄子车站掘进，到达郭庄子车站后，在郭庄子车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发，向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m，最大坡度2.7%，线间距6.0～9.0m。

本施工均应满足规范和设计要求，严格按照施工组织设计进行施工,认真按技术规程操作,防止出现任何险情。同时应做好抢险预案，防患于未然。

沈阳地铁1号线南京街站－南市站区间盾构工程为避免干扰交通，盾构机采用封闭式车站调头始发的施工方式，在施工中通过软件模拟，事先确定最佳施工路线，控制各项工艺流程和操作要点，规避了施工风险。

本工程的主厂房屋面梁一冶施工4区 4A-4B跨跨距45m，单坡420～433线15榀梁；4B-4C跨跨距为45m，双坡420～434线16榀梁；4C-4D跨跨距为42m，单坡423～434线12榀梁，单榀重为18.8t～21.4t，共 43榀。5区5A-5B跨跨距为42m，单坡501～512线12榀梁；5B-5C跨跨距为36m，单坡501～512线12榀梁；5C-5D跨跨距为36m，单坡501～512线12榀梁；5D-5E跨跨距为30m，单坡501～512线12榀梁,单榀重量为 7.6t-18.4t，共48榀，均为钢结构制作。

图纸为某小区园林小品图，图纸内容大致有一个四方防腐木木景亭，一个八边单柱防腐木景亭，一个现代简洁式的景观花架，一个弧形防腐木廊架，一组石桌椅和一些铺装的详图，所有图纸都有详细的平立剖面。

各类梁反力剪力弯矩挠度计算公式一览表，各类梁反力剪力弯矩挠度计算公式一览表