本资料为盾构始发推进接收专项施工方案,doc格式。
盾构始发推进接收专项施工方案-图一
盾构始发推进接收专项施工方案-图二
盾构始发推进接收专项施工方案-图三
盾构始发推进接收专项施工方案-图四
盾构始发推进接收专项施工方案-图五
2.1工程概况 纺织城xx地裂缝起止里程为YDK30+666.660~YDK31+237.874,盾构区间长度580.8m,位于西安市东郊纺北路,区间呈东西走向。盾构隧道洞顶覆土12.3~24.5m不等,左右线间距11.3~18.6m,区间在YDK30+965.789处设联络通道一处。区间含一处平曲线,曲线半径为450m,线路最大纵坡22.7‰,盾构始发为直线始发。
五、盾构始发准备 5.1、盾构始发井改造 根据盾构始发井实测尺寸,盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土,采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求,但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量,发现暗挖隧道存在不同程度侵限,右线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm,实测隧道隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm…………
工程概况 西安地铁一号线xxxx标xx—xxx区间与端头xx站~xxx站区间过地裂缝暗挖隧道设计里程为:右线xxxxxxxx,全长161.86m;左线 xxxxxxxx,全长186.003m。地裂缝隧道为左右并行的单线单洞隧道,左右线线间距为13~15m,单洞净空宽度为8.3(7.5m)。暗挖隧道采用马蹄形断面,二衬为复合式衬砌,采用钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架及超前小导管联合作为初期支护,采取CRD法开挖。 为确保隧道开挖面达到无水作业,同时加固土体,减小沉降,保证盾构安全始发,根据设计变更和开挖土体加固的相关会议纪要,拟对开挖掌子面和盾构始发端断面采用二重管双液化学注浆法进行加固与止水处理。