连铸机高速热送辊改造方案

1、太钢****炼钢工程10KV炼钢、**变电所位于主厂房西侧，变电所一层为电缆夹层分别与炼钢、连铸电缆隧道连通，二层主要为高压配电室、控制室，变压器二次母线采用封闭型母线，二次侧配电柜通过母线桥连接。高压室、变压器室设有监控及火灾报警系统，变电所3kv配电柜为炼钢、连铸车间的天车供电，10KV主要为其他变电所供电。 2、主要实物量： 电力变压器SF10-12500/10，10/3KV型 2台；3KV配电柜16块；10KV配电柜66块；事故电源柜5块；直流电源系统柜6块；低压配电柜7块；控制柜19块；电缆敷设12380m；电缆桥架1060m；钢管1625m；灯具138套；开关35个；插座19个；导线敷设3000m；接地干线1200m；

本工程墙面均采用0.6厚SX-820型改性聚脂树脂涂层彩色压型钢板（高强度锌铝彩色压型钢板），采用单层隐藏式连接角驰Ⅲ型彩色压型钢板，采光带采用1.5厚阻燃型增强型玻璃纤维聚脂采光波形板。主厂房屋面及天窗屋面均采用预应力大型屋面板，以SBS改性沥青卷材作为防水层。天窗端壁板及挡风板也采用0.6厚SX-820彩色压型钢板（高强度锌铝彩色压型钢板），天窗挡雨片也采用1.5厚阻燃型增强型玻璃纤维聚脂采光波形板。厂房混凝土柱、吊车梁、屋架、屋面板底均刷白色803涂料。

本卷图为天铁热轧板工程-方圆坯连铸机工程主工艺线设备动力负荷中心订货图。该动力负荷中心采用两台2500kVA干式变压器向方圆坯连铸主工艺线动力设备及主线区辅助设备进行供电。在正常情况下，两台变压器分段运行，当某台变压器发生故障或检修时，另一台变压器能承担100%负荷。图纸包括：图纸目录、说明书、设备表、动力负荷中心配电系统图、动力负荷中心配电柜组合图。

本文简要介绍了福建三钢炼钢厂热送辊道的控制系统原理，并给出了变频控制的控 制方案，详细的说明了钢坯在900 转角的控制原理

本资料为:《本钢冷轧高强钢改造工程2区酸轧磨辊间吊车梁现场制作施工方案》,内容详实,可供参考。

峨眉某炼钢连铸技改工程施工组织设计，内容详实，可供广大网友参考下载。

本工程投标施工组织设计是根据现场实际条件，严格按照工程招标范围和招标文件对施工组织设计的要求进行策划后编制的。在人员、机械、材料调配、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由吊装、土建、装饰及安装三大专业组成。

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本标段为中环路东线工程E-Ⅲ标道路段。工程总长约为3.0km(即：MK7+874.107-MK10+800)。 根据设计图纸情况本内容，本工程DG匝道桥头及过渡段（DGK0+133.45～DGK0+193.45)总长60m，沿线挡墙路段为了满足挡墙承载力并满足路基稳定的要求，采用外径400mm的先张法预应力砼薄壁管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅，形成复合地基。桩距2.5～3.0m，单桩设计承载力570KN，桩长21m，混凝土土强度等级C60。DG匝道桥头段30m桩距d=2.5m，桥头过渡段30m，桩距d=3m。

坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同

桥墩在桥轴线偏移中误差±20mm，不会对结构产生影响，为使三角网对桥梁中心线定位精度不发生显著影响，三角网中误差占40%，所以三角网中误差20×40%=8mm，因此三角网边长误差在数值上力求小于8mm。

路基挖方：本工程挖方量较小，主要为土方开挖及挖除河、塘淤泥。施工中主要采用机械(装载机、挖掘机)直接开挖，大型自卸车运输，采用“自上而下分层、两端同步、逐级推进”的方式施工。可利用方直接运至填方处做填料使用，弃方运至业主指定的弃土场

半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基

本文在分析沪宁高速公路江苏段绿化工程存在问题的基础上，提出了该条高速公路绿化改造的指导思想、基本原则、统一规划和改造的具体方案。改造后的绿化工程，不但能满足高速公路防眩、防护等基本要求，而且起到了美化高速公路和周围景观的作用。

本文档为转炉炼钢连铸大型钢结构施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

某地某电炉炼钢连铸工程施工方案，电炉炼钢连铸车间工程分两期建设，一期工程设有100t 超高功率交流电弧炉1 座、100tLF 钢包炉2 座、VD 真空脱气装置2 套及大板坯连铸机1 台；

本资料为某炼钢连铸技改工程施工组织设计方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

转炉托圈总重：262t，炉壳重：238t，悬挂、制动装置约：100t，体积、重量都很大，不能用行车吊装到位，本工程采用“钢包台车法”和“滚动法”，将组装好的转炉本体移动到安装位置上。

本工程为峨眉某炼钢连铸技改工程 ——炼钢厂房，项目业主为峨眉某公司，由重庆某设计院设计。工程由4跨单层工业厂房组成（包括出坯跨厂房、精炼跨厂房、冶炼跨厂房、原料跨厂房），总建筑面积为10985m2。冶炼跨厂房长131.4m，柱距为12m，跨度为24m，屋架顶标高为26.5m；其它三跨厂房长均为120m，柱距均为6m，跨度均为21m，出坯跨厂房屋面顶标高为12.7m，精炼跨厂房屋面顶标高为18.9m，原料跨厂房屋面顶标高为16.6m。4跨厂房总宽度为89.35m，室内设计标高±0.000m相当于绝对标高1000.50m，室内外高差为150mm，详见厂房横向剖面图(图NO.1)所示。

本工程主要水处理设施主要包括：Φ16m 旋流池及泵房和脱水池；电炉、连铸循环水泵房、吸水井、加药间、冷却塔、化学除油器、泥浆处理设施、软水站、700m3 事故水塔；管道过滤间等。根据水处理设施设计原则，本设计已考虑了二期工程时设布置、管线敷设等实施的可行性。车间内外供回水管道主管管径及冲渣沟接口按照二期规模设置，预留部分接口。

本工程为峨眉某炼钢连铸技改工程 ——炼钢厂房，项目业主为峨眉某公司，由重庆某设计院设计。工程由4跨单层工业厂房组成（包括出坯跨厂房、精炼跨厂房、冶炼跨厂房、原料跨厂房），总建筑面积为10985m2。冶炼跨厂房长131.4m，柱距为12m，跨度为24m，屋架顶标高为26.5m；其它三跨厂房长均为120m，柱距均为6m，跨度均为21m，出坯跨厂房屋面顶标高为12.7m，精炼跨厂房屋面顶标高为18.9m，原料跨厂房屋面顶标高为16.6m。4跨厂房总宽度为89.35m，室内设计标高±0.000m相当于绝对标高1000.50m，室内外高差为150mm，详见厂房横向剖面图(图NO.1)所示。

本资料为：某连铸电缆隧道电力方案设计施工CAD图纸，资料内容包括：电力工程平面图等资料，可供参考。

本文档资料为某宾馆改造工程临排烟方案 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。首先制作并安装临时风机型钢底座，预制风管，然后移走并安装1＃风机，此间需保证2＃风机在原风机房正常工作。夜间2＃风机停运时，新安装风管与原主风管碰头，调试1＃风机运行，然后停运2＃风机，并移位安装。

本资料为市区某道路的绿化改造方案，包括：个旧市建设路绿化改造方案1断面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

市区某道路的绿化改造方案，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本工程实施承包管理的施工措施，成立项目经理部，项目经理部下设若干部门，组织完成任务，主持日常工作。本工程沥青砼面层施工，我公司均采用机械化施工。

风机移位方案： 首先制作并安装临时风机型钢底座，预制风管，然后移走并安装1＃风机，此间需保证2＃风机在原风机房正常工作。夜间2＃风机停运时，新安装风管与原主风管碰头，调试1＃风机运行，然后停运2＃风机，并移位安装。

严格按照设计图纸和施工规范进行施工，力争做到一次交工验收合格率为100%，杜绝质量问题，若达不到愿按照我单位对工程质量的承诺接受处罚

路线地处亚热带海洋性季风气候， 气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明，多年平均气温19.6℃，多年平均降水量1240.9mm，年最多降水量1966.4mm，多年平均风速7.15m/s，多年平均相对湿度81.6%

由于填方方量很大，因此采用机械化作业，从基础的处理、填料的开挖、运送、摊铺、压实均采用一系列的机械进行施工

工程不发生转包承诺。若该工程由我公司中标承建。我公司保证自行完成该工程的施工任务，不发生转包，若我公司违约，建设单位有权撤消其中标资格并没收其履约保证金

所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰

本工程DG匝道桥头及过渡段（DGK0+133.45～DGK0+193.45)总长60m，沿线挡墙路段为了满足挡墙承载力并满足路基稳定的要求，采用外径400mm的先张法预应力砼薄壁管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅，形成复合地基。桩距2.5～3.0m，单桩设计承载力570KN，桩长21m，混凝土土强度等级C60。

三钢高速线材工程设计规模为年产高速线材50万吨，成品出口速度为110m/s，产品规格为φ5.0-25.0mm的光面线材盘卷和φ6.0-16.0mm螺纹盘卷，盘重约2吨，钢种为优碳钢、碳结钢、冷镦钢、低合金钢和弹簧钢等，主要坯料为150×150×12500mm的热装热送连铸方坯。

本图纸为：某地高速入口中路街景电气改造工程，内容包括：箱变基础安装图、路灯基础设计图等，内容详实，可供参考。

北京某高速公路改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上 海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单 位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个 车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段 新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电 力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本 标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。