汽车厂房再建项目基坑拉森钢板桩支护图纸

主桥采用（65+105+65）m 分离式单箱单室预应力砼连续箱梁，引桥采用 20m 装配式预应力混凝土空心板梁。根据台后填土高度的控制，跨径布置为（4×20 ）+（4×20 ）+（65+105+65）+（3×20）+（3×20）+（3×20）m，桥梁全长 575m。桥梁中 心桩号为 K0+688.1，桥梁与路线正交，与航道中心线夹角 13.427o

本资料主要介绍了采用拉森钢板桩的基坑支护施工图，包含基坑围护布置图、基坑围护剖面图、支撑系统布置图、降水系统布置图。 共4张图，

基坑深度：5.8米 嵌固深度：7.7米 基坑支护安全等级：二级 支护结构：IV型止水钢板桩，桩长9米和12米 编制依据：《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012，4张图，2个剖面计算书，

本工程为排洪渠框架涵与雨水箱涵排水系统的接驳，方案针对深基坑施工编制。涵基坑位于松散潮湿的杂填土上，开挖深度为3.85m；地下水位偏高，在基底以上1.30m处。采用拉森钢板桩支护。

雨水泵站基坑开挖深度为5.3m/6.55m；基坑安全等级为三级。采用钢板桩+一道钢支撑围护体系。钢板桩采用拉森IV型钢板桩（小趾口），桩长分别为9.0m/12m；钢围檩和钢支撑均采用双拼H488X300X11X18型钢。

小运河大桥桥梁起点K74+786.9，终点桩号K75+275.1，全长488.2m，全桥共四联，采用分幅设计，其具体跨径组合为：（3x30）+（40+70+40）+2X(4x30)m,交角为90度。桥梁中心桩号为K75+031。跨径采用悬浇变截面预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，钻孔摩擦桩。 小运河为人工河道，河宽50m，常年流水，河水深1.0～2.0m。测时水面标高为29.09m，设计最高通航水位32.2米，最大水深2.2米，流量最大为50m3/s,水下地质基本为粉质黏土或黏土，承载力基本容许值为[fa0]=100～150kPa。

本资料为拉森钢板桩转角异型支护CAD大样图

本资料为拉森钢板桩振动打拔桩施工工法，共22页。 工程采用了拉森钢板桩进行基坑支护。拉森钢板桩施工处理深度大、施工时对相邻建筑物影响小、能克服许多环境困难、施工速度快等优点得到充分显示。拉森钢板桩有强度高、结合紧密、不易漏水、施工简便、速度快、可减少基坑土方开挖量、可全部机械施工、对临时工程拔出后可多次重复使用等特点。

根据图3，取1m板宽计算时，支撑反力最大值为274.22kN，采用MIDAS建模，按围檩承受274.22kN/m线荷载进行计算，得出围檩及支撑承受组合应力最大值为85.0MPa，结果满足结构安全要求

本资料为马钢新区拉森钢板桩支护工程，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。

本基坑支护设计方案为拉森钢板桩+钢支撑，桩顶放坡采用挂网喷射C20细石混凝土护面，挂网采用φ6.5@200x200钢筋网。包含平面布置图，剖面图等，设计精准，供设计师参考。

xxxx（北段）项目位于xx市xx区xx街道,是xx片区景观、商业的中轴线，北起xx西路与xx路交叉口，往南止于现状xx大道，为城市Ⅰ级主干道，规划红线宽度为60m，双向八车道。具体施工桩号为：K0+000～K3+556，全长3556米。主要工程有道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、岩土工程、交通工程、燃气工程、绿化工程等市政配套工程。

本项目雨水泵站为地下构筑物，顶板面标高±0.00m，底板面标高-3.15m，长度尺寸7.95m，宽度尺寸7.5m，底板厚0.7m，垫层厚0.1m，池壁厚0.4m。 由于泵站四周紧邻建筑物，在施工前采用拉森钢板桩进行维护，防止周边建筑沉降和位移，施工中要作好沉降和位移观测，当沉降和位移观测值超过报警值时，停止施工并会同甲方、项目管理单位一起进行技术解决。 本基坑围护采用9米长的SP-Ⅳ#拉森钢板桩进行，为防止外部地下水对施工的影响，本基坑围护采用小齿口的拉森钢板桩，在拉森钢板桩的上部做围懔支撑；靠雨水泵站东侧正好处于道路上，原道路上有一根排水总管要切断，本方案考虑在钢板桩东侧做一条管径D=600(UPVC)临时排水管，跟排水总管接通；因雨水泵站位于原二叶厂废旧排水井处，该处有几个连续的雨水排水井，故在拉森钢板桩施工前先对地下障碍物进行清除，基础土方开挖后对多余土方进行外运。

本工程为箱涵深基坑拉森钢板桩加两道钢管支撑支护施工图，包含基坑第二道支撑平面布置图，基坑监测点平面布置图，基坑施工堆场及出土口平面布置图等图供设计师参考，图纸格式：天正7,CAD2000

XX 泵站位于XX 桩号9+310 处，为新建穿堤排水泵站，需开挖 部分堤段，该处原堤顶高程约为4.40m，围内河床高程约-0.8m，外江 河床高程-2.6～-5.9m。 泵站设计抽排流量为10.8m3，装机3 台，均为1400QZB-125D 型 潜水泵，总装机555kw。泵站由闸室、围内侧进水铺盖护坦、外江侧 消力等组成。泵站闸室底板高程-3.60m，交通路面（堤顶）高程为4.90m。 内河侧、外江侧翼墙均为钢筋砼挡墙。

支护结构主要选用的材料，进场主要材料计划，钢板桩施工要求，支护结构监测与检测要求

工程概况及特点，坑中坑置后施工初步方案

第一类型：由于地下附属构筑物和管线材料投料口施工工期较长（三个月左右），基坑施工结合本工程的地质情况和设计图纸，开挖后按设计图纸采用简易土钉支护。放坡坡比为1：0.8，在基坑中间处设置0.8m宽的平台，土钉用Φ16钢筋间距@2000*2000布置，坡面挂网Φ4的密钢丝网，采用1:3水泥50mm砂浆护面，保证边坡稳定，施工过程中加强巡查，确保基坑施工安全。 第二类型：一般的管廊沟槽施工工期较短（一周），根据现场测量可知福州路南侧徽A~徽州大道段沟槽，由于近路侧最大开挖边坡仅为1：0.42，为保证施工安全，沟槽全部采用用槽钢加木板的钢板桩支护方案，采用热轧[20普通槽钢，长度为6m，入土深度0.5~1m，槽钢间距为0.65m，槽钢后采用5cm厚木板全面密排支护，竖向槽钢后背三道[25槽钢，同时设置设置二道水平间距为3m的横撑，木板与开挖面之间空隙回填土并压实。

本资料基坑钢板桩支护系统施工工法为，内容包括工法特点、适用范围、工艺原理等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1#、2#主墩承台位于4～5m深水中，墩底为淤泥和淤泥质粘土，在下部结构施工前要先搭建钻孔桩机的操作平台。在承台施工前，按承台四周各放宽1.0m,设置围堰。坑内排水，坑底用50cm厚C30砼封底，保持基坑内在无水的状态下施工。 根据本工程围堰实际情况，最终确定采用拉森钢板桩围堰方案。 钢板桩采用IV 型拉森桩，长18m，入土深12m，设置一道钢管内支撑，内支撑标高为+1.62mm。 共25页。

　1#、2#主墩承台位于4～5m深水中，墩底为淤泥和淤泥质粘土，在下部结构施工前要先搭建钻孔桩机的操作平台。在承台施工前，按承台四周各放宽1.0m,设置围堰。坑内排水，坑底用50cm厚C30砼封底，保持基坑内在无水的状态下施工。

钢板桩采用U型拉森PSP III型钢桩。深基坑处理方案，组织架构、方案、施工程序

本工程位于XXXX旅游区内XX路东南侧，XX道东北侧，整平后场地地面标高一般在-0.8米。

本资料为深基坑 支护 设计 方案 拉森钢板桩CAD图，其包含的内容为勘探点平面布置图，施工大样图，基坑地质剖面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

基坑采用上部放坡挂网喷射混凝土支护，下部采用φ800@1000灌注桩支护，外侧设单排φ550@400单轴水泥搅拌桩止水帷幕。含：基坑总平面及监测点平面布置图、基坑平面布置图、剖面图、大样图、水位观测及喷面大样图。

某厂房深埋烟囱基础钢板桩基坑支护施工图，包括基坑支护平面布置图、腰梁连接大样侧视图、剖面图、坑顶坑底排水沟大样、集水井大样。

空桥1位于富港电子厂房2东北角，空桥2位于富港电子厂房2西北角，空桥1、2承台阀板基础临近建筑物约2米，为连接两个厂房的连廊，空桥2中部通过场区道路。承台施工属于临近营业线施工，为了保证基坑作业施工安全

因本工程基坑支护工程（喷锚放坡）暴露时间过长，并且基坑坡顶上方为主要通车干道，在基础工程施工过程中为防止坍塌等事故发生，基础工程施工过程中，对基坑周边采用钢板桩做为基坑二次防护。主要施工范围为A3栋靠近基坑放坡面和A2栋电梯井、集水井施工。

本资料为某拉森钢板桩基坑围护图纸(cad)，其包含的内容为基坑周边环境图，基坑围护平面图（一），剖面图（二）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

压力灌浆为土层锚杆施工的重要工序。作用是：⑴、形成锚固段。将锚杆锚固在土层中；⑵、防止钢拉杆腐蚀；⑶、充填土层中的孔隙和裂缝，改善土质。

钢支护施工用电负荷，土方开挖施工要求，支护结构监测与检测要求

站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。

某墩基坑钢板桩支护节点构造详图 　　共两张图纸。

由于本工程为钢板桩用于基坑的临时支护，故不需进行材质检验而只对其做外观检验，以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。

根据该场地地下水埋藏条件、基坑开挖深度、本工程实际情况以及场地附近地区已有的施工经验，利用放坡坡脚至-1.00设置渗水管排出明沟进行降低地下水位，即在基坑坑内南北向各布设一个集水井，从而满足基坑施工对降水、排水的要求。

－、设计依据 1.铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）； 2.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）

软弱土层钢板桩拉锚基坑支护CAD

东方瑞景办公楼工程位于哈尔滨市哈西新区铁路街与清华大街交口处，基础采用独立条形基础。先将钢板桩四周外5m范围内土方整体挖运至自然地面下2m处，再施工钢板桩，钢板桩顶标高与自然地面下2m处平，钢板桩内基坑挖深7.5m，钢板桩埋深4.5米。

本工程为宁波大榭加氢联合装置项目，基坑长4.80m、宽8.80m。基底标高为-4.6m，对基坑边坡维护决定采用钢板桩进行支护，以达到挡土防止塌方的目的。