汽车风扇过渡轮支架

贵港市轮扣式模板钢管支架施工方案，本工程地下二层地面为400和2200厚C30钢筋混凝土板作为地下一层3.35米、一层5.550、5.750、5.950、6.250米模板钢管支架的基础,上部梁板模板钢管支架支承与钢筋混凝土楼板上

广州xxxx国际社区（B）地块四期项目位于广州市花都区新华街东镜村，广州市邮件处理中心东对面、旧广花路（X264县道）东侧。本工程设计基准为50年，结构设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级。15栋为现浇钢筋混凝土剪力墙结构，16栋、17栋为框支剪力墙结构；托儿所、垃圾收集站用地下室为框架结构。本工程±0.000米 ，相当于绝对标高 13.210米（广州城建标高），15/16/17栋及地下室底板面相对标高为-8.900米；地下室占地面积5498.41m2，地下2层、建筑面积10787.7 m2，地上30层、建筑面积33109.99 m2，建筑总高度91.45米。基础为冲孔灌注桩基础，共有工程桩225根、抗拔桩87根、端承桩138根。丙类建筑，抗震设防为6度；一级防火等级；地下工程为二级防水、屋面为一级防水。托儿所、垃圾收集站为天然独立基础。 根据本工程结构设计图纸相关数据，可将模板轮扣式钢管支架分为以下部分进行设计和验算： 1、塔楼以外地下室梁板：负一层板面标高为-4.90m（层高4.0m）、板厚120mm，梁截面有200*600、300*700、300*900（最大）；地下室顶板板面标高为-0.90m（层高4.0m）、板厚180mm，梁截面有300*600、300*750、450*900（最大）。地下室部分模板轮扣式钢管支架可取地下室顶板最大板厚（板厚180mm）和最大梁（450*900）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算。 2、塔楼范围内地下室梁板：负一层板面标高为-4.90m（层高4.0m）、板厚120mm，梁截面有200*400、200*500、200*600、300*600、300*700（最大）；地下室顶板板面标高为-0.05~-0.55m（层高4.35~4.85m）、板厚180mm，梁截面有200*400、200*600、250*400、250*500、250*600、300*500、300*600、300*800、300*1200、500*1200、500*1600、500*1750、600*1750、700*1750、800*1750（最大）。塔楼地下室部分模板轮扣式钢管支架可取地下室顶板最大板厚（板厚180mm）和最大梁（800*1750）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算。 3、塔楼二层梁板：塔楼二层板面标高为4.45 m、层高为4.50~5.00 m，板厚有100 mm、120 mm、130 mm、140 mm、150 mm五种，梁截面有200*300、200*400、200*500、200*550、200*650（最大）。塔楼二层梁板模板轮扣式钢管支架可取最大板厚（150 mm）和最大梁（200*650）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算。 4、塔楼三屋~屋面层梁板：层高3.0 m，板厚有100 mm、120 mm、130 mm、140 mm、150 mm五种，梁截面有200*300、200*400、200*500、200*550、200*650（最大）。。塔楼三层~屋面层梁板模板轮扣式钢管支架可取最大板厚（150 mm）和最大梁（200*650）做为代表轮扣式钢管支架进行设计和验算（参照“塔楼二层部分”进行搭设。）。 5、托儿所（两层）二层层高为4.20 m、屋面板层高为3.50 m，垃圾收集站（一层）层高为4.50 m，板厚为120 mm，最大当月截面为200*700 mm，可参照“塔楼范围地下室部分”进行搭设。 6、二期工程幼儿园、公建套结构与四期工程托儿所结构基本相同，其模板轮扣式钢管支架施工方案按此方案执行。

内容简介 1．*** 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围 本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理 高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程 路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收

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