ATI-T1天线降成本结构

深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹灰白色，可塑～坚硬，厚4.4m及大于14.5m；4)燕山期花岗岩，褐黄、黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状。各土层的物理力学性质指标见表1。

地铁基坑降排水水量非常大，目前在建地铁工程，大多直接排放到市政雨水管网，造成了水资源浪费。通过降排水再利用研究，给出再利用方案，提出实施过程中问题解决方案。通过石英砂过滤后，地下水能够达到非饮用、日常生活用水标准，可以作为环保、道路清扫、浇灌等水源加以利用；采用斯耐德ＰＬＣ为控制核心的控制系统，能够对净化系统等用电设备实现自动控制

车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。

SL/T791-2019水库降等与报废评估导则，可以用来指导水库降等和水库报废工作

电缆与开关配合表及电压降计算

重庆国金中心项目位于重庆市江北嘴地区，本工程地下室及裙楼共5层（局部地下6层），地上共有5座塔楼T1~T6（无T4编号）及1座多层建筑R1。T1塔楼地上64层，结构高度约319.0m，标准层层高为4.35m；T2塔楼地上32层，结构高度约165.6m；T3、T5塔楼地上17层，结构高度约100.6m，T6塔楼地上39层，结构高度约165.9m，以上塔楼结构高度均从嵌固层（地下3层楼面标高）算起。

本资料为砖混结构住宅工程成本分析，阐述了施工企业加强成本管理的重要性,并侧重对施工预算和施工图预算分析,进行成本核算,指出成本管理工作的方向和改进途径。内容详实，值得参考下载。

随着近几年钢结构的不断 发展 ，钢结构加工 企业 不断增多，同行的竞争也就越来越激烈，那么怎样才能在这样的环境中寻求最大的利润，来使企业不断做强、做大，这和一个企业的性质、发展方向和企业的成本控制都有很大关系，在此对钢结构加工企业的成本

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先进的土方计算方法、全功能体验版、自动土方调配、国内历史最悠久的土方计算软件 针对各种复杂的地形情况，软件提供了方格网法、三角网法、断面法、道路断面法和块面法五种土方计算方法。软件能在最短的时间内准确计算出土方量，适用于各类工业设计院总图设计、规划测绘设计院竖向设计、公路及城市道路设计、水利设计部门的河道堤坝设计、港口设计部门的港口航道开挖设计、园林设计中的山地设计、农业工程中的农田规整改造、工民建基坑开挖土方计算及相关施工单位。

介绍了昆明置地广场 T1 办公塔楼超限高层结构的抗震设计与分析方法。T1 办公塔楼采用框架-核心筒结构体系，利用 SATWE 和 ETABS 两种程序进行小震作用下的弹性计算和弹性时程分析，并对关键构件进行了补充计算，最后进行罕遇地震作用下的动力弹塑性计算分析。结合计算分析结果和超限审查专家的意见，提出了该工程的抗震加强措施，为类似超限高层结构设计提供参考。

本工法工艺原理是利用自升式塔吊的标准节加节原理进行设计施工的，在屋顶狭小的空间上预埋铁件，安装一个提升井架作为提升支架。并安装提升葫芦和卷扬机作为液压传动进行钢结构天线的提升倒装。在钢结构最上一节（二节）和钢结构顶后，利用液压提升器作为提升机具，柔性钢绞线作为承重索具。液压提升器为穿芯式结构，以钢绞线作为提升索具和提升装置逐段进行倒装。提升过程中，通过液压控制系统进、回油使自锁式液压千斤顶往复运动。钢绞线在千斤顶进油时完成上升移动，在千斤顶回油时自锁不下滑。通过液压千斤进、回油的不断循环，使钢绞线不断提升，从而带着钢结构同步上升，直到每节钢结构的高度即可进行组焊。对接组焊后，松开液压千斤顶自锁装置，就可以将提升杆落下，再进行下一结构的提升倒装。

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不可压力流体阻力降计算表，自创表格，实现自动计算，使用十分方便。

本资料为土地整理项目降排水施工组织设计，共73页，格式为word。 施工工序和关键路线： 桥梁工程：施工准备→生产、生活设施建设→拆除及土方开挖→基础砼施工→桥面板预制→墩柱→帽梁、台帽→桥面板安装→桥面系→回填土方→质量检查与验收。 拱桥工程：施工准备→拱波预制→拆除及土方开挖→基坑降排水→底板→浆砌石墙→挡土墙砌石→拱波安装→拱波顶现浇层→回填土方→质量检查与验收。 基坑开挖前，首先做好降排水工作，使地下水位低于基坑底面0.5M 以下，始终保持排水畅通，保证开挖在旱地进行。

最新版本的水库降等与报废评估导则SL/T791-2019；高清扫描；全网首发；

本工程GB50218-2014并依据原位测试及室内试验结果，按GB50007-2011第5.2.6条的公式考虑节理发育程度，按最不利组合考虑，并结合本区工程实践经验，岩石地基承载力特征值fa按10000kPa使用，可视为不可压缩层，φe=55°。

拟建场区地貌单元属黄海陆域低山丘陵，为丘陵缓坡；地貌成因类型为构造剥蚀低级夷平面，成因形态为剥蚀缓坡，后经人工改造。 日照市区抗震设防烈度为7 度，设计基本地震加速度值为0.10g，计地震分组为第三组；拟建场地土的类型为中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类场地，特征周期值0.45s。

本基坑开挖深度介于基坑开挖深度超过5m，属深基坑工程，在基坑施工前应做好专项安全施工方案。在施工中，由于基坑面积较大，应避免占用基坑周边区域进行重大物资堆放、重型设备的停放，基坑顶边线2m内不得堆载高度超过1.5m的土方，以防基坑稳定性受到影响,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)，基坑开挖深度较大,基坑侧壁安全等级根据基坑周边场地情况确定，该基坑的安全等级为二级。

主要介绍了深圳地铁××车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。由于深圳地区浅部土层分布较均匀，层位稳定，故该文介绍的方法具有一定的普遍性。

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建筑结构设计原则是：在安全、符合现行国家规范前提下，做到经济合理。作为结构设计师总是希望越安全越好，但作为投资方总是希望成本越低越好。有经验的投资方采用含钢量（每平米钢筋用量=钢筋总用量除以总建筑面积）来衡量建筑结构设计是否经济的标准。