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本实用新型提供了一种具有缓冲结构的建筑安防用升降装置,包括伺服电动机、弹簧、电机架、螺杆、螺杆套、螺杆套固定器、气缸、上支撑板、下支撑板、伸缩架、细支撑架连杆、支撑架连杆,上支撑板底部和下支撑板顶部分别设有两个限位孔和两个限位滑槽,伸缩架的两端和中间设有限位孔,细支撑架连杆和支撑架连杆从孔中穿过以支撑整个装置,其中一根支撑架连杆中间连接螺杆套固定器,螺杆套固定器上边的孔固定螺杆套,螺杆从螺杆套中间...
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缓冲区雨棚结构平面布置图
本工程为缓冲区雨棚结构平面布置图,包含缓冲区雨棚结构平面布置图、缓存区雨棚柱脚锚栓平面布置图、辅房结构平面布置图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
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某处水利工程车桥布置及结构图设计
补充说明:本套图纸主要是设计了某处的水利工程车桥布置及结构图设计,总共有3张图纸,其中主要是包括了桥面配筋图,车桥图结构设计,工作桥的配筋图的设计,在设计上主要是介绍了总长度是4米,基座采用的是重力式的挡土墙的设计,采用的是浆砌石的基础,宽度是1.4米,高度是60cm,在钢筋图的布置中采用的是双层配筋的设计,希望大家下载本图纸。
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此设备为减震器内部结构分离分类机器,设备自动对减震器上料,自动调向拆解,将内部零部件分别收集,设备自动化程度高,提高工作效率,节约劳动力为工作人员带来方便,此设备涉及很多结构,包括详细的零部件结构,结构新颖值得下载学习...
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昆明某超高层钢结构减震设计与分析
俊发城一期10号地块超高层办公楼结构高度195.1m,为高度和高宽比均超限的乙类建筑,结构采用双重抗侧力钢框架一中心支撑(部分屈曲约束支撑)结构体系。
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粘滞阻尼减震结构振型分解法的研究
减震结构的分析方法之一是振型分解反应谱法。结构附加阻尼器之后,附加阻尼一般为非比例阻尼,并使振型复杂采用振型分解法求解会带来较大误差。通过计算结构的复数特征值和特征向量可以改善振型分解法。
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临沂华润中心消能减震结构设计
商业部分地下 2 层,地上 5 层,结构高度 28. 60m,经过方案对比,最终采用了带 消能减震技术的框架结构。
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砌体结构的新发展滑移减震建筑
砌体结构抗震性能较差,但只要用滑移减震技术改造彻体结构,此类房屋亦能在特大地震中不倒塌,本文对此项技术措施进行了一些简单的介绍!
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自己设计的一款减震电机托板,上面安装的有一个4KW的交流电机和一个2KW的发电机,两个机器是通过一个大的梅花联轴器连接起来的,电机托板整体结构是用10#槽钢焊接而成的框架,和一块10mm厚钢板焊接而成,底部四角安装有4个承重100KG左右的福马轮,用于减震,调平...
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消能减震部件的连接与构造
本资料为消能减震部件的连接与构造,主要内容: 6.1 连接与节点的一般要求 6.2 常见连接与节点形式 6.3 连接设计的计算 6.4 构造要求
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模型为麦轮小车的轮体与减震机构,麦克纳姆轮式全方位移动AGV有着其独特的灵活运动优势,在狭小空间内的灵活穿梭解决诸如S弯、直角弯等,普通移动机器人“忘而却步”的通过性问题、利用横移才能通过的理论死角,不受空间、环境的约束。...
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某工业项目缓冲水池全套结构施工图
该图纸为某工业项目缓冲水池全套结构施工图,图纸包括:缓冲池模板图、底面配筋图,1-1配筋图及说明,3-3模板图、3-3配筋图,1-1模板图、1-1配筋图等。
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模型采用SOLIDWORKS2015版本设计,赛车前支撑及减震系统完整结构,悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,该模型创建效果逼真,含参数,可以修改,提供X-T及SOLIDWORKS2015下载,为你的产品设计助上一臂之力,各位机械控模型迷,欢下载...
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这个模型采用SOLIDWORKS2015版本设计,设计的三轮车带减震骨架钢结构模型。安装三个轮具有简单机械传动的小型车,装置车厢或平板,用来载人或装货,三轮车是一种由黄包车和自行车衍变而成的交通工具。该模型创建效果逼真,不含参数,可以修改,提供stp及SOLIDWORKS2015下载,是学习和参考的绝佳模型,为你的产品设计助力,如果感兴趣,欢迎下载...
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此设备为装配汽车车桥主锥螺母,并拧紧的设备,拧紧机构采用伺服电机驱动,另有伺服驱动的反力矩机构。数模为真实设备模型,直接按图制作,数模含参数,可直接编辑,下载后根据需要更改尺寸即可。另保存有STEP格式。...
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带盘式制动器的车桥三维模型,根据驱动方式的不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥。...
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某污泥缓冲池结构设计cad图,共4张图
某污泥缓冲池结构图 本次设计为:某污泥缓冲池结构图 本工程建筑物为框架结构,构筑物为钢筋混凝土结构。 基本雪压:0.35kN/㎡ 基本风压:0.40kN/㎡ 抗震设防烈度:7度 图纸包括: 结构设计总说明、桩基平面布面图、池壁剖面配筋图、桩基说明、模板平面图、剖面图、池底板配筋图、A-A剖面图、钢筋表共4张图纸。
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汽车左前缓冲杠外板连续冲压模具结构,图档包括详细的、模具结构,UG格式。工作多年模具设计师设计。大家可以从中学习汽车冲压模具设计规范,常用结构做法。学习连续冲压模具、汽车冲压模具的朋友可以下载慢慢研究,希望大家能喜欢。...
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基于弹簧支撑杆的缓冲平台,台面可在外力作用下六自由度动作,外力释放后恢复原位,根据弹簧支撑杆的预压力数值承载一定的初始重量。弹簧支撑杆是将弹簧预压安装,支撑杆即可以拉升,也可以压缩,不管支撑杆是压缩还是拉升,螺旋弹簧均是压缩。
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本次的设计题目是设计:无缝钢管穿孔机的锁止和缓冲机构。缓冲以及锁止机构在无缝钢管的加工过程中有着必不可少的功能,其保证无缝钢管加工中人的安全、设备加工出无缝钢管的精度及延长穿孔机使用寿命等功能,便于增加企业生产效率以便获得更多的经济效益。本次设计,最重要设计的内容是:缓冲机构的缓冲方法、锁止机构动力控制两个方面。在缓冲机构上,尽量采用气压传动技术缓解穿孔机小车的冲击,进一步改进缓冲碰头的设计,在锁...
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DN2200x12尾气缓冲罐设计方案模型图。本套图纸为三维图(见三维图零件明细,共计39个模型图,有吊耳,支座,人孔组件等等),设备全容积:13.7立方米;介质名称:尾气。物料特性:中度危害;易燃易爆,此容器为I类容器。主要受压元件材料:0Cr18Ni9。罐体厚度:12mm。本设备按GB150-1998、压力容器安全技术监察规程进行制造、试验及验收。资料很难得,也很珍贵。对于相关工作...
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带缓冲的旋转气缸拾放机构,该机构是带缓冲.角度可调整的旋转吸取拾放机构.结构经典.可以参考该机构设计旋转拾放吸取的机构.有兴趣的朋友欢迎下载.谢谢...
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10A-3TC80B150中间铰轴型缓冲气缸采用Solidworks2016设计,缸径80mm,行程150mm,使用工作压力范围0.5-10bar,使用速度50-700mm/sec,使用温度范围-25——+80℃,在安装杆接件时,为了防松,应在接杆与锁紧螺母之间装一弹性垫圈,此时在计算气缸装配后基座到杆端尺寸时,应加上弹介厚度以下为弹介厚度尺寸,两侧可调缓冲,该气缸独特的防尘设计,刮尘能力特强,尤...
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双工位产品缓冲机构及相机检测机构,利用伺服电机进行产品及产品治具的旋转工作,旋转的时候进行产品的转动测试,传感器检测产品,完成有无,完成整个动作,整体选用45号钢板加工而成。...
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图示模型为一种装有缓冲装置的液压油缸,该装置可以有效缓解液压油缸动作时的冲击及噪音,提高系统的使用寿命。该模型细节突出,每一个零部件都有精细的建模,小到一个油杯,O型圈。欢迎各位同仁下载,装配体与零部件完全匹配,可放心使用。...
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锂电行业两轴带缓冲机械手里面完全展现内部结构,可以在自动化中使用,可以在锂电行业中使用,帮忙各位设计的时候可以借鉴参考,可以参考内部结构,这套机构完全经过设计和实践验证,现实使用中稳定可靠...
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介绍了可伸缩式汽车碰撞缓冲吸能装置的工作原理。针对某量产车型的前部结构设计制造了该碰撞缓冲吸能装置的样件,完成了样车的结构和控制系统的改装。建立了吸能装置的有限元模型,研究了其在正面碰撞时的响应特性。同时,采用台车碰撞试验的方法,研究了该装置在伸出及缩回状态下的高低速碰撞性能。仿真和试验研究结果表明,该碰撞缓冲吸能装置在伸出状态下能有效增加车辆的碰撞缓冲吸能空间,从而改善碰撞吸...
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第一卡板、第二卡板和压缩弹簧,有效保证板材在加工时的稳定性,避免其出现抖动问题,解决了现有技术中对减速机的零部件加工中稳定性较差,板材容易出现抖动问题的问题第一放置板、滑杆、第二放置板和伸缩弹簧,进一步对板材起到夹紧固定效果,有效对加工中板材起到良好的保护作用,提高了该装置对板材的加工质量,解决了现有技术中加工中板材难以起到良好的保护效果,影响对板材的加工质量的问题...
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土木工程结构减震控制研究现状及进展
对提土木工程领域结构减震控制的研究现状进行了分析,阐述了目前主要减震控制使用的原理和方法,对国内外新出现的减震控制方法和研究成果进行了综述和评价,对今后的研究进行展望并提出了发展方向。
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砌体结构的新发展——滑移减震建筑
地震是最严重的自然灾害。震灾是通过房屋的倒塌产生。砌体结构抗震性能较差,但只要用滑移减震技术改造彻体结构,此类房屋亦能在特大地震中不倒塌。此种建筑在辽宁省经一年试点推广,受到各方面的普遍欢迎。
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带黏滞减震层高层结构的优化分析
对带黏滞减震层高层结构进行地震作用下的非线性动力时程反应分析,研究结构的顶层位移、基底剪力、减震层中阻尼力与主体结构层间剪力分配关系的变化规律;采用积算公式和减震层阻尼力比公式对减震层的位置、数量和黏滞阻尼器的参数进行优化分析,给出带黏滞减震层高层结构的优化设计方法,并对一个工程实例进行减震效果的优化设计。研究结果表明:当设置单道黏滞减震层时,减震层布置在结构的中部对顶层位移的减小效果较好,布置在结构的上部对基底剪力的减小效果较好;当设置多道黏滞减震层时,可采用积算公式对多道减震层布置位置和数量进行优化;当减震层位置确定后,可采用减震层阻尼力比公式对各减震层的黏滞阻尼器参数进行快速估计和优化;给出的带黏滞减震层结构的优化设计方法有效、实用,可供实际工程参考使用。
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