自移式巷道临时超前支护装置设计

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

超前支护技术是指在隧道开挖之前，通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体，使其加固开挖面前方地层，同时利用其支撑力保持前方土体的稳定，减少地表沉降量的技术总称。

本资料为复杂建筑群处管棚超前支护施工工法，共5页。 青岛海底隧道接线工程超前支护为拱部φ108大管棚，长度为30m长，管棚间距0.4m，总计51根，根据工程进度安排，每天同时投入3台钻机，每台钻机每天完成1根管棚施工，连接线隧道开挖后，证明了水平超长大管棚超前预支护效果显著，地表最大沉降18mm，避免了隧道开挖后临空面失稳而导致塌方，施工安全得以保证，效果很好。

隧道施工超前预支护技术最全图文展示，包括超前锚杆，超前管棚，超前小导管注浆

常用的超前支护方法有超前锚杆支护、管棚超前支护以及注浆小导管超前支护，本文主要介绍了超前支护的概念和分类，并简要分析各种超前支护的优缺点评价，研究了隧道超前支护的支护效应。

隧道4级围岩超前支护断面，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

单层小导管：Φ42*3.5mm热轧无缝钢管，单根长4.5m，小导管环向间距40cm，外插角5°~10°，可根据实际情况调整，但不大于10°；注1:1水泥砂浆；拱部140°范围设置。

下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道，隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m)，右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m)，隧道最大埋深约65m。地质条件复杂，施工难度很大，设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。

本资料为隧道矿山法施工超前支护施工工法，共98页。 管棚的布设：在隧道洞口、浅埋段、拱顶地质松软易塌落、下穿公路与建（构）筑物、地表沉降要求严格的地段，沿着隧道断面周边的一部分或全部，以一定的间距环向布设，以形成管棚群。 目录： 辅助工法概述 超前锚杆 管棚 超前注浆小导管 注浆工法 其他辅助工法

大管棚超前支护隧道锚杆支护施工组织设计方案隧道结构采用以系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌形式的新奥法原理设计。

本图纸为：西安某地区明暗洞超前支护道路设计cad竣工图，内容包括：隧道明暗洞超前支护竣工图等内容，内容详实，可供参考。

本资料为输水线路隧洞工程超前锚杆支护设计节点大样图，图纸包括：临时支护超前锚杆布置面、临时支护钢筋格栅结构图、连接焊板大样图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

从XX隧道出口到XX隧道出口路基段紧邻XX高速公路，为保证XX高速公路运行安全，在施工路基边坡防护左侧设置锚固桩,总数量为288根。

为研究锚固支护对钻爆法施工深部巷道围岩分区破裂的影响，采用深部巷道围岩破裂机制与支护技术模拟试验装置，开展高轴地应力条件下锚固支护深部巷道爆破开挖三维相似物理模型试验。爆破开挖、轴向超载完毕，模型巷道洞周围岩径向拉应变和径向压应力均呈现出波峰与波谷的波浪变化，与未支护模型巷道洞周径向拉应变变化规律相似，表明锚固支护模型巷道依然存在分区破裂的趋势。

编制本施工组织设计大纲的指导思想是：贯彻执行国家及本行业部门有关建设方针和技术政策，采用先进的科学技术，充分利用本公司的施工能力和技术经验，提高矿山建设的综合效益，在确保安全和工程质量的前提下，合理安排施工顺序及工程进度。本着工期短、效率高、质量优、效益好的原则，建设该项工程。

此为隧道施工作业指导书

石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧。穿行于葫芦河左岸山体，进口布设于G207国道东侧山坡上，出口布设于G207国道东侧约20m的山坡上，隧道进出口均与G207毗邻，交通较便利。左线隧道长1488m(ZK171+295～ZK172+783)，右线隧道长1505m(YK171+275～YK172+780),为长隧道。

下部隧道为上下分离的三车道小净距大跨度隧道，隧道左幅起讫桩号为XX39+135-XX39+500(全长365m)，右幅起讫桩号为XX39+075-XX39+395(全长420m)，隧道最大埋深约65m。地质条件复杂，施工难度很大，设计上采取强有力的辅助施工措施。主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、加固注浆等。

为加强本隧道洞身开挖施工过程的安全技术管理，实现施工安全总体管理目标，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据甘肃省标准化实施要点编制完成此施工方案，用于指导石窑村2号隧道超前支护及洞身开挖施工。

隧道管棚超前支护技术详解163页（附实例）内容详实，可供参考

超前支护技术是指在隧道开挖之前，通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体，使其加固开挖面前方地层，同时利用其支撑力保持前方土体的稳定，减少地表沉降量的技术总称。 研究表明，围岩注浆加固可提高其强度和变形模量，从根本上改善围岩的变形规律， 前苏联的资料表明，砂岩在注浆后的强度可增加50%-70%，粉砂岩和泥质岩增加2-4倍，而岩石强度的增大可使支护荷载减少2/3 -4/5。

1912年煤矿开始使用锚杆支护； 1940-50，机械涨壳式锚杆应用广泛； 70-80，砂浆、树脂、管缝式锚杆； 90年代，树脂锚杆占据了市场。 国外锚杆支护的发展方向为：提高锚杆的锚固力，并使其得到充分发挥，扩大锚杆支护应用范围，提高锚杆支护效率。

隧道管棚超前支护施工技术（图文并茂）内容详实，可供参考

望春安置房区间道路工程有两处河坎挡墙，与现状河道在一起，施工前需进行围堰处理。 由于河坎挡墙施工需要需对河道进行临时围堰施工，本河道临时围堰位于望春安置房南侧河道内，围堰施工范围为桥梁两侧13米范围，该处河道宽度约为15米，河岸北侧桩号K0+327.35，南侧桩号K0+342.65，单侧围堰长度约为38米。

本资料为临时支护永久支护典型基坑支护设计图纸 资料内容包括：平面布置图，立面图，剖面图等内容详实，可供设计师下载参考。

本资料为：某输水线路隧洞工程超前锚杆支护设计cad施工详图（含设计说明）；内含：设计说明、临时支护超前锚杆布置面、钢筋格栅构造大样图、临时支护钢筋格栅结构图、连接焊板大样图等；内容设计规范，很详细，可供参考。 设计说明： 1、在进洞之前，先在隧洞开挖断面轮廓线外打两排锁口超前锚杆?25@300、L=4.5m，梅花型布置。轮廓线外15cm打第一排超前锚杆、45cm处打第二排。 2、在洞口段根据“短进尺、人工开挖、强支护、勤观测”的原则指导施工，每循环进尺为1m。每隔1.0m在半圆拱上打一排超前锚杆?25@400、L=4.5m，呈梅花型布置，外插角为10°～15°。超前锚杆采用早强砂浆锚杆。 3、Ⅴ类围岩段，开挖后首先初喷C25混凝土厚10cm，再架设150×150钢筋格栅，间距1m/榀，每榀间用?22钢筋连接，同时与超前锚杆焊接成一个整体，最后喷C25砼厚20cm，在拱顶预留灌浆孔，侧边预留排水孔。 4、钢筋格栅需在洞外的加工场地加工成型，并进行试拼安装架设。 5、图中尺寸除特别说明外，均以mm计。

本图纸为：14-20临时支护及便道和围挡，共6张图，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

本资料为高速铁路路基临时锚喷支护设计通用图，图纸包括：Ⅰ-Ⅰ剖面图 单根土钉详图 土钉及泄水孔平面布置图 土钉及钢筋网平面布置图 横断面图 等，仅供参考。

隧道超前支护又名管棚支护，就是沿着隧洞开挖轮廓周线，用特定的机器把一系列钢管顺着隧道轴线方向按一定次序打人开挖前方的地层内，然后向管内注浆固结管子周围的围岩，最终形成一个棚架支护体系，以支撑来自外侧的围岩压力，从而保证其隧洞开挖、衬砌的连续性和安全性。特定的机器主要是指用来进行非开挖施工的水平定向钻机和夯管锤。

本工程设计要求9米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层220mm厚C30混凝土。 6米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 4米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 一般地坪施工要求是：素土夯实→基层150mm厚级配碎石→面层150mm厚C30混凝土。 碎石地坪施工要求是：素土夯实→面层100mm厚碎石。 装车地坪施工要求是：素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 场平施工要求是：道路施工完成面的高程为5.5米；厂区地坪完成面为5.8米，并按照2%的坡度向道路四周找坡。

本图纸为某隧道临时用电工程欧式箱变（变压器S11-400KVA）设计cad全套电气施工图（一次二次设计）；包括：箱变电气一次系统图、高压柜二次原理图、变压器室照明排风控制原理图、低压进线柜二次原理图、低压电容柜二次原理图、低压出线柜二次原理图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

本资料为[福建]桥梁河道临时围堰专项施工方案（钢板桩+钢筋砼涵管），共18页，可供参考 概况： 三座墩台位于河道中，需采用围堰施工。根据施工设计图纸，考虑到该三座桥施工难点，经业主、设计、监理及施工单位现场联合勘测商讨，拟采用临时围堰河道并埋设直径1.5米钢筋砼管涵通水措施方案进行桥梁下部构造施工，施工期间定为在防汛期过后，在枯水季节安排施工（应在每年9至12月份期间），并要求确保本桥围堰施工期间24小时有专人值班及有相应的应急机械设备、物质等。

城市隧道临近建筑物超深基坑支护理论与安全控制技术研究城市隧道临近建筑物超深基坑支护理论与安全控制技术研究城市隧道临近建筑物超深基坑支护理论与安全控制技术研究

概况： 三座墩台位于河道中，需采用围堰施工。根据施工设计图纸，考虑到该三座桥施工难点，经业主、设计、监理及施工单位现场联合勘测商讨，拟采用临时围堰河道并埋设直径1.5米钢筋砼管涵通水措施方案进行桥梁下部构造施工，施工期间定为在防汛期过后，在枯水季节安排施工（应在每年9至12月份期间），并要求确保本桥围堰施工期间24小时有专人值班及有相应的应急机械设备、物质等。

1、广东xx铁路有限责任公司下发的各项管理办法。 2、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）、《铁路隧道施工质量验收标准》TB10417-2003、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)等国家、原铁道部、中国铁路总公司、国家铁路局施工规范、验收标准、规程、安全规则。 3、xx隧道设计图(xx铁路xx段（xx）施（隧）-03及通用图、标准图、设计文件、技术交底、辅助施工措施等。 4、广东xx铁路有限责任公司下发的《指导性施工组织设计》。 5、踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 6、本施工单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

适用于基坑深度在5m-7m之间，开挖宽度受限的地段的临时支护

8#～13#楼地下室为两层，负二层底板的建筑完成面高程为226.80m，与一期相交部位有一夹层，相当于地下室三层，该部位的底板完成面高程为225.60m。8#、9#、10#、11#楼的电梯井底坑高程为225.00m。开挖挖成后，基坑顶与基坑底的高差在7.22～10.7m范围内，全部为土质边坡，若直立开挖成坡，边坡将产生滑动，边坡处于不稳定。由于场地回填土厚度约20m，且回填时间仅1年左右，回填土土质较疏松。 具备条件的情况下，尽可能采取大放坡开挖，不能满足大放坡开挖的情况下，只能采取小放坡+垂直支护结构形式处理，确保对周边建筑、市政设施的影响减小至最小。 根据2011年7月21日会议纪要精神，为确保基坑安全，经过多方比选，本工程基坑支护拟采用大放坡及拉森钢板桩方案。