[山东]地铁隧道临时斜井工程监理细则

本工程管线从新湾至临江DN1400污水管线，管线长8.25km，设倒虹管7座，其中1＃、4＃、7＃倒虹管采用围堰法施工；2＃、3＃、5＃、6＃倒虹管采用沉管法施工，此临时围堰主要起到防汛通道和施工通道。本围堰拟采用袋装粘土结合打木桩护坡，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时到路面层的结构形式。

本资料为：某隧道四号斜井场地布置图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表2。

隧道洞身地层基岩为下第三系泥岩夹砂岩、砾岩夹砂岩；三叠系中统砂岩、页岩、灰岩等。

本文对某长大隧道施工通风的风量需求、管道通风的压力降落等进行了计算分析，重点介绍了内燃动力进洞的风量需要和通风方式，同时介绍了斜井通风。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

xxx1号隧道于D2K34+460线路前进方向右侧设斜井一座，斜井中线与左线线路中线大里程端交角为400，采用无轨运输，斜井进入正洞段D2K34+420-D2K34+550为IV级围岩。

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

灵山卫站～黄海东路站区间施工斜井及横通道初支结构施工，斜井施工场地布置泰山东路与通路交叉口东北侧绿花带内，为临时结构，后接一段施工横通道，通道位于滨海大道下方，为永久结构。

轨道交通工程线路全长约28.8km，共有12座车站，其中7座地下车站，5座高架站，本标段为第二驻地监理合同段，第二驻地监理合同段范围包括：卫站（不含）至山站（不含）和卫停车场及出入线。

1）工程监理目标 (1)质量目标 ①矿建工程 分项、分部工程合格率100%；分项、分部工程优良率不低于70%。确保井筒、井底车场巷道及硐室等主要工程达到优良；井筒最终涌水量达到《煤矿井巷工程质量检验评定标准》(MT5009-94)的要求。 ②土建工程 分项、分部工程合格率100%；分项、分部工程优良率不低于80%。 ③安装工程 分项、分部工程合格率100%；分项、分部工程优良率不低于85%。 (2)进度目标 协调设计、施工、设备材料供应单位的计划、使工程实际进度严格控制在计划进度之内，确保工程按既定进度目标进行。 (3)造价目标 公正、科学、及时核算工程实物量，实事求是按规定审核工程签证，做好工程设计优化和投资控制工作，使投资控制在计划之内。 (4)安全目标 牢固树立安全第一的思想，建立健全安全生产规章制度和安全管理目标责任制，严要求做好施工安全的协调工作，确保省文明工地。 (5)管理协调工作 高标准、高效率做好合同及信息管理及工程施工中的协调管理工作。 目标管理是监理的主要工作，通过对监理项目进行目标控制，以期全面实现工程项目的投资、进度及质量目标。通过风险管理、目标规划和动态控制，保证工程的实际投资不超过计划投资；实际建设周期不超过计划周期；达到预期的质量目标；

本资料为[山东]住宅工程监理旁站方案，包含工程概况、旁站监理依据 旁站监理的部位 旁站监理的内容等，内容详实，设计精准，可供网友下载参考。

二．工程质量，进度，投资控制概况： 1．工程质量： H13号楼座（附车库）按要求进行土方开挖，H13#楼垫层浇筑混凝土，H14#楼负二层顶板及梁钢筋绑扎、模板支设，地下车库顶板及梁钢筋绑扎、模板支设，剪力墙及内墙模板支设，质量由总包单位进行控制，监理同步进行监督，能够满足设计文件及强制性规范标准要求。 2．进度： 现在基础土方开挖完成了80%，基槽西侧、北侧支护完成，H14楼地下二层绑扎钢筋正在进行；地下二层模板制作完成；地下二层模板安装完成，H13#楼土方开挖完成；人工清槽；垫层混凝土浇筑；基础放线，H14#楼北侧车库独立柱混凝土基础浇筑完成，H14#楼南侧车库独立柱混凝土基础浇筑完成。因10月份济南地区处于秋收季节，故施工劳动力减少，钢筋绑扎，模板支设等主要工序进度较慢，使总进度进行较慢。 3． 投资控制概况： 建设单位已拨付施工单位工程预付款100万元。 …… (二)工程质量检验结果：（分部工程 1个 分项工程 3个） 1．分部工程完成情况及质量检验结果： 基槽定位放线、开挖、钎探、垫层混凝土浇筑、基础混凝土浇筑、基础钢筋绑扎，监理人员通过巡视、平行检验等方法检验，质量能够满足要求。 2．分项工程完成情况及质量检验结果： 基槽土方开挖，符合规范要求。 边坡支护施工，符合规范要求。 垫层浇筑混凝土，符合规范要求。 基础浇筑混凝土，符合规范要求。 基础钢筋绑扎验收符合设计要求及规范要求。 (三)本月工程质量总情况分析： 本月主要进行基坑开挖、基坑支护、地基钎探、垫层混凝土浇筑、基础垫层绑扎钢筋、基础混凝土浇筑、顶板支模板。总体情况符合规范要求。虽出现个别不符合要求的质量问题，通过监理人员的监督、检查及监理工作联系单、通知单等措施，施工方进行了整改，并在对质量的认识上有了较大的提高。 …… （四）本月采取的工程质量措施及效果分析： 1．10月9日下发004#安全监理工程师通知单，要求施工单位木工棚电锯安装防护罩，车库顶板支模板安全措施不到位要求施工单位搭设安全通道。施工单位已于10月15日整改完毕。 2．10月16日下发005#安全监理工程师通知单，要求施工单位配电箱电线要穿管、埋地以免造成安全事故，并要求施工单位尽快完善消防措施，设立消防水池、消防沙池。施工单位已在整改中。 3．10月21日下发006#安全监理工程师通知单，要求施工单位按照10月16日下发的监理通知单内容将整改不彻底的问题整改完毕，施工单位正在积极整改。 4．10月25日下发安全监理工程师通知单，要求施工单位将H14#楼负二层顶及车库顶操作层周边做好防护，以免发生安全事故。施工单位现已在整改中。 …… 1．本月计划完成： 2．月实际完成： 3．月实际完成情况与计划进度比较： 4．总进度完成情况及采取措施效果分析： …… 1．本月安全文明施工督察情况： 1．加强安全文明施工、安全用电的检查，对发现的问题及时要求施工单位进行整改。 2 ．初检挖土机、运输车、钢筋切割机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、电焊机已做调试，符合要求，运转正常，已要求总包单位提供设备进场报验手续。 3 . 基础独立柱及垫层模板支护按规范要求施工。 4．H13#楼基础垫层浇筑混凝土按规范要求施工。 5．H13#楼土方开挖按规范要求施工。 6. H14#楼负二层顶板钢筋绑扎、支模板按规范要求施工。 7．H13、H14#楼地下车库顶板钢筋绑扎、支模板安规范要

本资料为隧道施工某工程建筑监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本图纸为某隧道临时用电工程欧式箱变（变压器S11-400KVA）设计cad全套电气施工图（一次二次设计）；包括：箱变电气一次系统图、高压柜二次原理图、变压器室照明排风控制原理图、低压进线柜二次原理图、低压电容柜二次原理图、低压出线柜二次原理图等；设计规范，内容详实，可供参考学习。

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

      双线电化铁路隧道，全长5400m，设计行车速度为100km/h，通行双层集装箱。本图为无轨运输之斜井设计图，适用于线一般围岩条件。

衬砌类型：

　　（1）洞口段及井底段设置模筑衬砌，洞身一般情况下设置相应级别的锚喷衬砌。

　　（2）通过断层破碎带、不良地质软弱围岩段或为满足如地表重要建筑物结构安全等特殊要求段应设置模筑衬砌。

　　（3）辅助坑道与正洞相交段应采用模筑混凝土衬砌加强，加强段长度不宜小于10m。

　　（4）辅助坑道运营期间作为紧急出口通道或救援通道等特殊使用功能时，围岩较差地段锚喷衬砌段应施作套衬。

xxx1号隧道于D2K34+460线路前进方向右侧设斜井一座，斜井中线与左线线路中线大里程端交角为400，采用无轨运输，斜井进入正洞段D2K34+420-D2K34+550为IV级围岩。

某隧道斜井截水天沟施工节点设计图， 1、本图除注明者及钢筋直径以毫米计外，其余均以厘米计。 2、本图为隧道范围内截水天沟图。 3、Ⅰ型沟适用于地面自然坡度较缓地段，Ⅱ型沟适用于地面自然坡度较陡（坡率缓于1：1）地段，Ⅲ型截水沟适用于地面自然坡度较陡（坡率陡于1：1）地段。

二、 工程概况 （一）．工程简介 本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

大红区间（大涧站至1号斜井）长度为811.135m，起点桩号为K20+903.865，终点桩号为K21+715。其中，1号斜井位于正阳西路和泰和路交叉口西南侧，其通道垂直于正阳西路向南敷设。斜井全长264.842m，其中明挖段长90.709m，暗挖段长174.133m。明挖段最深处约为10.7m，标准段净宽为5m，错车段净宽为7m，前11.25m（XK0+253.592—XK0+264.842）采用放坡开挖，后79.459m（XK0+174.133—XK0+253.592）采用钢管桩+锚索（杆）的支护形式。 该区间结构形式为单线单洞马蹄形隧道，施工方法为矿山法（全断面和台阶法）

整体道床以混凝土或钢筋混凝土作为钢轨基础,取消了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中广泛应用。地铁隧道一般采用支撑式的整体道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,预制的钢筋混凝土支撑块嵌固于道床混凝土内,支撑块上铺设无缝线路。 某地铁工程轨道采用P60 重型钢轨,1435mm 标准轨距,混凝土支撑块式整体道床,轨道采用直接铺轨法的无缝线路,设中心排水沟。铺设支撑块数目直线地段为1760 对/ km, 曲线地段(包括缓和曲线)为1840 对/ km 。支撑块为C50 钢筋混凝土,道床为C30 混凝土,道床最小厚度为35cm, 见图1 所示。

本工程质量检查巡视制度，对施工承包人的质量行为及工程质量进行随时检查巡视，总监和驻地办应组织定期检查（总监每月不少于两次，驻地办每周不小于一次），并督促施工承包人及时整改。

地铁车站混凝土工程监理细则，本站拟做采用顶板纵向分幅盖挖逆法施工，采用单柱双跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构形式。车站主体底板、侧墙、顶板：C35混凝土，抗渗等级为P8；柱采用普通混凝土，强度等级为超C50，中间层梁板为普通混凝土

[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划[辽宁]地铁土建施工工程监理规划

XX市城市轨道交通2号线（一期）呈东-西走向，起于XX站，经过XX区、XX区、XX区，到达XX站。全线长约32.3km，其中地下线22.9km，高架线8.3km，共设17座车站，其中地下站12座，高架站5座，分别在XX站、XX站设置停车场和车辆段，并新建主变电所2座。本项目总投资估算约198.8823亿元（含同步实施工程9.7378亿元），建设期5年。 本监理标段包括土建招标的TJ-2和 TJ-6工区。 TJ-2标段工区包含：4站4区间,包括XX村、XX路、XX梁、XX华4个地下车站，XX站~XX站~XX路~XX站~XX站4个盾构区间,拟投入盾构机4台,投资估算11.11亿元。 TJ-6标段工区包含：湖涌停车场及出入场线(不含盾构段700m)及的路基、房建、道路附属及明挖区间工程等,投资估算4.95亿元。

车站总长为154.6m，总建筑面积17155m2，其中车站主体建筑面积为12285 m2，过街通道面积为2160 m2，出入口及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710 m2。 车站有效站台中心里程YDK7+355，车站总长154.6m，标准段宽38.2m，局部车站宽74.1m，有效站长为100m。

注浆堵漏就是将一定的材料配成浆液, 用压送设备将其注人缝隙内或孔洞中, 使其扩散、胶凝或固化, 以达到防渗堵漏的效果。通常用于地铁工程上的堵漏注浆材料主要以化学注浆材料为主。常用的化学注浆材料主要有4 种: 水溶性聚氨脂、甲凝、丙凝、改性环氧树脂。

施工便道临时设施标志结构设计图施工便道临时设施标志结构设计图

重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。

本井田总体走向呈大致南北倾向东的单斜构造，发育宽缓褶曲，并伴有一定数量的断层，构造复杂程度中等。井田内发育的次一级褶曲从东向西依次为丁官屯背斜、丁里长向斜、八里河背斜、**向斜、文庄背斜、王营向斜、东楼背斜、郭庄向斜、辛庄背斜、辛庄向斜、付庄背斜、付庄向斜、李垓背斜、王老虎向斜、高庄背斜、吴庙向斜等褶曲构造；全井田共解释、组合断层35条，按走向分为近南北向、北东向、北西向及东西向四组，落差大于100m的断层5条，落差50～100m的断层6条，落差30～50m的断层5条，落差小于30m的断层19条；井田内3煤层中有南、北两大块受岩浆岩侵入，其中南部侵入面积24.0Km2，北部侵入面积9.7Km2，共计33.7Km2。

工程名称：xx市xx灌区续建配套与节水改造工程2008年度工程和新增投资工程 1.2 建设地点：xxxx北约三公里处 1.3 建设单位：xxxxxx电灌管理处 1.4 设计单位：xx市水利建筑勘测设计研究院 1.5 质量标准：优良 1.6 工期目标：约6个月，2009年3月31日前完成主体工程，2009年6月30日全部完工 1.7 工程概述：xx市xx灌区续建配套与节水改造工程位于xx市xx县与泰安市肥城市境内。 灌区由一级泵站、沉沙条渠、一级总干、二级泵站、二级总干、xx分干、肥城分干、三级泵站、三级干渠及其支渠和相应建筑物组成。灌区始建于1968年，自1971年建成运用以来，促进了当地工农业的发展。xx灌区一级泵站装机容量2520KW，二级泵站装机容量13000KW。

xx穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于xx境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程XX，出口里程XX，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（xx端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至XX接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井，其中1#斜井长835米，综合坡度为7.9%的下坡，1#斜井位于线路方向正洞左侧，斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX，平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输，单车道+错车道断面形式，单车道净空断面510cm（宽）×580cm（高），错车道净空断面760cm（宽）×588cm（高），错车道每250～300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强，支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护，长度设计为30m，初期支护采用I16工字钢钢架，锚喷支护。根据设计剖面图显示，斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩，黑色云母片岩等地层，岩石属硬岩，强风化，岩体破碎，地下水水位高，涌水量较大，容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX，长度为2500m。

广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

重庆轨道交通X号线，地铁隧道施工组织设计。单洞隧道、双洞隧道，新奥法施工。

本资料为隧道斜井施工方案，共15页。 简介：斜井位于DK283+700右侧一破旧土房处，土房已弃之不用，房屋前为一片稻田。斜井与正线交角58度，与正洞相交里程为DK283+791.79，距进口596.79米，距出口2858.21米，斜井洞口地面标高311米，正线DK283+791.79轨面标高305.289米。斜井口周围无裸露岩石，表面为腐植土，与正洞相接处为V级围岩，洞身主要穿过全、强风化砂岩夹页岩段，地质条件差，施工比较困难。

为了确保隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。通过制定瓦斯专项施工方案以应对瓦斯、煤层的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。

本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8个洞门等永久工程的设计和其它临时工程的设计。本工程的设计应满足工程施工、地铁运营、防排水，以及场地、环境、规划的要求。隧道管片的净空尺寸除满足标称隧道限界5200mm的规定外，还考虑盾构推进、管片安装、管片环椭变或进一步的位移等导致的各种偏差。