摘要桥式起重机的梁有多种结构,本设计采用箱形双梁结构。主梁跨度25.5m,是由上、下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接。因本设计的起重量比较大,故主梁内部设置横纵加劲板,以保证主梁桥架受载后的稳定性。端梁部分在起重机中有着重要的作用,它是承载平移运输的关键部件。端梁部分是由车轮组合端梁架组成,端梁部分主要有上盖板,腹板和下盖板组成;端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接...
1、道路等级:四车道高速公路 2、计算行车速度:100km/h 3、荷载等级:汽车-超20级 4、验算荷载:挂车-120 5、桥面纵坡:<4.0% 6、桥面横坡:2.0% 7、桥面宽度:0.5m(外侧防撞护栏)+3.25m(紧急停车带)+2×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+ 2.0m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.25m(紧急停车带)+0.5m(外侧防撞护栏),桥面全宽26.0m。 8、地震烈度:基本烈度七度,按八度设防
桥跨形式:
5-30+5-30+(50+80+50)+(20+4-30)+5-30m,全长774.5m。其中主桥为50+80+50m预应力混凝土变截面连续箱梁,引桥为预应力混凝土预制小箱梁。
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桥面布置:
桥梁全宽26.5m,横向布置为0.5米防撞护栏+25.5米行车道+0.5米防撞护栏,设置双向六车道。
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转体施工要点:
首先在xx高速公路两侧进行桩基、承台、墩身的施工,然后分别沿公路方向搭设支架,进行上部箱梁的分段现浇。转体部分浇注完毕后,封闭相应单侧交通,分别实施转体。箱梁转体到位后,先进行边跨合龙,而后体系转换,再进行中跨合龙。
转体施工时,转盘、环道的施工是关键工序,应科学谨慎对待。当主墩钻孔灌注桩测试完毕,即可施工下承台及磨盘,并同时设置下环道。当下转盘按规定交验合格后,方可施工上转盘。
上、下转盘必须先行磨合,使之表面平滑,并使摩擦系数满足M ≤ 0.08时方可加上润滑剂,继续浇注上承台。四氟滑板应先进行等载预压,消除变形才可安装。
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设计于2004年,共包含CAD施工图130张,设计说明4页,上部结构计算书7页。
一、概述
xx桥位于xx线(S304)xx县境内,桥梁中心桩号为K26+875.0。根据《xx桥检测报告》,该桥被评定为五类桥,加固改造建议为拆除重建。
经现场调查量测,老桥桥跨组合为1×6.5+2×7.0 m正交实心板,桥面总宽12.2m,桥梁全长25.4m。根据甲方提供的资料,老桥设计荷载等级偏低,不能满足交通需求。该桥主要病害在于老桥桥面无排水措施、大面积网裂,桥台右侧护栏缺失;实心板底多处钢筋外露、锈蚀,出现大面积白色流膏;0号桥台处存在横向贯通裂缝;桥墩墩帽出现砼破损,钢筋外露锈蚀。鉴于该桥安全隐患极其严重,在与甲方充分交流之后,必须拆除老桥建新桥,老桥现状见图1。
新桥采用简支空心板梁桥,上部结构采用2×13 m正交预应力空心板,下部结构为U型桥台配扩大基础及实体桥墩配扩大基础,设计桥宽12.0 m,总长为
33.04 m。以该桥桥面中心标高与原老桥桥面中心标高一致做为控制,原老桥桥面中心标高为53.593 m,施工前应做好控制测量,并复核标高。
资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图
二、预制拱箱的制作工艺 (一)预制各段拱箱的工艺流程,以边箱为例大致如下: (二)模板的制作安装、钢筋的绑扎、块件的预制和组装、混凝土的浇制和养护及拱箱预制成品的验收,均需符合施工规范要求。 (三)箱段两端的堵模最好使用钢模板,以保证堵头面平整。模板上应涂润滑剂或采取其他措施以减少起顶时的脱模粘结力。如使用土胎底模,须特别注意夯筑平整结实,不允许发生沉陷或局部凹凸。
大桥左、右线桥面宽度:净2x11.0m(行车道)+2x0.5m(防撞墙)=12.0m。公路-Ⅰ级;设计风速:V设=24m/s;设计车速:80公里/小时。
大桥左线跨径组合为7x20m+4x30m +(66+3x120+66)m+2x30m,结构形式为连续刚钩(主桥)+先简支后连续预应力混凝土“T”型梁桥/空心板(引桥),桥全长828.0m;右线跨径组合为4x30m +(66+3x120+66)m+2x30m,结构形式为连续刚钩(主桥)+先简支后连续预应力混凝土“T”型梁桥(引桥),桥全长694.0m;桥面横坡2.0%,主桥由箱梁腹板形成,引桥由墩、台帽梁形成。桥位区分布地层主要为第四系残坡积层、冲洪积层、侏罗系中统新田沟组(J2x)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)。主梁采用三向预应力混凝土箱梁,单箱单室结构,箱顶宽12.0m,箱底宽6.0m,单侧悬臂宽度3.0m。主桥跨径组合为66+3x120+66m,挂篮悬臂现浇施工,主桥长度为482.0m,边跨与主跨度的比值为L1/L =0.55。箱梁跨中梁高2.7m,墩顶根部梁高6.8米,单“T”箱梁高度采用二次抛物线变化。箱梁采用三向预应力混凝土结构。主桥墩采用箱形墩和双肋式柔性薄壁墩两种形式,高度在82m以上的主墩采用箱形墩, 箱形截面尺寸为5.5x6.0m,墩身顺桥向壁厚1.2m,横桥向壁厚0.6m,墩身与箱梁和承台相交处设置倒角。箱形墩中部设置一道厚1.0m的横隔板。高度在 58m以下的主墩采用双肋式柔性薄壁墩,两肋间净距2.5m。
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主要材料:混凝土C30、C55。设计用钢筋为R235钢筋和HRB335钢筋。采用的16Mn﹑A3钢板﹑角钢。 纵向预应力采用符合要求的塑料波纹管、竖向预应力管道采用镀锌铁皮波纹管、顶板横向预应力管道则采用镀锌铁皮扁型管道。预应力钢束采用Фs15.24mm钢绞线,抗拉强度标准值fpk=1860MPa,弹性模量为Ep=1.95x105MPa。桥面铺装采用8cm厚C55砼调平层+9cm厚沥青混凝土铺装层。
1.工程概况
该桥位于某县洗岚线,桥梁中心桩号为K0+260.40,为8×16.8m工字梁微弯板。经现场勘察,本桥工字梁边梁受污染严重、露筋,梁体变形不畅、缺损严重;桥面简陋,无伸缩缝、无排水措施;本桥无支座;第六、七孔微弯板已被破坏,塌陷严重;第七孔桥面纵向开裂,错台下沉。经xx省公路工程咨询监理中心评定,为三类桥,需进行加固。桥梁主要病害照片见附页。
2.技术标准
1、荷载等级:公路-Ⅱ级。
2、桥面宽度:0.5米(栏杆)+7.0米(车行道)+0.5米(栏杆)=8.0米。
3、桥面横坡:双向1.5%。
4、桥面纵坡:无纵坡。
5、桥下河流不通航。
6、地震动峰值加速度:0.05g。
3.主要材料
(一)混凝土及圬工材料
1、伸缩缝预留槽采用C50砼。
2、桥面铺装采用C40防水砼。
3、微弯板、搭板及枕梁采用C30砼。
4、栏杆采用C25混凝土。
5、锥坡防护采用M10浆砌片石。
设计依据:高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。
线路等级为I级,设计时速为250公里,双线,线间距4.6m,设计活载:ZK-活载;有砟轨道,距区间无缝线路。
框架桥位于直线上,箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置,轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧,并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距,梅花型布置泄水孔,泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土,要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工,先现浇框架,后猜。
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现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m,垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架,骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。
类型:1-4.0×2.2m,1-4.0×2.7m,1-6.0×3.5m 斜度:0°、5°、10°、15°、20°、30°、40°、45°。 荷载:公路1级。 图纸内容包括:箱形明通道一般布置图,箱形通道洞身构造图,箱形通道洞身材料数量表,箱形明通道翼墙构造图,搭板及牛腿构造图,采光井钢筋构造图,箱身及洞口设计图,明通道护栏座布置图等。