东川货运中心布置在兰州枢纽坡底下车站与河口南车站之间,为进一步优化东川货运中心布局,结合城市规划,优化进货运中心道路等布置。在既有兰新线K31+758.7处设置场区进站道路,下穿既有线,采用2-16.0m钢筋混凝土箱形桥,与既有兰新线路中心线斜交5?,本工程位于既有兰新线铁路里程K31+690~K31+900处(上、下行双线),该处为无缝电气化铁路,箱形框架净高6.5m,净孔宽16.0m(两孔总宽37.4m),底板厚1.1m,顶板厚1m,边墙厚1.3m,设计长度12m,采用箱身预制顶进法施工,顶程22.89m,箱体基底置于弱风化泥岩,地基容许承载力[σ]=300Kpa,箱形桥基底埋入泥岩厚度为3.1m,箱形桥预制区域在线路南侧,施工平面图见附图一。
K31+758.7箱形桥顶进施工方案-图一
K31+758.7箱形桥顶进施工方案-图二
K31+758.7箱形桥顶进施工方案-图三
K31+758.7箱形桥顶进施工方案-图四
K31+758.7箱形桥顶进施工方案-图五
二、预制拱箱的制作工艺 (一)预制各段拱箱的工艺流程,以边箱为例大致如下: (二)模板的制作安装、钢筋的绑扎、块件的预制和组装、混凝土的浇制和养护及拱箱预制成品的验收,均需符合施工规范要求。 (三)箱段两端的堵模最好使用钢模板,以保证堵头面平整。模板上应涂润滑剂或采取其他措施以减少起顶时的脱模粘结力。如使用土胎底模,须特别注意夯筑平整结实,不允许发生沉陷或局部凹凸。
一、工程概况 本工程为机走线下穿既有陇海上行线、西南上行线而设,西南上行线中心里程XNDK1034+531.26,机走线里程为JZDK0+599.9,桥的孔径为1-8.0m箱形桥,结构与既有西南上行线斜交,相交角度36°,预制交角为45°,箱桥斜长47.66米,采用顶进法施工。垂直宽度9.8米,高10.75米,底板厚0.8米,边墙厚0.9米,顶板厚0.55米,净高8.3米。本桥采用斜交正顶方法施工,防水层采用聚氨酯防水涂料。 陇海上行正线和西南线在框架桥前后均为直线,两线轨面基本平齐,陇海上行线为60Kg/m钢轨无缝线路,西南线为50Kg/m钢轨无缝线路,线间距4.03米。 框架桥桥址下主要为粘质黄土,具Ⅲ-Ⅳ级自重湿陷性,厚度约为19m,因此桥址下采用钻孔压浆处理地基,钻孔采用? 130mm孔径,梅花型布置,间距1.8×1.8m,共25排275孔,孔深为基底下12m,孔口1~1.5m用?135mm钢护筒索孔。该桥孔径宽8m,边墙厚0.9m,总宽9.8m,由于该桥与西南线斜交为36°,其与正线平行的顶进断面宽为16.673m,西南线在该处的轨面高程393.49m,涵顶设计高程为390.80m,轨底到涵顶的高度为2.54m。
二、预制拱箱的制作工艺 (一)预制各段拱箱的工艺流程,以边箱为例大致如下: (二)模板的制作安装、钢筋的绑扎、块件的预制和组装、混凝土的浇制和养护及拱箱预制成品的验收,均需符合施工规范要求。 (三)箱段两端的堵模最好使用钢模板,以保证堵头面平整。模板上应涂润滑剂或采取其他措施以减少起顶时的脱模粘结力。如使用土胎底模,须特别注意夯筑平整结实,不允许发生沉陷或局部凹凸。