上海国际赛车场建筑群的风荷载研究

上海某赛车场主看台建筑群劲性钢结构施工方案，上海**赛车场主看台(12.72~28.00 米段)钢结构，共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接。

预埋件安装就位正确后，在预埋件下浇灌含天然骨料高性能无收缩灌浆料。灌浆时砼表面必须坚固、无灰尘、油、油脂、水泥浮浆、修补物等杂质

共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接,在E 轴线上钢柱之间在21.2 米和27.073 米处用水平支撑连接。钢结构重量约1320 吨。安装工期25 天。

本工程焊条、焊剂要按规定烘烤，烘干焊条时，应防止将焊条突然放进高温炉内，或从高温中突然取出冷却，以防止焊条因骤冷骤热而产生药皮开裂脱皮现象，焊条烘烤次数不得超过三次，焊条应随用随取，领出的焊条应放入保温筒内，剩余的焊条应当天退回焊条房。

本工程现场焊接母材均为Q345B，焊缝有两种形式：钢柱底板与预埋件的焊接为角焊缝，其焊缝等级为三级；钢梁GZ-1a、GZ-1b 翼缘板与牛腿翼缘板的对接焊缝，其焊缝等级为二级，焊缝形式见下图。

上海**赛车场主看台(12.72~28.00 米段)钢结构，共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接,在E 轴线上钢柱之间在21.2 米和27.073 米处用水平支撑连接。

共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接,在E 轴线上钢柱之间在21.2 米和27.073 米处用水平支撑连接。钢结构重量约1320 吨。

上海**赛车场主看台(12.72~28.00 米段)钢结构，共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接,在E 轴线上钢柱之间在21.2 米和27.073 米处用水平支撑连接。钢结构重量约1320 吨。

本资料为某赛车场主看台建筑群劲性结构施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程采用在预埋板下的地脚螺栓上加一螺母的方法精确控制，预埋件安装就位正确后，在预埋件下浇灌含天然骨料高性能无收缩灌浆料，灌浆时砼表面必须坚固、无杂，须用小凿子使施工面粗糙。

上海**赛车场四塔包括比赛控制塔、新闻中心与地面连接塔、行政管理塔、空中餐厅与地面连接塔。劲性柱最重的一节重约15 吨，总重量约210 吨，安装工期10 天。 工程质量争创鲁班奖。

上海**赛车场主看台(12.72~28.00 米段)钢结构，共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接,在E 轴线上钢柱之间在21.2 米和27.073 米处用水平支撑连接。钢结构重量约1320 吨。安装工期25 天。 上海**赛车场四塔包括比赛控制塔、新闻中心与地面连接塔、行政管理塔、空中餐厅与地面连接塔。劲性柱最重的一节重约15 吨，总重量约210 吨，安装工期10 天。 工程质量争创鲁班奖。

上海**赛车场主看台(12.72~28.00 米段)钢结构，共有43 根立柱（GZ-1 型37 根、GZ-2 型6 根），见总平面布置图；立柱高为15.22 米，此段钢结构柱为单节柱，最大柱单重约25 吨。钢柱在标高21.2 米处由E 轴到B 轴方向用水平撑连接，钢柱在标高26.689 米处由E 轴到B 轴方向用斜撑连接,在E 轴线上钢柱之间在21.2 米和27.073 米处用水平支撑连接。钢结构重量约1320 吨。安装工期25 天。

本资料为上海某赛车场主看台围护施工方案，内容包括：比赛控制塔；行政管理塔；新闻中心地面连接塔；空中餐厅地面连接塔；人行隧道等，内容详实，值得参考下载。

箱型梁立柱总长24826mm，分上立柱及下立柱两部分。其中下立柱部分长15160mm。下立柱的下端部（长度为4010mm）为均匀变截面箱型结构。考虑到结构内部空间狭窄，为便于施焊，作为独立的整体结构（代号为V1）进行制作（包括焊接）。 2.1.2 下立柱的上端部（11150mm）为等截面箱型结构，亦作为独立的整体结构（代号为V2）进行制作。

新闻中心与地面连接塔、空中餐厅与地面连接塔、行政管理塔、比赛控制塔大柱KZ12、KZ1 中的劲性柱与钢结构支座埋件的节点处理如下图所示，其钢筋形式需经与设计协商后确定

设计院设计卡丁车赛车场50米跨度管桁架设计，基础采用独立基础，

焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量。检查合格后应在规定部位打上焊工钢印

随着现代材料技术和施工技术的发展，土木结构向着高、大跨、柔、轻质和低阻尼方向发展，使得结构对风的敏感性大大增强，风荷载正逐渐成为结构设计时的主要侧向荷载之一，甚至是决定性的设计荷载。因此对于高、长等柔性结构的抗风计算和设计是结构抗风安全的关键，具有重要意义。合理的进行结构抗风设计，是保证结构安全的重要因素，特别是超限高层建筑，由于它们的结构设计计算己经超出了相关规范及规程的要求

本资料为上海国际设计中心建筑施工图（全套），包括：详细的平面图等，内容仅供参考。

本资料为：上海国际博览中心，上海，中国，内容详实，可供参考。

前期针对土建模型进行三维建模，建模完成后并和施工人员一起测量核准重要的结构部位尺寸，通过调整 三维模型从而保证了施工现场结构和三维模型的一致性。 中期实施人员针对深化后的 CAD 图纸建模，建模后运用模型进行碰撞检查、方案优化、虚拟交底、 材料报审等多方面的使用；为了更好的服务项目，针对项目部的 PDPS 团队成员进行安装算量软件培训，通过制定详细的培训课程表和培训中的比赛、考核等多种形式，使项目部 PDPS 团队成员成功掌握软件的使用。

本资料为某赛车场主看台施工组织设计方案范本，内容包括：吊装前的准备、工程概况、四塔劲性结构的安装、主看台劲性结构的安装等，内容详实，可供参考。

本资料为上海某赛车场32米飘带造型景观塔结构设计cad施工图纸，图纸包括结构设计总说明、总 图、法兰表、地 锚；入口、出口及馈线孔结构图；避雷塔结构图、 旋转飘带结构图、天线支架、航空障碍标志灯安装示意图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

为提高上海国际金融中心项目的建设管理水平，项目建设方与清华大学合作，在项目建设过程中以建设方主导模式应用 BIM 和 4D-CAD 技术。针对建设方应用 BIM 的需求和特点，提出了跨平台的多参与方协同 4D 施工 管理技术，开发了“基于 BIM 的上海国际金融中心项目 4D 建设管理系统”和“基于 BIM 的上海国际金融中心项目综合管理系统”，并应用于实际工程中。通过创建和管理项目各阶段各专业的 BIM 模型，实现了项目从设计到施工的全方位 BIM 应用。本研究为建设方主导的 BIM 应用提供了方法、技术、系统和应用示范，可明显提高工程建设的管理水平和效率。

按照空气动力弹性相似准则,设计制作了某高压输电线路终端塔全塔气动 弹性模型,并按响应相似原则模拟了柔性输电导线;在大气边界层风洞中进行了风荷 载及风振响应的试验研究,获得了塔架体型系数、风振响应和风振系数等设计数据,并 研究了输电导线对塔架风振的影响.

基于风洞试验的结果分析了某机场航站楼屋面风压系数的特性，该机场航站楼屋盖表面以负压为主，大部分区域负压绝对值较小且分布均匀，迎风边缘部分负压绝对值及负压梯度均较大。接着结合计算流体动力学方法模拟了主要风向角下风速矢量的分布特性，进一步阐释了屋面风压分布形成的机理。

本项目以艺术馆初步设计方案为工程背景，选取最高的 5 号生态树作为研究对象，基于测压试验获得的风压时程，对生态树树冠部分的风荷载特性进行了研究。分析了网壳表面的风压分布情况以及测点风压时程的非高斯特性，结果表明，网壳表面整体表现为向上的升力作用，且在背风区域出现较明显的沿顺风向对称分布的负压区域

建鉴于设计风荷载对玻璃幕墙设计的重要性，在台风过后，不少地区对台风给玻璃幕墙的影响进行了调查和分析，也有不少学者对玻璃幕墙进行了风洞试验和风力测试分析，提出了很多论文和报告，这些论文和报告对完善玻璃幕墙设计风荷载起极大作用，但也有些问题需要进一步探讨，本文就几个问题进行了讨论。

此资料为：上海国际设计中心弱电设计施工图，包含：三层平面图、消防系统平面图、地下二层火灾报警系统平面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考.

本资料基于风洞试验对某超高层建筑表面风荷载特性及结构风响应特性进行了分析研究，指出了建筑物表面风荷载不均匀分布的特点带来的扭转效应较为显著，给结构设计带来不利影响。同时，比较分析表明通过增加结构的刚度，可以有效地降低某些风荷载响应，但由于会改变不同响应之间的相关性，所以，会造成另外一些响应的增大。

风荷载作用下的层间位移角作为高层建筑结构控制参数对设计的经济性有着重要的影响， 但不同国家及地区规范对层间位移角控制却不尽相同。

鞍形张拉膜结构风荷载与风振特性研究，内容详实，可供参考。

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