北京市标准施工工艺（钢结构）

1、工程名称：某物流中心工程 2、工程地点： 3、建设规模： 6万余平方米 4、开工日期： 2006年 5、工程概算： 约2亿人民币 6、资金来源：自筹 7、建设单位：某有限公司

本资料为北京市六层框架商住楼结构施工图，共包含6张图，包括方向立面图，楼层平面图，剖面图等等，可供设计师下载参考。

6　操作工艺 6.1　防腐涂料的涂装工艺 6.1.1　施工过程中和涂层干燥固化前，环境温度宜保持在5℃～38℃，相对湿度不宜大于90％，空气应流通。当风速大于5m/s，或雨天和构件表面揭露时，不宜作业。 6.1.2　刷涂法涂装工艺 6.1.2.1　根据油漆的类型选择合适的漆刷。 6.1.2.2　使用漆刷时，应采用直握方法，用腕力进行操作。 6.1.2.3　对干燥慢的涂料，应按涂敷、抹平和修饰三道工序进行。 6.1.2.4　对干燥快的涂料，应从被涂物一边按一定顺序快速连续地刷平和修饰，不宜反复刷涂。 6.1.2.5　刷涂顺序，一般应按自下而上，从左到右，先里后外，先斜后直，先难后易的原则，使漆膜均匀、致密、光滑和平整。 6.1.3　喷涂法涂装工艺 6.1.3.1　喷涂时，先将空气压力、喷出量和喷雾幅度等调整到适当的程度，以保证喷涂质量。 6.1.3.2　选择合适的喷涂距离，大口径喷枪为200㎜～300㎜，小口径喷枪为150㎜～250㎜，喷枪的运行速度稳定在20㎝～60㎝/s。

6　质量控制 6.1　预拼装所用的支承凳或平台应测量找平，检查时应拆除全部临时固定和拉紧装置。 6.2　预拼时严格按轴线、中心线、标高控制线和工艺图进行，对号入座。 6.3　安装过程中严禁对各构件进行敲砸，损坏构件或使构件产生变形，只能用撬棍使其预拼装就位。 6.4　为保证拼装时的穿孔率，零件钻孔时可将孔径缩小一级（3㎜），在拼装定位后进行扩孔，扩到设计孔径尺寸。对于精制螺栓的安装孔，在扩孔时应留0.1mm左右的加工余量，以便进行铰孔。

网架提升过程中，各吊点间的同步差，将影响升板机等提升设备和网架杆件的受力状况，测定和控制提升中的同步差是保证施工质量和安全的关键措施。

总建筑面积：35万㎡，工程占地面积：3.13万㎡，由三栋塔楼及裙楼组成，A座塔楼高249.7米，为全钢结构，地下四层，地上63层。B、C座塔楼高186米，地下四层，地上40层，为钢骨混凝土混合结构。三座塔楼呈品字型布置。整个工程规模浩大，功能齐全，建成后将成为长安街沿线及CBD地区乃至北京市的又一座标志性建筑。

该大楼东西方向长120m，基座区宽90m，屋顶宽116m。大楼屋顶高26.19m，基座顶高8.75m。结构分成沉稳的基座部份和4、5层的钢结构部分，其特点是在建筑顶部两层采用大跨度巨型钢桁架体系。

本资料为：建筑结构工程施工工艺标准，共393页，内容详实，可供参考。

本资料为混凝土结构工程施工工艺标准，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

本工程为：某北京市楼盘户型结构大样详图，包含平面图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为钢结构玻璃外墙施工工艺方案，内容详实，可供下载参考。

手册》是一本指导性手册，具有可实施性、可操作性、可复制性、可推广性，手册涉及的管理方法、管理模型、管理工具以文字说明、流程、表格、简图、照片等形式呈现，文字简洁、通俗易懂、使用方便。国企做法，近期发布、图文并茂，推荐下载学习

该工程钢柱、材质为Q345B钢，其它构件材质为Q235B钢。材料进厂时，必须附有材料质检证明书、合格证（原件）。并按国家现行有关标准的规定进行抽样检验，保证项目为材料屈服点和五大元素含量，检验结果与竣工资料一起存档待查。

随着国民经济的发展和人口城市化进程的加快，我国住宅建设持续空前发展，人们的居住条件逐步提高，高强度钢结构的建筑也随之应运而生。

喷完一个建筑层经自检合格后，将施工记录送交总包，由总包、分包、甲方（监理）三方联合核查。用带刻度的钢针抽查厚度，如发现厚度不够，补喷或铲掉重喷。用锤子敲击检查空鼓，发现空鼓应重喷。合格后，办理隐蔽工程验收手续。

锡槽工程钢结构安装施工工艺，内容详细丰富，可供网友参考下载。

1.2.1 架及钢梁为Q235B(I 字钢，槽钢，焊接H 形钢)。 1.2.2 钢管为Q345B 无缝钢管，化学成份及力学性能应符合GB700-88，抗拉强度实测值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率应大于20%，钢材应有良好的可焊性和合格的冲击韧性。 1.2.3 焊接材料：自动焊或半自动焊采用H08 或H08MnA 焊丝，其性能符合GB1300-77 ； 手工焊时采用E43 、E50 焊条， 其性能符合GB/T5117-95、GB/T5118-95 的规定。 1.2.4 高强度螺栓：采用10.9S 大六角高强度螺栓，其技术条件符合GB1228、1229、1230—1991 的规定。 1.2.5 铸钢：钢材屈服强度大于Q345B。

因为本项目的监测工作不但包括施工阶段监测，还包括使用阶段的监测，这就要求传感器能适合长期监测工作的要求。

7　质量控制 7.1　埋设工艺和定位措施是影响埋件施工质量的关键环节，施工前应编制详细且具有可操作性工艺方案并对操作工人进行详细交底。 7.2　搞好工序间协调，加强施工管理，保证预埋件施工与钢筋工序和混凝土工序的合理穿插施工。 7.3　强化过程检查，加强测量跟踪监督，保证埋件位置精度。

7　质量控制 7.1　应根据构件重量通过计算选择合适的吊装机械和索具，并列出构件最大重量、最远距离与吊装机械起重能力之间的相互关系，严防发生安全事故。 7.2　安装的测量校正、高强螺栓安装、负温下施工及焊接工艺等，应在安装前进行工艺试验或评定。 7.3　安装偏差的检测，应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行。 7.4　安装时，必须控制屋面、楼面、平台等的施工荷载，施工荷载和冰雪荷载等严禁超过梁、桁架、楼面板、屋面板、平台铺板等的承载能力。 7.5　吊车梁或直接承受动力荷载的梁其受拉翼缘、吊车桁架或直接承受动力荷载的桁架其受拉弦杆上不得焊接悬挂物或卡具等。

5　施工准备 5.1　钢材准备 5.1.1　钢材进场后，应按规定要求进行验收。 对于重要结构，为提高装配精度，减少焊接变形，钢板在加工前应进行矫平和预处理。 5.1.2　钢材的切割加工 钢材的切割有各种方法，一般用于建筑钢结构的钢材切割，主要有利用化学反应的气割和电弧切割，从气割机的使用性能上又分为手工切割和自动切割。 在手工或自动气割中，为了要得到良好的切割断面，主要应注意如下各点： 5.1.2.1　根据板厚选择适当的割嘴孔径、氧气和乙炔气体的压力、切割速度等切割规范。 5.1.2.2　认真清理切割氧气小孔和预热焰孔，使切割气体均匀流畅。 5.1.2.3　保持正确的割嘴高度和角度。 5.1.2.4　使用纯度高的气体。 5.1.2.5　彻底清除母材表面的氧化皮和铁锈等。 5.1.3　钢材的坡口加工 坡口加工是焊接前的重要工序，其形状和尺寸精度对焊接质量有很大的影响。焊接坡口原则上必须采取自动切割和机械加工。手工切割的形状精确性较差，往往只适用于薄板和个别部位。 如果切割不当，会产生凹凸不平的切割断面（气割缺口），在这些部位进行焊接时，便容易造成夹渣和未焊透等缺陷，所以必须充分注意根据切割规范选择合适的切割方法，包括割嘴的选定、气体和氧气流量的调整和切割速度等的选择等。 切割面产生深缺口的时候，必须用砂轮机整修平整，或进行堆焊后再用砂轮机整修。 5.2　焊接材料准备 焊接材料选择和匹配根据被焊接的钢种的化学成分、机械性能、板厚、接头形式和结构的工作条件出发进行选择。 焊接材料进厂后应按规定的要求进行验收检查。 焊接材料的使用和管理，是保证焊接质量的一个十分重要的环节。 需要烘焙的焊接材料必须严格按照焊接材料制造厂规定的烘焙温度和保温时间进行烘焙；烘焙时应随炉放入标有所烘焙焊接材料的名称或代号的铁制标记牌，以免烘焙后混号。见表6。 5.3　构件的组装 构件组装是焊接前的重要工序。构件组装过程中必须特别注意的是：板的错位、坡口角度和根部的间隙等。板的错位大，就容易产生裂纹、未焊透和夹渣等现象；坡口角度过小，容易发生未焊透等焊接缺陷；间隙过小则容易出现夹渣和未焊透等缺陷。因此，构件组装时要对组装精度认真检查。

1.网架结构在地面就位拼好，检查验收完毕，其他附属结构及设备安装完毕，并通过验收。 2.承重柱（包括接高钢柱）或拔杆立好（包括缆风）经检查合格，（主要稳定性）。 3.提升系统就位，检查无误。 4.提升过程结构上障碍物清除。 5.核实网架高空就位后补安装的杆件、规格、数量（包括部分量体裁衣杆件）。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。

车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

钢结构施工阶段存在与土建单位的施工配合问题，如钢柱埋件的安装、室外扶梯墙面埋件的安装以及“飘板”式车站劲性钢管柱的安装。

将工厂加工的主桁架、次桁架的分段杆件及桁架间四、顶层联系主梁等主要构件在现场地面上就位拼装，形成稳定的空间结构体系（工程量：9210吨），给主结构整体提升至设计标高，避免大工程量高空安装创造条件。其主要的工作包括运输构件到场，承重工程桩、拼装平台搭设，桁架杆件组拼，主梁吊装，拼装节点焊接，高强螺栓连接，主结构安装质量检测及验收。

本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

本工程位于通州区****坟，地下为车库，地上为六栋住宅楼，其中11#楼22层，12#楼27层，13#楼5层，14#楼8层，15#楼27层，16#楼21层，地上建筑面积77096.27平米，地下20015.63平米，总建筑面积97111.9平米。

北京市某小区4.5万㎡居民住宅楼工程包括8栋6层砖混结构及全部市政管线配套施工。按施工进度要求，主体结构及大部分抹灰都要在冬期完成。

总建筑规模63429平方米，二层（含）以下为现浇钢筋混凝土框架－剪力墙结构，二层以上为现浇钢筋混凝土框架－剪力墙－钢支撑结构。本工程主要分项有单元式玻璃幕墙，幕墙钢支撑结构，铝合金单板幕墙，铝合金门窗及工程擦窗机和铝合金装饰条。共计幕墙面积 55604 ㎡，其中单元式玻璃幕墙、幕墙钢支撑、铝单板幕墙、铝合金门窗、铝单板幕墙、铝合金百叶、电动遮阳帘等。

本施组包含了从选苗开始到竣工验收养护整个绿化施工过程，并对栽植部分进行详细的介绍，很有借鉴价值！

我公司接到招标文件和设计图纸后，立即组织相关工程技术人员对招标文件和图纸进行了多次仔细认真的研究，并组织了各项专题会对该工程的特点、重点、难点进行反复研究和方案论证比较，最终确定了本工程的投标施工方案。

本工程为某厂房全套结构，包含一层平面图 1：200、标高7.500处平面图1：200、基础平面布置图 1：200等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本工程为：某北京市四合院结构cad大样图，包含平面、2层平面、门厅施工详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。

本工程由北京建工集团房地产开发公司投资，由北京星胜建筑工程设计有限公司设计，鸿龙兴监理公司监理，总包单位为一建十八项目经理部。

北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

总建筑面积：35万㎡，工程占地面积：3.13万㎡，由三栋塔楼及裙楼组成，A座塔楼高249.7米，为全钢结构，地下四层，地上63层。B、C座塔楼高186米，地下四层，地上40层，为钢骨混凝土混合结构。三座塔楼呈品字型布置。整个工程规模浩大，功能齐全，建成后将成为长安街沿线及CBD地区乃至北京市的又一座标志性建筑。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。