北京市钢结构工程施工工艺标准

7　质量控制 7.1　应根据构件重量通过计算选择合适的吊装机械和索具，并列出构件最大重量、最远距离与吊装机械起重能力之间的相互关系，严防发生安全事故。 7.2　安装的测量校正、高强螺栓安装、负温下施工及焊接工艺等，应在安装前进行工艺试验或评定。 7.3　安装偏差的检测，应在结构形成空间刚度单元并连接固定后进行。 7.4　安装时，必须控制屋面、楼面、平台等的施工荷载，施工荷载和冰雪荷载等严禁超过梁、桁架、楼面板、屋面板、平台铺板等的承载能力。 7.5　吊车梁或直接承受动力荷载的梁其受拉翼缘、吊车桁架或直接承受动力荷载的桁架其受拉弦杆上不得焊接悬挂物或卡具等。

5　施工准备 5.1　钢材准备 5.1.1　钢材进场后，应按规定要求进行验收。 对于重要结构，为提高装配精度，减少焊接变形，钢板在加工前应进行矫平和预处理。 5.1.2　钢材的切割加工 钢材的切割有各种方法，一般用于建筑钢结构的钢材切割，主要有利用化学反应的气割和电弧切割，从气割机的使用性能上又分为手工切割和自动切割。 在手工或自动气割中，为了要得到良好的切割断面，主要应注意如下各点： 5.1.2.1　根据板厚选择适当的割嘴孔径、氧气和乙炔气体的压力、切割速度等切割规范。 5.1.2.2　认真清理切割氧气小孔和预热焰孔，使切割气体均匀流畅。 5.1.2.3　保持正确的割嘴高度和角度。 5.1.2.4　使用纯度高的气体。 5.1.2.5　彻底清除母材表面的氧化皮和铁锈等。 5.1.3　钢材的坡口加工 坡口加工是焊接前的重要工序，其形状和尺寸精度对焊接质量有很大的影响。焊接坡口原则上必须采取自动切割和机械加工。手工切割的形状精确性较差，往往只适用于薄板和个别部位。 如果切割不当，会产生凹凸不平的切割断面（气割缺口），在这些部位进行焊接时，便容易造成夹渣和未焊透等缺陷，所以必须充分注意根据切割规范选择合适的切割方法，包括割嘴的选定、气体和氧气流量的调整和切割速度等的选择等。 切割面产生深缺口的时候，必须用砂轮机整修平整，或进行堆焊后再用砂轮机整修。 5.2　焊接材料准备 焊接材料选择和匹配根据被焊接的钢种的化学成分、机械性能、板厚、接头形式和结构的工作条件出发进行选择。 焊接材料进厂后应按规定的要求进行验收检查。 焊接材料的使用和管理，是保证焊接质量的一个十分重要的环节。 需要烘焙的焊接材料必须严格按照焊接材料制造厂规定的烘焙温度和保温时间进行烘焙；烘焙时应随炉放入标有所烘焙焊接材料的名称或代号的铁制标记牌，以免烘焙后混号。见表6。 5.3　构件的组装 构件组装是焊接前的重要工序。构件组装过程中必须特别注意的是：板的错位、坡口角度和根部的间隙等。板的错位大，就容易产生裂纹、未焊透和夹渣等现象；坡口角度过小，容易发生未焊透等焊接缺陷；间隙过小则容易出现夹渣和未焊透等缺陷。因此，构件组装时要对组装精度认真检查。

1.网架结构在地面就位拼好，检查验收完毕，其他附属结构及设备安装完毕，并通过验收。 2.承重柱（包括接高钢柱）或拔杆立好（包括缆风）经检查合格，（主要稳定性）。 3.提升系统就位，检查无误。 4.提升过程结构上障碍物清除。 5.核实网架高空就位后补安装的杆件、规格、数量（包括部分量体裁衣杆件）。

每年6月至9月是北京的雨期，今年在这段期间本工程正值地下室B4~B2层结构施工阶段，期间包含以下施工项目：主楼核心筒爬模，主楼钢结构安装，地下室内外墙、梁板施工，主楼劲性柱施工。

3混凝土结构工程施工工艺标准.pdf3混凝土结构工程施工工艺标准.pdf

本工程建筑物定位桩由北京市测绘院测定，现场共测设11个点，经测量人员对建筑物定位桩的角度、距离关系进行复测，精度符合规范要求。

XX 工程位于北京市 XX 区 XX 大街 XX 号，东临 XX 南街、南临 XX 中心三号路、西临 XX 中心中轴路、北临 XX 门外大街。是集金融、商业、办公、餐饮为一体的综合性、智能化大型公用建筑。

施工测量组织工作由项目工程部成立测量小组，根据设计研究院给定的坐标控制点和高程控制点进行工程定位测量、轴线控制网测量。按照规定及业主要求检查验收，明确分工，测量组组长根据工程施工需要及工程总体进度计划制定详细的测量工作安排及日常工作。

第二章 工程项目建设监理范围、目标、依据 1、监理范围 某物流中心工程的施工及保修阶段监理。 2、监理目标 监理公司按照“守法、诚信、公正、科学”的原则，以全局观念，通过科学的管理、策划和部署，对工程进行有效的组织、协调和控制，根据建设单位与施工承包单位签定的《施工合同》的约定，我公司将全面履行《委托监理合同》的承诺，为实现各项《施工合同》的预定目标为业主提供优质服务。监理工作目标分解为质量控制目标、进度控制目标、投资控制目标、项目风险管理目标。 2.1投资控制目标 以建设单位同承包商签定的承包合同价及其协议条件为依据，建立本项目的投资控制程序与控制要点，合理确定工程造价，为建设单位营造最佳的工程建设效益，实现合同投资目标。 2.2工期目标 根据本工程工期总目标，对工期目标按基础工程、主体工程、装修工程、及设备安装工程进行分解。加强对关键线路上总承包单位的施工控制点、分包工程控制点、设备材料供应控制点、设计保证控制点的管理，使它们有机地结合并保证施工总进度计划的有序进行，以阶段性分部位的分解目标保证整体工程进度目标的实现。 2.3质量目标 以建设单位同承包商签订的《施工合同》约定的质量目标为准，并根据《设计规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《工程质量验收规范》进行分项、分部工程质量目标的分解与控制。以工序质量保分项工程质量，以分项工程质量保分部工程质量，从而保证单位工程质量目标的实现。 3、监理工作依据 3.1国家和地方有关工程建设的法律、法规和规章； 3.2国家和地方有关工程建设的技术标准、规范和规程； 3.3经有关部门批准的工程项目文件和设计文件； 3.4建设单位和监理单位签订的建设工程委托监理合同； 3.5建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同。

1.工程名称： 2.建设单位: 3.工程建设地点： 4.工程建设规模： 5. 工程计划工期： 6. 工程投资：2700万元 7. 资金来源： 自筹 8. 结构类型： 钢结构

为逐步实现我公司监理作业指导书 (质量体系第三层次文件) 标准化，从控制要点及程序操作，对钢结构工程(分部、子分部、分项)的监理作业提供指导。通过监理运作进行有效监控，实现受监项目钢结构工程的各项性能达到设计和规范要求。

北京市轨道交通工程某站钢结构工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

总建筑面积：35万㎡，工程占地面积：3.13万㎡，由三栋塔楼及裙楼组成，A座塔楼高249.7米，为全钢结构，地下四层，地上63层。B、C座塔楼高186米，地下四层，地上40层，为钢骨混凝土混合结构。三座塔楼呈品字型布置。整个工程规模浩大，功能齐全，建成后将成为长安街沿线及CBD地区乃至北京市的又一座标志性建筑。

本工程存在两种结构形式：球形网架和钢架梁。钢网架部分标高有一定的落差，钢架梁结构部分跨度大。受现场安装场地条件的限制，钢结构安装施工不具备大型吊装设备的使用，导致钢结构工程施工难度加大。

结构现场焊接主要是构件的相互组合拼装，主要有钢梁的组拼，钢柱、钢梁节点焊接，主梁、次梁的角焊接等连接部件之间的焊接。现场焊接主要采用实芯焊丝CO2气体保护焊，同时适当采用手工电弧焊。

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主控轴线定位时，均布置引线，横轴东侧以及纵轴北侧投测到围墙上，横轴西侧、纵轴南侧设置定位桩（见附图2）。墙上、地面引线均用红三角标出，清晰明了。施测完成后报监理、建设单位确认后，加以妥善保护。

因本工程为高层建筑，施工面积7.8万平米，按照我公司职业安全卫生程序文件及职业安全卫生管理手册严格对现场安全防护进行控制。

按照建设单位质量要求，工程质量等级为合格，结构争夺长城杯。我公司将建立健全的质量保证体系、制定质量保证措施，确保达到质量目标。 我公司如有幸承担本工程各项目的施工任务，将按照公司已获得ISO质量保证体系认证的要求，对工程的投标、施工管理、竣工交付使用及服务，进行全过程的质量管理和控制。严格恪守本公司的质量方针即：“顾客满意是我们的承诺，科学管理是我们的保证，持续改进是我们的目标，争创名牌是我们的追求”。在工程的施工中，实现一流的服务和一流的管理，本着干一个工程，交一方朋友的宗旨，切实在工程中创出精品。

在时间上的部署原则连接线季节性施工的考虑根据总进度计划，基础施工在5 月底出地面，预计回填土在雨期完成，注意控制土的含水率，确保回填土施工质量。

保证职工的生命安全，保证职工的身心健康，保证建立最好的工作和生活环境。使职工在工作过程中尽量不受到工作环境的伤害，职业病发病率控制在1‰以内。

本工程全部采用商品混凝土，先施工墙、柱分项，后施工梁、板分项，柱、梁、板、墙体采用泵送。

本工程土方与护坡相互配合是关键，土方按护坡挖土技术交底开挖并修坡，应保证坡面平整，达到设计的开挖位置。土方第一步开挖2米，以下一般分段1~1.5米一步，开挖时视土质情况由现场技术人员决下，机械挖土应正对坡面进行，凸凹角严格按总包放线尺寸开挖，我方派专人指挥挖土，土方操作手要听从指挥，沿基坑边线向内10米范围为锚作业区，应严格拔照交底分层开挖杜绝超挖。

1.3.1.1、确保结构工程的质量，尤其是结构安全可靠，不仅要保证结构工程外在质量，更重要的是要保证结构工程的内在质量。 1.3.1.2、本工程防水工程质量，牵涉到几百家用户的消费利益，直接影响用户生活起居，尤其是地下室、屋面、所有卫生间、厨房间、设备间的防水质量，我们将视其为本工程质量控制的重点。 1.3.1.3、保证住宅工程的几何尺寸是业主和用户非常关心的问题，因此测量和放线的偏差控制是本工程的重点内容之一。 1.3.1.4、本工程所有墙体，尤其是门窗工程要完全实现密封、保温、隔热、隔音、防雨等使用功能，这也是本工程重点内容之一。 1.3.1.5、本工程为群体建筑，建筑物层次高低错落,南北向、东西向交叉布局，给塔吊的安装和拆除带来一定的困难。为此，如何合理布置塔吊，极大限度地发挥塔吊的利用率，这也是本工程的重点内容之一。 1.3.1.6、本工程基础结构施工将进入冬期阶段，如何搞好冬施，确保结构工程质量，将是本工程的重点和难点内容之一。 1.3.1.7、住宅工程使用功能的实现，尤其是上下水、采暖系统、电视、电话、照明系统、通风防排烟、消防喷淋等使用功能，这也是本工程重点内容之一。 1.3.1.8、本工程地下室占地面积大，工程量大，应作为本工程施工的重中之重。

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据北京市测绘研究院给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

本文档为：北京市某住宅楼工程施工组织设计，内容详实，可供参考

本文档为北京市某工程施工组织设计-典尚设计，内容详尽，可供参考。

7　质量控制 7.1　柱的安装应先调整标高，再调整位移，最后调整垂直偏差，并应重复上述步骤，直至柱的标高、位移、垂直偏差符合要求。调整柱垂直度的揽风绳或支撑夹板，应在柱起吊前在地面绑扎好。 柱的安装校正时，水平偏差应校正到表1规定的允许偏差以内，垂直偏差应达到±0.000。 7.2　安装柱与柱之间的主梁时，应根据焊缝收缩量预留焊缝变形值，预留的变形值应作书面纪录。 7.3　在安装柱与柱之间的主梁时，应对柱的垂直度进行监测。除检测一根主梁两端柱子的垂直度变化外，还应监测相邻各柱因梁连接而产生的垂直度变化。 7.4　柱与柱的接头焊缝，应由两名焊工在相对位置以逆时针方向在距柱角50㎜处起焊。焊完一层后，第二层及以后各层均在距前一层起焊点30㎜～50㎜处起焊。每焊一遍应认真清渣，焊到柱角处要稍放慢焊接速度，使柱角处焊缝饱满。最后一层盖面焊缝，可采用直径较小的焊条和较小的电流进行焊接。 7.5　梁与柱接头焊缝，宜先焊梁下翼缘板，再焊其上翼缘板。先焊梁一端，待其焊缝冷却至常温后，再焊另一端，不宜对一根梁的两端同时施焊。 梁与柱接头焊接完毕后，割去引弧板时应留下5㎜～10㎜。 7.6　柱与柱、梁与柱、支撑与框架连接的全熔透焊缝，除进行外观检查外，并应按设计要求进行超声波探伤检查。当设计文件无明确要求时，应根据构件的受力情况确定：受拉焊缝应100％检查，受压焊缝可抽查50％，当发现有超标准的缺陷时，应全部进行超声波探伤检查。 超声波探伤检查的等级按《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345—89标准规定的B级要求执行，受拉焊缝的评定等级为B检查等级中的Ⅰ级，受压焊缝的评定等级为B检查等级中的Ⅱ级。 7.7　经检查发现的焊缝不合格部位，必须进行返修： 7.7.1　当焊缝有裂纹、未焊透和超标的夹渣、气孔时，必须将缺陷清除后重焊。清除可用碳弧气刨或气割进行。 7.7.2　焊接出现裂纹时，应从裂纹两端加长50㎜处开始，沿裂纹全长进行清除后再焊接。 7.7.3　对焊缝上出现的间断、凹坑、尺寸不足、弧坑、咬边等缺陷，应用直径不大于4mm的焊条予以补焊。 7.7.4　低合金高强度钢焊缝，在同一处返修次数不得超过2次。对经过2次返修仍不合格的焊缝，应会同设计和监理单位研究处理。 7.8　梁与柱连接接头，腹板为高强度螺栓连接，翼缘为焊接时，宜按先栓后焊的顺序进行施工。

本标准规定了钢结构焊钉焊接的施工要求、方法和质量标准，适用于各类钢结构工程中的抗剪件、预埋件及锚固件，公称直径为6～22mm的焊钉（圆柱头焊钉、熔栓焊钉、剪力钉）的焊接。

这项工程的地下部分是3层钢筋混凝土结构。地面以上部分全部是钢结构。主楼区由一座12层的矩形楼房（东边和西边两个“Ｌ”形，中部入口处由连廊相连）和一座14层的弧形楼房组成，总高54.7 m 。配楼是4层的弧形楼，从平面上看，与主楼区的弧形楼房合抱，围成一个直径100m的大圆环（图1-1，图1-2）。在总体上隐含华夏民族“天圆地方”的传统观念。

某大学体育文化综合馆位于某大学校园内，规划用地面积20650m2，占地12000 m2，总建筑面积21882 m2（含风雨跑道1590m2）。建筑物高度为28.2m，地下一层（局部设地下夹层），地上三层。东西宽107.17m，南北长190.12m。建筑物东西两侧分别有二个露天风雨跑道。

该工程为钢筋混凝土框架-剪力墙结构，屋面支撑体系：钢屋盖由二榀东西向的双曲面圆弧拱架和十榀南北向的马鞍形管桁架式钢屋架组成，十榀钢屋架吊挂于二榀主拱架下。看台周边半径38.2m 圆周上分别布置有圆形钢筋混凝土柱，混凝土柱之间设有钢筋混凝土圆弧梁，钢屋架支撑在钢筋混凝土圆弧梁上，标高随屋面马鞍形位置不同而变化，钢屋架由连系桁架LXHJ1～5 联成一体。钢屋架从钢筋混凝土圈梁支撑点向外逐渐向高悬挑，最后由外环桁架梁联成一体，高挑部分构件为工字钢I22a。屋架上设置钢檩条，铺设双层保温金属压形板。主拱架外露，屋面整体造形呈马鞍形，外露钢拱架苍劲有力，波浪形银灰色屋面飘逸，轻巧，两者完美结合，集中体现了更高更快更强的体育精神和奋发向上的现代风格。

3.1 工程简介 3.1.1 工程总体概况 项目名称：北京轨道交通**线工程钢结构工程； 建设地点：北京轨道交通**线工程**站-**站； 建设规模：北京轨道交通**线工程两个车站； 工期要求：计划开工日期2009年12月，计划完工日期2010年2月底；最终应满足总体施工进度计划要求； 质量标准：质量全部达到合格标准。 3.1.2 建设概况 本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。 本工程的钢结构工程范围为2座高架车站站台层的钢结构。 3.1.3 钢结构设计说明 **站和**站钢结构设计说明： 3.1.3.1主体结构为钢框架结构 **站和**站主体钢结构标高为：-1.900m — 13.786m 3.1.3.2主要构件的规格型号 车站主体钢结构的材质为Q345B，系杆、支撑和檩条的材质为Q235B。 1）钢框架构件截面尺寸（钢柱钢梁）： 工600X200X12X20、工600X200X14X25、H200X150X6X9、H200X200X8X12； 2）系杆、支撑和檩条截面尺寸： ?Φ114X5、Φ219X8、口160X80X4、口200x120x6。 ⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级，扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》（GB3632~3633）规定。 ⑷ 埋件： 埋件的板材材质Q235B，规格-16x350x350、-12x250x250；钢筋规格为Ф22的二级螺纹钢。钢筋与埋件板的连接为穿孔塞焊或角焊缝围焊。 ⑸ 焊条、焊丝类型： 手工电弧焊 符合标准：Q235钢《JGJ 81-2002》，焊条类型：E43系列； 符合标准：Q345钢《JGJ 81-2002》，焊条类型：E50系列。 CO2气体保护焊 CO2气体保护焊采用实心焊丝为ER50系列。 ⑹焊接质量等级要求 1) 拼接、对接焊缝和其它全熔透焊缝为一级焊缝； 2）其它焊缝质量等级为三级，外观质量标准应符合三级。 3）所有焊缝均须进行外观检查。 ⑺防腐要求： 1) 钢构件的防锈和涂装应在制作质量检验合格后执行； 2）钢构件制作前，其表面均应进行喷砂除锈处理，除锈等级达到国家标准（GB8923-88）中的Sa21/2 等级，并按有关要求涂底漆后出厂； 3）运输、安装过程中对涂层的损伤，需视损伤程度的不同采取相应的修补方式。对拼装焊接的部位，必须清除焊渣，进行表面处理后，用同种涂料补涂； 4）构件防腐要求： ① 钢构件出厂不需要喷涂部位： 1）与混凝土紧贴或埋入的部位（型钢混凝土中的钢构件）； 2）高强螺栓节点摩擦面； 3）焊接封闭的空心截面内壁； 4）地脚螺栓和底板； ② 构件安装后，需补涂漆位置：接合部的外露部位和紧固件，如高强螺栓未涂漆部分；工地焊接区；经碰撞脱落的工厂油漆部分，均涂防锈底漆一道；安装螺栓拆除后，孔的四周及孔壁亦按上述要求涂层。

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。 **站位于北京市**区顺沙路南侧，站中里程K17+752.701，车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站，采用岛式车站型式。

⑶ 螺栓概况 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高强螺栓。 普通螺栓等级为4.6级，螺栓、螺母和垫圈的尺寸及技术条件符合《六角头螺栓—C级》（GB/T 5780-2000）、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相关规定。普通螺栓仅用于地脚螺栓、安装临时用螺栓等。 高强螺栓等级为10.9级，扭剪型高强螺栓。扭剪型高强螺栓连接副形式与尺寸要求、技术条件等须符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》（GB3632~3633）规定。

1、工程名称：某物流中心工程 2、工程地点： 3、建设规模： 6万余平方米 4、开工日期： 2006年 5、工程概算： 约2亿人民币 6、资金来源：自筹 7、建设单位：某有限公司

市政管线工程施工工艺标准，内容详细，供设计师参考。.。。

本工艺标准适用于工业与民用建筑中不稳定含水层 粘性土 砂土 砂砾石等地基中的深坑 地下室 设备深基础等工程

本资料为：一般抹灰工程施工工艺标准，内容详实，可供下载参考。