L形、T形及十字形截面钢筋混凝土异形柱配筋计算

以造价最低为目标函数，以截面高度为变量，建立了钢筋混凝土T形截面简支梁的优化模型，利用MATLAB编制了优化程序对该类简支梁进行了优化设计。通过实例证明该方法是有效的，可供结构设计时截面初步取值参考。

十字形中式组件花窗

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建立并简化了T形截面简支梁的优化模型，利用MATLAB编制了优化程序对T形截面钢筋混凝土简支梁进行了优化设计，通过实例证明该方法是有效的，可为结构截面尺寸的初步取值提供参考．

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现代十字形斑马线公路

现代十字形红灰色道路

钢筋混凝土T形截面构件抗弯承载力计算PPT 主要内容： 一、Ｔ形截面翼缘的计算宽度 二、基本公式 三、公式应用

劲性柱由于能有效减少混凝土柱的截面积，在建筑工程中的运用较为广泛。采用钢筋连接器作为连接型钢柱与砼梁钢筋连接媒介在图集中也有体现，但是对连接器的要求、施工未作说明，导致在实际设计过程中较少采用。本文根据XX创业服务中心大楼工程的施工经验，对劲性柱节点部位（核心区）的深化设计、制作、安装、检测进行系统的总结后形成本工法。

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钢结构的焊接是一个复杂的过程。焊接变形不仅有损于产品的外观，降低产品的质量，而且会带来承载力下降，装配困难等问题。矫正焊接变形既延长生产周期又增加制造成本。近年来，随着国民经济的发展，对于焊接这一金属加工工艺的要求也越来越高，特别是在大型的焊接构件中。因焊接变形引起的加工成本不断攀升。如何尽可能精确地预测焊接变形已经成为许多国家、学者们的重要课题。 本论文采用的是固有应变的理论，对常见的一种十字形焊接接头的变形进行研究。 本论文研究的内容有固有应变及焊接的APDL(ANSYS Parametric Design Language)参数化语言。在论文中采用的是16Mn钢，并考虑了材料的非线性。通过热弹塑性有限元法研究固有应变。最后得到焊接变形，并给出相关研究结论。在研究的过程中形成了参数化的ANSYS分析语言，可以适用于同类模型的通用化分析。 通过以上的工作，基本能预测十字形节点的焊接变形，但是由于条件有限，考虑的因素不够全面，还有待更进一步的完善。

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高速公路钢筋砼T形连续梁桥

标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为16m的装配式钢筋混凝土简支梁桥。

带翼缘十字形截面构件轴心受压时,极有可能发生扭转失稳。对于此类构件的扭转失稳,相关研究相对较少,设计时很容易被忽略,在工程应用时存在安全隐患。采用有限元方法,计入残余应力的影响,对带翼缘十字形轴心受压构件的失稳承载力进行了研究,考察了初始扭转角、扭转长细比、翼缘宽度、腹板高度、腹板厚度等参数对带翼缘十字形截面构件扭转失稳承载力的影响。结果表明:带翼缘十字形截面轴心受压构件在扭转失稳后不具备后屈曲性能;初始扭转会加速截面塑性区的发展,降低截面的刚度;在给定初始扭转缺陷和残余应力的前提下,构件的扭转失稳极限承载力仅与扭转长细比λω有关,与翼缘宽度、腹板高度、腹板厚度等几何参数没有直接关系。

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米色木制十字形办公桌会议桌模型

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由于钢筋混凝土T梁桥由于造价低、施工方便等特点，桥梁工程中得到普遍使用。然而，该桥型下弯挠度大、易产生裂缝的弊病。本文详细阐述了钢筋混凝土T梁外观检测、无损检测、静、动载检测，理论分析、加载方式，提供了对T梁的试验内容及结果分析，具有参考价值。

根据钢筋混凝土双向压弯柱的工作机理，提出了用全过程非线性分析来研究双向压弯截面柱延性的方法，并编制了相应的计算程序。通过对3种不同配筋方式的钢筋混凝土宽肢L形截面柱的电算结果分析，对不同纵筋布置形式下该柱的延性变化规律进行了讨论，提出了优化的纵筋配筋方式。

现浇钢筋混凝土T梁桥（1-10米）全套，平面图、纵断面图、结构图、全桥工程数量表，可供参考。

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橙色十字形奇特集装箱式餐厅

中式风格十字形带露台多层酒店设计SU模型

设计荷载：公路－I级；设计安全等级：一级；环境类别：II类；路基宽度：24.50米（整幅式）、12.25米（分幅式）；桥面宽度：0.5m(防撞护栏)+10.75m(桥面净宽)+0.5m(防撞护栏) +0.5m( 中间带) +0.5m(防撞护栏)+10.75m(桥面净宽)+0.5m(防撞护栏)＝24.00米；分幅式＝0.5m(防撞护栏)+10.75m(桥面净宽)+0.5m(防撞护栏)＝11.75米。