钢筋混凝土T梁桥的试验检测

为了从试验角度研究混凝土随机性对结构反应的影响,以4片相同的4层1∶3比例缩尺模 型的短肢剪力墙结构为研究对象,进行了拟静力试验研究,得到了荷载2位移曲线、混凝土和钢筋的 应变曲线及墙体局部相对位移曲线。从水平承载力、侧向刚度、位移延性3个方面对比分析了各片 墙体的反应,并对4片墙体的实测数据进行了统计分析,给出了不同顶点位移下的3个典型横截面 受力状态的变化过程,最后研究了各试件在破坏特征上的差异性。研究结果表明:混凝土材料随机 性的本质特征,使得混凝土结构在非线性发展阶段具有明显的损伤随机演化特性,因此,混凝土非 线性与随机性的耦合效应对结构反应所造成的影响不可忽视

本文首先对钢筋混凝土结构的耐久性进行了综述，阐述了相似基本理论和钢筋腐蚀电化学基本原理。研究了混凝土碳化和氯离子侵蚀机理，并通过加速试验，建立了混凝土碳化和氯离子侵蚀准则方程。根据钢筋腐蚀电化学原理，建立了混凝土中钢筋全面锈蚀速度和局部锈蚀速度的模型，找到了线性极化法等简便有效的钢筋锈蚀检测方法，并运用相似基本理论，进行了钢筋全面锈蚀 过程的相似模拟试验，通过试验预测实际条件下混凝土中钢筋的全面锈蚀速度。最后研究了局部修复结构的电化学不相容性。

设计依据：《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011；《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），桥梁主要维修内容为重做全桥桥面铺装结构层与板梁铰缝及型钢伸缩装置，封闭梁体裂缝，更换全桥防眩板设施等。

混凝土：C25，桥面铺装为8㎝厚水泥混凝土，体积质量取24kN/m3，钢筋混凝土体积质量取25kN/m3。

设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、主梁跨径和全长 标准跨径：Lb=25m（墩中心距离）。 计算跨径：L=24.50m（支座中心距离）。 预制长度：L’=24.95m（主梁预制长度）。 3、设计荷载 公路-II级，人群3.5kN/m2。

本图集为福建某二级公路上一座4X40m预应力钢筋混凝土连续T梁的全套施工图纸，下部采用下部采用双柱式墩、桩基础、U型桥台、扩大基础。桥梁净宽8.5米+2X0.5防撞栏，全桥总宽9.5米，桥面横坡由盖梁和支座垫石调整。图纸齐全，适合初学者学习借鉴之用！

摘 要 本次设计的题目是平远街～锁龙寺高速公路11合同段庄田段改地方路1（K0+288.50）预应力混凝土T型梁桥的设计。 本设计采用预应力混凝土T型梁桥，跨径布置为（4×20）m，主梁为变截面T型梁。跨中梁高为1.33m，支点梁高为1.33m。桥墩为重力式桥墩、桥台。 本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。首先进行桥型方案比选，对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。 具体包括以下几个部分： 1. 桥型方案比选； 2. 桥型布置，结构各部分尺寸拟定； 3. 选取计算结构简图； 4. 恒载内力计算； 5. 活载内力计算； 6. 荷载组合； 7. 配筋计算； 8. 预应力损失计算； 9. 截面强度验算； 10. 截面应力及变形验算； 11. 下部结构验算。 关 键 词：预应力混凝土 T型简支梁桥 重力式桥墩 重力式桥台

本资料为：]钢筋混凝土t形简支梁课程计算书_，内容详实，可供设计师参考使用！

本工程为装配式钢筋混凝土T形梁，包含桥面连续构造、桥面铺装、桥梁横断面、人行道块件构造、等图供设计师参考。

内容简介 1施工方法： 1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。 2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。 3）根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。 4）统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。 5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 6）在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。 7）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工，2009年4月20日竣工。

本项目进行了4根配置 600MPa 级、1根配置400MPa级钢筋的混凝土梁在集中荷载作用下的受弯性能试验，对各试验梁的受弯承载力、破坏形态、裂缝和挠度进行了分析，并将试验值与混凝土规范公式计算值进行对比。

钢筋混凝土管片四大试验实施版，配有具体加载数值及方式。包括三环、抗拉拔、结构性能、抗渗。

摘要: 进行了不同的钢板厚度、 锚固措施和结构胶种类对粘贴钢板加固钢筋混凝土梁承载能力、 变形特性和破坏 形式的试验研究.选取合适的钢板厚度和锚固措施,可使粘贴钢板加固梁的效果达到最佳.

资料目录 施工图说明 全桥工程数量表 桥位平面图 桥梁基础坐标表 桥型布置图 主梁一般构造图 主梁钢筋构造图 桥面铺装钢筋构造图 栏杆及钢筋构造图 桥面排水设计图 伸缩缝构造图 橡胶支座构造图 支座垫层配筋图 桥台一般构造图 桥台背墙钢筋构造图 桥台台帽钢筋构造图 桥台挡块钢筋构造图 桥台搭板构造图 桥台锥坡一般构造图 台后排水设计图 道路接线平面布置图 路面结构图 标志结构设计图 桥名牌构造图 预算说明 预算表

加荷试验是检测楼板结构性能的一种非常直观的检测方法，其优点就是能够得出非常直观的试验结果，比如楼板是否出现裂缝或裂缝是否加大，楼板的挠度变化也一目了然。笔者在实际工程检测中完成了许多楼板的加荷试验，这类试验在实际应用中主要是针对已经出现裂缝的楼板，看它们在委托方提供试验荷载下裂缝的开展情况和挠度变化。本文将结合具体加荷试验的工程检测实例进行分析研究。

本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，选定装配式预应力 T 形截面简支梁 桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度 迅速等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工 组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，

装配式钢筋混凝土简支T型计算示例

本资料为：JC∕T 448-2011 钢筋混凝土井管，内容详实，可供参考。

某中桥位于某河左岸某河谷谷坡上，中心为桩号K2529+806.5，为1-25米的T型梁桥。基础采用12根直径1.2米、深度20米的排桩，桥台为轻型桥台。由于桥下净空不高（4~5米），现拟采用桥心填土做预制场的方法进行上部T型梁的预制与安装。 

本资料为： 跨度为16m钢筋混凝土t梁设计计算书，内容详实，可供设计师参考使用！

标准跨径：该桥为二级公路上的一座简支梁桥，根据桥下净空和方案的经济比较，确定主梁采用标准跨径为16m的装配式钢筋混凝土简支梁桥。

其中综合楼工程采用砼钻孔灌注桩基础，采用旋挖桩、冲孔桩桩机施工， 布置有桩径d600、d1000 两种，混凝土强度等级为C30，桩端要求进入中风 化泥质粉砂岩不少于5米。长34-42米约3300根(以上数据为概算数据)。为了 检验工程基桩单桩竖向承载力和基桩的桩身质量特制定本检测方案。

摘要：混凝土是我国工程建设中使用最为普遍的结构材料之一，其质量直接影响到结构的适用性、安全性和耐久性

综合楼工程采用砼钻孔灌注桩基础，采用旋挖桩、冲孔桩桩机施工，布置有桩径d600、d1000 两种，混凝土强度等级为C30，桩端要求进入中风化泥质粉砂岩不少于5米。长34-42米 约3300根(以上数据为概算数据)。为了检验工程基桩单桩竖向承载力和基桩的桩身质量特制定本检测方案。

设计要点： 　　1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 　　2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 　　4．设计参数 　　⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 　　⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / 　　⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 　　⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 　　⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm 　　⑹ 竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。 　

设计要点： 　　1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 　　2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 　　4．设计参数 　　⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 　　⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / 　　⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 　　⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 　　⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm 　　⑹ 竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。 　

设计要点： 　　1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 　　2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 　　4．设计参数 　　⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 　　⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / 　　⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 　　⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 　　⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm 　　⑹ 竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。 　　…… 　　共1张。

本图纸为预应力混凝土连续T梁桥端横隔梁钢筋布置图，共3张，编制于2010年。

本图纸为预应力混凝土连续T梁桥中横隔梁钢筋布置图，共2张，编制于2010年。

方案比选：1、方案一：25m预应力钢筋混凝土T梁桥，桥梁跨径及桥宽，标准跨径：25m（墩中心距），桥面净空：净—8米，2×2.5人行道。计算跨径：24.4m。2、25m预应力钢筋混凝土小箱梁，桥梁跨径及桥宽，标准跨径：25m（墩中心距），桥面净空：净—8米，2×2.5人行道。计算跨径：24.4m。桥墩方案：桥墩类型有重力式实体桥墩、柱式桥墩。

以偏心率、加固量和粘贴形式为变化参数，共进行l8个圆形截面钢筋混凝土柱试验，其中15个试件包裹了纤维布，另外3个未包裹纤维布。试验结果表明：由于玄武岩纤维布(BFRP)的作用，包裹BFRP试件较对比试件的承载力有很大提高，同时延性也有不同程度的提高，证明了BFRP约束对提高钢筋混凝土柱的力学性能的有效性。最后，提供了环向包裹FRP后圆形截面钢筋混凝土柱承载力计算方法，计算结果和试验结果基本吻合。

钢板一混凝土组合加固钢筋混凝土梁技术，是建立在钢板一混凝土组合梁基础上的一种加固方法。为了研究其受弯性能，对1根钢筋混凝土对比梁和10根钢板一混凝土组合加固简支梁进行了试验研究。加固试件包括直接加固、损伤后加固及持载加固试件。量测分析了试件的荷载、挠度、应变、裂缝宽度及其发展等。试件的破坏形态包括弯曲破坏和新老混凝土剥离破坏。试验表明，组合加固可以大大提高钢筋混凝土梁的承载力和刚度，试件具有良好的延性。采用弹性方法和塑性方法分析了试件的开裂荷载和极限受弯承载力，计算结果与试验吻合良好；用现有规范方法对试件刚度进行估算存在一定误差。

混凝土和钢筋混凝土排水管试验方法

GBT28900-2012 钢筋混凝土用钢材试验方法

桥梁为单跨8m，上部结构为钢筋混凝土板梁结构，下部结构为轻型桥台。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置，为0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。…… 　　共14张

本资料为：GB∕T 16752-2006 混凝土和钢筋混凝土排水管试验方法示范文本，内容详实，可供参考。

方案比选： 　　 1、方案一：25m预应力钢筋混凝土T梁桥 　　 桥梁跨径及桥宽 　　 标准跨径：25m（墩中心距）， 　　 桥面净空：净—8米，2×2.5人行道。 　　 计算跨径：24.4m。 　　 2、25m预应力钢筋混凝土小箱梁 　　 桥梁跨径及桥宽 　　 标准跨径：25m（墩中心距）， 　　 桥面净空：净—8米，2×2.5人行道。 　　 计算跨径：24.4m。 　　...... 　　桥墩方案： 　　 桥墩类型有重力式实体桥墩、柱式桥墩。 　　 重力式实体桥墩主要依靠自身重力来平衡外力保证桥墩的稳定，适用于地基良好的桥梁。重力式桥墩一般用混凝土或片石混凝土砌筑，街面尺寸及体积较大，外形粗壮，很少应用于城市桥梁。 　　 柱式桥墩是目前公路桥梁、桥宽较大的城市桥梁和立交桥及中小跨度铁路旱桥中广泛采用的桥墩形式。这种桥墩既可以减轻墩身重量、节省圬工材料，又比较美观、结构轻巧，桥下通视情况良好。 　　 由上面的解释可知，柱式桥墩是最合适的墩型，所以选择柱式桥墩，共8张CAD设计图。

以造价最低为目标函数，以截面高度为变量，建立了钢筋混凝土T形截面简支梁的优化模型，利用MATLAB编制了优化程序对该类简支梁进行了优化设计。通过实例证明该方法是有效的，可供结构设计时截面初步取值参考。

计算书中将采用midas Civil对桥梁进行分析计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）为标准，按A类预应力混凝土结构进行验算。