钢吊车梁直角式突变支座疲劳性能试验研究及相应的构造措施

结构标准图集之二12m实腹式钢吊车梁(重级工作制,Q235钢 2004年局部修改版) 　　吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁） 　　2004.1月实行

本资料为：钢结构工程 大型钢吊车梁的制作 内容详实，可供参考

吊车梁组拼时，不能在翼板、腹板上任意打火与焊接临时部件，腹板与翼板采用k 形焊缝，均要求坡口焊透，焊缝质量二级。因以上特点这给大型吊车梁的制作带来更大的困难

包括混凝土吊车梁、钢吊车梁，单车计算及多车计算。如有修改可联系我

04G323-1~2钢筋砼吊车梁.pdf，很全面，很实用

某吊车梁制动桁架节点构造详图 　　共1张图纸。 　　

图纸包括：柱间支撑立面布置图。柱间支撑详图，DCL1等 　　共1张图纸。

本图纸为：某厂房吊车梁与轨道的连接大样图，图纸包括：屋面檩条布置图 、锚栓布置图、吊车梁与轨道的连接大样图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

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某厂房吊车梁构造详图 　　共3张图纸。

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*****轮胎有限公司****车间工程采用了6m后张法预应力混凝土吊车梁，该吊车梁采用图集《04G426》（实行日期2004年3月1日）。该工程共需YDL-3 ：30支，YDL-4：30支，YDL-7：60支，采用后张有粘结预应力施工技术，预应力钢筋采用：钢绞线1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，预应力筋预留孔道采用预埋金属波纹 管，波纹管直径：2-3根钢绞线时为φ50，4根钢绞线时为φ55。吊车梁张拉端和锚固端均采用QM系列锚具，型号如下： 钢绞线根数（根）: 2 3 4 锚 具 型 号: QM15-2，1860MPa QM15-3，1860MPa QM15-4，1860MPa 该工程工艺较复杂，技术含量高，施工质量要求较高。

工程概况： *****轮胎有限公司****车间工程采用了6m后张法预应力混凝土吊车梁，该吊车梁采用图集《04G426》（实行日期2004年3月1日）。该工程共需YDL-3 ：30支，YDL-4：30支，YDL-7：60支，采用后张有粘结预应力施工技术，预应力钢筋采用：钢绞线1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，预应力筋预留孔道采用预埋金属波纹 管，波纹管直径：2-3根钢绞线时为φ50，4根钢绞线时为φ55。

本图含4种吊车梁详图、吊车梁与钢柱连接节点。图样齐全，制图严谨精良。工业建筑结构初学者、对吊车不熟悉的同行可下载参考。

本资料为单轨吊车梁通用CAD节点详图，图纸包括：轨梁与钢屋架联结详图、轨梁端头与钢筋混凝土梁联结详图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

环形箱型梁现场安装难度大，工艺复杂，厚板焊接量大，焊接变形现场控制难，在大量工程实践的基础上，箱型梁现场安装已经得到了控制，通过对现场异型箱型梁现场整体拼装的吊装方法，措施、质量控制等几方面安装技术进行总结，可为类似工程提供参考。

本工程为某吊车梁预埋铁节点构造详图，包含节点构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

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结合某钢筋加工场后期生产需要，对无制动结构钢吊车梁进行加固设计研究。通过建立合理的有限元模型，对3种加固方案进行分析。结果表明，采用方案1(钢支撑)加固，吊车梁不能满足工作要求;采用方案2(向下加高200mm)和方案3(16mm平行板)加固，吊车梁强度、刚度和稳定性均满足设计规范要求。对方案2这类水平非对称开口截面，双力矩引起的正应力不能忽视，其在弯扭耦合作用下的二次应力效应，造成有限元解与《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018—2002)解的差异，但稳定性偏安全。

本资料为：11SG102-3钢吊车梁系统设计图平面表示方法和构造详图，资料内容详实，可供参考，谢谢。

通过 ANSYS 有限元程序，建立多功能吊车梁体系的空间模型。对跨度为6.2m制动结构形式为辅助桁架的多功能吊车梁体系用钢量进行优化分析，通过对同一跨度不同荷载工况下，钢吊车梁体系优化后几何尺寸的比较分析，得出吊车梁体系的最优几何尺寸，得到控制吊车梁体系用钢量的主要因素。

某制动桁架吊车梁节点构造大样详图，包括钢吊车梁平面布置图、GDL制动桁架详图、节点详图等共4张图纸。

吊车梁计算与施工图绘制，包括PDF文件文档，MP3文件，供行业人士参考

钢结构厂房上吊车梁钢楼梯施工图 包括平面图 立面图 节点详图 　　共3张图纸

某厂房吊车梁连接节点构造详图 　　共三张图纸。

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某公司车间吊车梁系统的CAD图，图纸包括：正立面图、背立面图、平面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

设计内容包括：中柱和吊车梁联结大样，边柱和吊车梁联结大样，吊车梁隅撑连接大样图等，设计供设计师参考。

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