武汉轻轨箱梁的静力试验与有限元分析

为了解轴力、弯矩及两者共同作用下矩形钢管焊接空心球节点的受力性能与承载能力，进行了有限元分析和试验研究>采用理想弹塑性应力J应变关系、=(+JO3717屈服准则，建立了基于几何非线性的有限元模型，对承受轴力、弯矩及它们共同作用的矩形钢管焊接球节点进行了大量的有限元参数分析>对!个典型足尺节点进行了试验研究，直观了解节点的受力性能和破坏机理，并验证了有限元模型的可靠性>研究表明，轴力和弯矩共同作用的焊接球节点的轴力J弯矩相关关系与节点的几何参数无关，极大地简化节点承载力的计算方法.

武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117。

本资料为武汉市某新建轻轨施工方案，文件的内容详细，可供参考。

合同段工程范围：自轴线4-1～6-28，纵向总长456.5m（中轴间距，下同），分为4、5、6三区，宽度根据地形条件由4区向6区递减，最宽处34.6m，最窄23.34m，底层总建筑面积约13000m2。工程项目为除钢网架、水电设备安装，轨道之外的全部土建工程，总建筑面积约32975m2。

专业交叉配合接口错综复杂，工期紧张的特点，按系统工程统筹规划，合理划分施工区段，分区段、层次组织流水作业，突出基础—框架关键工序，注意各专业配合协调，确保工期。

一、《 武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段招标文件 》。 二、业主提供的本合同段招标图纸及随招标文件下发的相关设计资料。 三、招标文件关于编制标书的有关要求。 四、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，武汉市及业主的有关规定。

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本资料为天津轻轨箱梁施工技术总结，本文结合天津快速轨道交通工程的实例，介绍了现浇预应力混凝土箱粱的施工技术。主要对现浇预应力混凝土箱梁的支架拼装、预压、道口结构设计、模板支立，钢筋帮扎、混凝土浇注、预应力张拉等关键工序的施工技术进行了总结。 内容详实，值得参考下载。

为改善双向受力叠合楼板在拼缝处的受力性能，提出一种新的拼缝构造措施。并进行了 1 根无拼缝叠合模型板带、1 根有拼缝但无拼缝加强措施的叠合板带及 1 根有拼缝且进行拼缝加强处理的叠合板带的静力加载试验。试验结果表明: 拼缝不进行加强处理的叠合板易发生沿自然粗糙叠合面撕裂的现象; 拼缝处设置的抗裂钢筋能有效抑制拼缝的开展，提高其极限承载力，但对开裂后刚度的影响较小。采用有限元程序 ABAQUS 6. 11 对试验试件进行模拟计算，计算结果与试验结果吻合良好; 通过数值计算，研究了拼缝数量变化对模型板带受力性能的影响，为深入开展预制带肋底板混凝土叠合楼板的研究提供参考。

新老混凝土良好结合是混凝土修补成功的关键,提出在粘结面上植筋来增强新老混凝土的粘结性能,通过采用剪切试验和有限元模拟方法综合分析有无植筋的新老混凝土试件的抗剪强度特征及植筋率和不同植筋排布方式对抗剪性能的影响。

对SAP程序系统、ADINA/ADINT 程序系统、ALGOR FEA分析系统、ANSYS 有限元分析系统和MSC和MARC有限元分析系统各自的适用性进行了简介。

本文以有限元( FEM) 理论为基本分析方法, 建立了三维有限元模型, 并以实际基坑工程为研究对象, 讨 论了部分参数对结果的影响, 对其变形场与应力场情况进行了进一步分析。

大体积混凝土热应力的非线性有限元分析.

钢结构有限元软件3d3s12.01 最新试用版，实用32位；64位系统

通用建筑结构有限元Strat软件演示包括：钢-排架厂房演示、框－筒高层演示、无梁楼盖演示、预应力演示、圆弧网架演示、坡屋面演示、螺旋楼梯演示、各类水池、筒仓演示、基本建模演示等等

[提要]利用通用有限元程序ANSYS中的三维块体线弹性单元,对板式转换进行了实例分析；并将ANSYS的应力结果积分为内力（扭矩、轴力、剪力和弯矩），绘制成内力图。经过板式转换的内力结果分析，本文得出了一些板式转换的特点，包括板式转换的弯矩、剪力、扭矩变化规律。

内容包括：ANSYS 简 介、ANSYS 图形用户界面（GUI）、ANSYS分析的基本步骤、创建2D有限元模型、加载、求解、结果后处理、高级建模技术、分析结果评价、有限元分析 (FEA) 方法、制订分析方案、高效率建模方法 - 单元种类、载荷考虑。

内容包括：输入实体模型、拓扑和几何修复工具、接口产品、高级网格划分、耦合和约束方程。

高耸塔台结构地震模拟振动台试验研究及有限元分析

通过一榀 1 ∶ 2 钢框架模型和一榀 1 ∶ 2 腔砌块复合墙体钢框架模型在低周往复荷载作用下的抗侧力试验 , 得到钢框架在低周往复荷载作用下的 P 2Δ滞回性能、刚度关系、延性系数、破坏形式及耗能性能等特性 , 并对两榀框架的相关特性作了对比分析 . 在此基础上 , 利用有限元分析软件对两榀钢框架模型进行非线性有限元分析 , 得到空腔砌块复合墙体钢框架的顶点荷载位移骨架曲线 , 刚度退化曲线 , 框架、墙体在水平荷载下的等效应力云图 , 其计算结果与试验吻合良好 . 试验研究和理论分析表明 , 钢框架结构抗侧刚度较低 , 空腔砌块复合墙体能显著的提高钢框架的抗侧刚度 , 两者能很好地协同工作 , 成为钢结构住宅有效的抗侧力体系 .

提出了一种方钢管混凝土柱与外包U形钢混凝土组合梁的梁柱边节点连接形式，即新型榫卯钢结构梁柱边节点。为研究该节点的承载能力以及破坏模式，开展了2个边节点的单调静力承载试验。试验使用几何可变框架进行柱端加载，并利用ABAQUS有限元软件对试件进行分析。

武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117。

线路沿某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。

科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本合同段桥梁施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案

第一节工程概况 武汉市某大道上延线综合整治工程(含轨道交通**号线二期基础)第**标段,线路从古田三路(含古田三路站)高架至古田一路(不含古田一路站),里程范围WK2+170～WK4+645,线路长度2.475ｋｍ;高架车站2 座，分别为古田三路站WK2+210、古田二路站WK3+117。 线路沿某大道经古田二路至古田一路(不含古田一路站)。线路沿某大道中央布设，除进入古田一路站前，线间距较大，采用钢结构门式墩外，其余桥墩均为菱形墩，设在道路中央绿化带上。

随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超过15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1.5～4m 为宜。由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。

本工程整体的工期进度，必须尽量压缩桩基施工时间，缩短直线工期，为后续工序提供足够的施工时间，特别是缩短高架桥桩基施工时间，因此选用四台性能优良、施工速度快的旋挖钻机，并配备四台旋转钻机。

本文详细介绍了钢筋混凝土非线性有限元分析中剪力传递系数h的意义及其在有限元分析中的作用。在总结一些学者提出的取值建议之后，深入分析了决定剪力传递系数取值的因素。最后针对两个不同类型的试验，进行了非线性有限元数值模拟，将在选取各种剪力传递系数的情况下所得到的数值结果与试验结果对比。在以上分析与总结的基础之上提出了在非线性有限元分析中，选取剪力传递系数值的原则。

南京牛首山佛顶宫大穹顶为单层铝合金单层网壳,采用铝合金板式节点连接。为直观了解节点受力性能和破坏机理,对杆件高度为550mm的足尺铝合金网格单元试件进行试验研究。结果表明,节点符合"强节点弱构件"的基本要求。

为研究由铅芯橡胶支座(LＲB)和钢筋混凝土(ＲC)柱组成的串联隔震体系(SIS)的非线性力学性能，以LＲB的试验和SIS的振动台试验为基础，建立8组带LＲB的SIS模型。首先用有限元软件MAＲC对LＲB进行分析，LＲB的等效刚度和滞回曲线与试验结果基本一致。

硕士论文