地铁车站综合接地系统的研究与分析

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本论文包含有：传统的平衡电桥法，交流法，直流法，利用直流法检测双回路直流系统接地故障等，可供参考。

地铁地下车站端头盾构井的空间分析研究地铁地下车站端头盾构井的空间分析研究

本文针对大型空气冷却器防雷装置的设计，通过对其系统特点，提出一种合理、可靠的防雷接地系统设计方案。

为提高热力站人身和设备的安全，根据热力站自身的特点，通过对热力站建筑的防雷及内部电力设备接地保护 的要求及特点进行分析，提出了合理的设计方案，积累了防雷和接地系统设计经验。

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比较了各种中性点接地方式优缺点，并针对6kV配电网中性点经小电阻接地运行情况，研究了系统发生单相接地故障的短路电流特性，并提出了中性点经小电阻接地系统单相接地短路的保护方案。

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内容简介 本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。 防雷引下线利用剪力墙或柱内两根直径不小于φ16的主筋上、下通长焊接，在建筑物外侧墙面的室外地面-1米处预留不少于四处100*100*10镀锌钢板做外接人工接地体的连接点，并在相同位置的+0.5米处预留四个100*100*10镀锌钢板做接地电阻检测点，要求所有连接点或检测点与引下线两根大于φ16的主筋可靠焊接。 所有进出建筑物的金属管道、配电房及井道内电气设备、突出屋面的金属构件、30米以上的外门窗、卫生间内金属器具均须按要求做等电位联结。强电井及弱电井上、下通长设置-40*4镀锌扁钢接地干线，井道内有电气设备时必须沿井道四周敷设-40*4镀锌扁钢做接地线，安装高度0.3米。 沿屋面周边用φ12镀锌圆钢做避雷带，高出屋面0.1米支持卡间距0.8米，但转角处支持卡间距不得大于0.5米；避雷带间距过大时暗敷-40*4镀锌扁钢做避雷网格。

工程规模： 本防雷及接地系统安装工程由接地装置、避雷引下线、屋面避雷网、电涌保护器四部分组成。

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阐述了小电流接地系统接地的特点并对其故障现象进行分析、判断。

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各工业大国在住宅建筑方面都己大部分或全部走向工业化的道路。粘土烧制的小砖已基本被淘汰。前苏联非常重视预制装配式结构的发展，早在 20世纪70年代就己有预制构件厂家 4500多家。目前，日本大部分房屋都是在工厂制造出来的 . 以大和房屋工业株式会社生产的钢结构单门独院的民用预制装配式房屋为例，其制造工艺流程简单快捷，每栋房屋从客户订货到制造装配完毕，全部过程只需要几十天。

在目前上海的地铁建设中，探索采用诱导缝的方法释放地铁车站的纵向内力，同时控制车站的纵向变形，取得了较好的效果 但是尚无一种较为准确的设计计算方法。本文针对这一问题，通过对上海地铁二号线杨高路地铁车站大量布点实测数据的分析，结合理论推导得出一种计算地铁车站诱导缝位移的方法。

3D地铁车站抗震分析-模型简介 3D地铁车站抗震分析-模型简介文件

摘要：阐述了小电流接地系统接地的特点并对其故障现象进行分析、判断。

针对变电站接地电阻很难满足规程要求的问题,对其接地电阻和安全判据进行了分析,并阐述了目前使用较广泛的各种降阻方法的特点、接地网的布置方式的优化、接触电势和跨步电势的验算及其处理措施。

本文根据中性点经消弧线圈接地方式的瞬间单相接地故障不断电、供电可靠性较高、明显降低人身伤亡和设备损坏的概率、通讯干扰小、改造投资少等优点,提出由中性点不接地方式改造为中性点经消弧线圈接地的构想。

本文介绍了建筑物容易受到雷电破坏的几种形式及其防护方法，从分项工程的角度论述施工中应注意的问题，并结合项目的防雷接地系统施工，提出现场存在的

因特网数据中心(I tern。t Dat C。 t。 ，简称IDC)通常是指能够实现对数据信息的集中处理、存储、传输、交换、管理的物理空 间，计算机设备、服务器设备、存储设备和网络通信设备等是其中的关键设备，需要保证其安全可靠的长期不问断运行。

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本工程包括：海南省某医院病房楼、门诊医技楼、体检中心楼。本防雷及接地系统安装工程由接地装置、避雷引下线、屋面避雷网、电涌保护器四部分组成。本次施工范围：防雷装置及接地系统的施工。

北京市**服务中心一期工程，建筑面积约5.95万平方米，地下两层，地上11层。结构形式为框架剪力墙，基础形式为筏板基础。南北长米，东西长米。楼内除电力供配电系统，还有楼宇自控系统、火灾自动报警与联动系统、综合网络与通讯系统、有线广播系统、闭路电视监控系统、安全防范系统（入侵报警系统、门禁系统、巡更系统）、停车自动化管理系统、有线电视系统、无线信号接入系统、无线对讲系统、一卡通系统、多功能会议系统、主计时钟系统、智能建筑管理系统、ACC网络系统、TCC网络系统、OCC网络系统等。是我国目前现代化程度最先进的的城市地铁指挥控制管理中心。其接地系统的好坏将直接影响整个楼宇的自动化程度和使用功能，整个楼宇的接地系统采用综合接地方式，所有电力系统、弱电系统、防雷系统的接地均可靠的连接一体，形成一个综合接地网，采用等电位接地方式即一点接地，接地电阻值要求≤0.5Ω

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为降低地铁车站内的接触电压、跨步电压、设备的对地电压,防止过电压、静电以及电磁感应的影响,针对地铁车站设备接地要求,介绍地铁车站接地形式的选择和接地敷设方案的设计。推荐地铁车站采用以敷设水平接地网为主、换土和添加降阻剂为辅的接地方案,并结合实例进行说明。

直流系统的用电负荷极为重要,供给继电保护、控制、信号、计算机监控、事故照明、交流不间断电源等，对供电的可靠性要求很高。直流系统的可靠性是保障变电所安全运行的决定条件之一。

XX地铁2号线始于XX县的犀浦站，止于XX区的XX东站，一期工程线路始于XX客运站，止于经XX站，位于XX市一级交通走廊，沿线经过XX客运站、中医学院、XX广场、XX路、XX堡(新XX站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。 2号线车站呈东、西向布置，位于铁路站房中轴线下方，7号线南北向布置，本站位于铁路西侧站房下方。2号线为地下二层三跨明挖岛式站台车站，7号线车站为地下三层三跨岛式站台车站。本站为地铁2、7号线与大铁路换乘的换乘综合枢纽车站。 地铁车站埋深受铁路基本站台控制，而铁路基本站台未完成设计，地铁车站底板埋深估计为：2号线约19.31m，7号线约27.57m。

采用动力时程分析法对一双层地铁车站进行了地震反应分析。结果表明,地震引起的地基变形是影响地下结构动力反应的决定性因素,结构峰值变形反应与自由场峰值变形反应之间近似存在简单的线性关系。

利用相量图分析方法详细分析了中性点不接地系统同一点两项接地短路故障，得出了中心点不接地系统中的同一点两相接地故障时故障点以及系统各点的电压、电流分布情况及相位关系。对现场继电保护调试、事故分析以及整定计算工作有一定的参考意义。

地铁车站通风空调系统主要包含的一系列问题，及概括了地铁车站通风空调系统设计现状。