某特大隧道施工测量方案

根据本工程的特点,将本工程分为进出口两个施工区段，隧道进口K23+808.000～K26+031.000为I施工区段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（终点）为II施工区段，约2.1km。

xx线既有504Kxx特大桥由于受到大洪水冲击而变成一座危桥，严重影响行车安全。铁道部决定建新桥取代旧桥。新桥桥位选在既有桥下游侧。江南岸新桥桥台距既有桥大约为75M，江北岸桥台距既有桥大约100M。桥跨结构设计为13*32M预应力砼梁+6*64M下承式钢桁梁＋5*32M预应力砼梁，桥全长990.25M。在新桥修建过程中从基础到上部每一步都需时刻跟踪测量，测量工作概括起来有：桥轴线长度测量、施工控制测量、墩台中心的定位、墩台细部放样以及梁部放样等。

京山外绕xx特大桥里程：京山绕DK292+570-京山绕DK296+650xx特大桥为双线桥，梁跨形式为：2（1-16m梁+10-20m梁+27-24m梁+84-32m梁+1-48+80+48m连续梁1-40+56+56+40m连续梁+1-64m简支拱），共计127孔跨，125个墩柱，2个桥台，125个墩，1316根钻孔桩。本工程重点与难点是连续梁、简支拱施工和高程控制。

刘家峡黄河特大桥属于临夏折桥至达川二级公路重点工程。本工程范围：K28+500（断链短26.819米）～K30+000，桥头引线全长约1475.181m，其中大桥长581.5m，引线路基宽由8.5m过度至15m与桥梁相接。 桥型方案采用单跨双铰桁加劲梁悬索桥，桥跨布置为148+536+114m，垂跨比1/11。 桥塔采用钢管混凝土门式框架结构，基础采用群桩基础，整体式承台，采用18根直径为2.0m的钻孔灌注桩。

宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇，分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m，锚体长35m，锚洞部分全长66.85m（含3m长张拉空间）。右锚碇散索仓长24m，锚体长35m，锚洞部分全长62m（含3m长张拉空间）。锚洞轴线均与水平面成35°夹角。 锚体为楔形，下大上小。锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土，抗渗等级S12。前锚面宽9.8m，高10.9m，顶部为圆弧形，圆弧半径5.65m；后锚面宽14m，高14m，顶部为圆弧形，半径7.0m。 整个锚洞均设15cm厚初期衬砌，初期衬砌采用C30喷射混凝土，钢筋网采用φ8，网格间距20×20cm。二期衬砌采用C30混凝土，厚度40cm。二衬仅在散索仓范围内设置。锚洞通长设置3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆，纵向间距100cm，环向间距120cm。二衬和初衬之间设复合防水板，复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

施工控制测量可分为三部分：1地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

隧道施工测量的第一步便是对设计单位所交付的洞外中线方向和长度以及水准点进行复核。对长大隧道或隧道群的复测工作应该由专业测量队来完成。

西岸围堰轴线桩号西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂长管袋填筑；由围堰挡水，围堰内堰脚边线离工程主体结构轮廓线的距离最小不小于10.0m。

本工程共分为三段：下凉坞支洞及其控制主洞段、东穆坞支洞及其控制主洞段、屏峰出口埋管段。其中主洞长约为 4561m，下凉坞支洞长约为 773m，东穆坞支洞长约为 659m，埋管段约为 372m。

本文档为瓦斯隧道方案以及施工规范，文档中详细介绍了瓦斯隧道施工工艺，施工规范和安全措施等

隧道测量工程测量方法及断面Cass成图，计算超欠挖工程量

本资料为环洲五路高铁隧道测量-铁四院，含环洲五路高铁隧道测量-铁四院等。欢迎下载。

新建铁路湛江东海岛线跨黎湛铁路特大桥位于广东省湛江市遂溪县黄略镇附近，处于周屋村与坭洋村之间，主要跨越X688、既有黎湛铁路、茂湛线下行联络线、G325、雷州青年运河而设。桥址起讫里程为：DK78+461.18——DK81+720.32；跨黎湛铁路特大桥中心里程：DK80+090.75，孔跨类型2【（2-32+3-24+48-32+3-24+4-32+3-24+1-32）m预应力混凝土简支T梁+（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+（9-32+2-24+20-32）m预应力简支T梁】，桥全长：3529.14m。

刘家峡黄河特大桥属于临夏折桥至达川二级公路重点工程。本工程范围：K28+500（断链短26.819米）～K30+000，桥头引线全长约1475.181m，其中大桥长581.5m，引线路基宽由8.5m过度至15m与桥梁相接。 桥型方案采用单跨双铰桁加劲梁悬索桥，桥跨布置为148+536+114m，垂跨比1/11。 桥塔采用钢管混凝土门式框架结构，基础采用群桩基础，整体式承台，采用18根直径为2.0m的钻孔灌注桩。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

隧道断面，垂直方向（高程）为纵轴，用H表示；水平方向（距线路中线的距离）为横轴，用B表示。圆心纵坐标等于路线设计高程减设计高程线至隧道中心的距离乘横坡比，加圆心至路面的高度。用公式（1-1）表示。

新建铁路湛江东海岛线跨黎湛铁路特大桥位于广东省湛江市遂溪县黄略镇附近，处于周屋村与坭洋村之间，主要跨越X688、既有黎湛铁路、茂湛线下行联络线、G325、雷州青年运河而设。桥址起讫里程为：DK78+461.18——DK81+720.32；跨黎湛铁路特大桥中心里程：DK80+090.75，孔跨类型2【（2-32+3-24+48-32+3-24+4-32+3-24+1-32）m预应力混凝土简支T梁+（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+（9-32+2-24+20-32）m预应力简支T梁】，桥全长：3529.14m。

根据该工程的具体特点，为保证按时保质保量的完成特大桥的施工任务，我局抽调了较先进的机械设备，投入本工程的施工。

本工程为敖江特大桥施工便桥方案图，包含敖江特大桥施工便桥方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

南广铁路xxx隧道位于云浮云城区，进口位于都杨镇，出口位于思劳镇，隧道全长12208m。隧道出口段位于曲线上，左线曲线半径R=5500，曲线长4269.456m，有线曲线半径R=5504.6m，曲线长4272.674，；其余位于直线上。

京沪高速铁路xx特大桥位于江苏省镇江市境内，全长2913.24米，孔跨布置：1－24m简支箱梁+11－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+24－32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+5-32m简支箱梁+（40m+56m+40m）连续梁+10－32m简支箱梁+2－24m简支箱梁+（40m+64m+40m）连续梁+22－32m简支箱梁。其中明挖扩大基础一个，钻孔桩基础86个。

隧道测量-大瑞铁路某隧道进口平导,内容详实，可供参考

本施工方案是以星城新宇川河苑农村拆迁保障住房工程为对象的测量专项施工方案，是在总施工组织设计的基础上对该专项工程的内容进一步具体化，是直接指导该专项工程的施工管理和技术经济活动的专用文件

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地 上10 层，地下1 层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

新建叙永至毕节铁路（川滇段）位于川滇黔三省交界的边远山区，线路北起既有纳溪至叙永铁路的龙凤（叙永北）站，经金桂、金鹅池镇、高峰寺镇，进入云南省昭通市境内，经马家坝、成贵线威信站、阿罗尼，果珠镇、以勒镇、鱼洞乡，终于滇黔段省界，与叙毕线贵州段对接。全长151.838公里。

1.编制依据 - 2 - 2.工程概况 - 3 - 3.施工准备 - 3 - 3.1场地准备 - 3 - 3.2测量仪器准备 - 3 - 3.3 技术准备 - 4 - 3.3.1施测组织 - 4 - 3.3.2 技术要求 - 5 - 3.3.3施测原则 - 5 - 4.主要施工测量方法 - 6 - 4.1座标及高程引入 - 6 - 4.1.1场区平面控制网布设原则 - 6 - 4.1.2引测座标点、水准点，建立局域控制测量网 - 6 - 4.2建筑物定位放线 - 7 - 4.3测量控制方法 - 7 - 4.3.1轴线控制方法 - 7 - 4.3.2高程传递方法 - 8 - 4.3.3轴线及高程点放样程序 - 8 - 4.4基础测量放线 - 10 - 4.4.1轴线投测 - 10 - 4.4.2标高控制 - 10 - 4.5主体结构测量放线 - 11 - 4.5.1楼层主控轴线传递控制 - 11 - 4.5.2楼层标高传递控制 - 12 - 4.6安装工程标高控制 - 12 - 4.7测量注意事项 - 13 - 4.8细部放样的要求 - 13 - 5.质量标准 - 14 - 6.沉降观测与变形观测 - 15 - 6.1建筑物自身的沉降观测 - 15 - 7.测量复核和资料的整理 - 16 - 8.施工管理措施 - 17 - 8.1保证质量措施 - 17 - 8.2安全技术措施 - 17 - 9.仪器保养和使用制度 - 19 -

根据重庆市2005～2020城市总体规划，重庆市高速公路网为三环十射，主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”，其与高速公路一起，构成了主城区快速路网系统。嘉悦大桥及东、西引道是该系统中“一横线”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家组团的童家岩，与蔡家组团横三路形成童家岩立交，嘉悦大桥跨过嘉陵江，在悦来组团宝山寺附近与悦来大道形成悦来立交，向东横跨张家溪设张家溪大桥，终点至渝北区、经开区交界处，与正在建设中的赵家溪立交相接。 由我司施工的张家溪大桥工程起点里程桩号K23+234m，终点里程桩号K24+510.599m，全长1276.599m。其中K23+234m～K24+005.5m为张家溪大桥，其余为道路部分。 设计中的高程均为黄海高程系，坐标系均为重庆市独立坐标系。

本工程为***大学体育馆项目，位于***市****区，在***大学中心校区南区规划范围之内，东侧拟建***广场，西侧为已建***体育场，规模为大型多功能体育馆，建筑物基地范围东西向长为132.05m，南北向长为119.5m，建筑面积16965.826m2，建筑中央最大高度34.38m。建筑物定位测量在现场拆迁后进行，其它测量贯穿于施工过程中。本测量方案针对框架结构部分编写，混凝土拱部分详见《网架混凝土拱施工方案》。

隧道施工监理重点及监理方案

xx隧道是xx公路重点控制工程之一，该隧道位于分离式路基段，设置为上下行左右线隧道，洞口线间距39米，其中：左线隧道全长4090米，右线隧道全长4060米，隧道由xx负责施工进口方向（左线L=2550m、右线长=2515m），xx负责施工出口方向（左线L=1540m、右线L=1545m），分界里程为K15+900，隧道位于直线上， 2.351%～3.00%上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546米，最浅埋深20米。

XXX隧道全长8836m，为XX铁路全线最长隧道，全线控制工程。隧道位于云南省镇雄境内，隧道穿越地层主要为二叠系、志留系、奥陶系泥质灰岩、灰岩、砂岩页岩夹煤层及白云岩，局部含石膏、盐岩。不良地质主要有岩溶、煤层瓦斯、危岩落石、断层及破碎带。隧道位于岩溶水水平循环带以内，预测隧道平常期涌水量为34672m3/d，雨期最大涌水量为80935m3/d。全隧道为低瓦斯隧道，隧道风险评估初始风险等级为“高度”。本标段承担出口3025m施工任务。XXX隧道的不良地质主要为岩溶、突水突泥、滑坡体、有害气体。隧道主要存在的风险有坍方掉块、涌水涌泥和有害气体溢出。

本施工工序质量管理由项目部质量部门、试验部门、施工队负责工序质量的检验和评定，评定工程执行施工招标合同规定的施工规范和质量检验评定标准的情况和效果，工序质量不合格不准进入下一工序施工。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

资料为隧道超前锚杆施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料为流砂地质隧道施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

资料为严寒地区隧道施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。