隧道测量fx-5800P正反算测序

根据本隧道测量工作需要，测区内GPS控制网（包括加密点）利用设计院提供的GPS点数据，进行整体平差计算。

隧道测量-大瑞铁路某隧道进口平导,内容详实，可供参考

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

CASIO fx-4800编程计算器测量程序集，一．SHI JU CE TU （视距测图） 1．用途：该程序用于“经纬仪视距法碎部测量”时，计算测站点至碎部点间的平距及碎部点的高程。 2．程序数学模型： 4．程序说明： H0——测站点高程；I——测站仪器高；UP——塔尺上丝读数；DOWN——塔尺下丝读数；MIDDLE——塔尺中丝读数；L——经纬仪竖盘读数盘左读数；D——测站点至碎部点间平距；H——碎部点的高程。

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本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。

本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。

南部滨海大道东端桥隧建设工程隧道入口为大连滨海路森林动物园南口附近山体，出口有两处，一处为白云隧道北口，另一处为大连话剧院西侧山体。

蔡家湾站～王家湾站区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，是汉阳区的主要城市交通干道，道路两侧有3m的人行道。地面车流、人流较大，交通繁忙，地下管线众多，隧道施工对地面沉降控制要求高。

施工控制测量可分为三部分：1地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

隧道施工测量的第一步便是对设计单位所交付的洞外中线方向和长度以及水准点进行复核。对长大隧道或隧道群的复测工作应该由专业测量队来完成。

2、监控测量项目的选定 2.1本次监控测量项目选定依据《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)和《通灌施隧参-132》中的相关规定要求量测项目可分为必测项目和选测项目两大类。 2.2结合管段内隧道工程的设计要求、规模大小、地质条件、隧道埋深、开挖方法、及其他要求，选定的必测项目包括：⑴洞内、外观察；⑵二次衬砌前净空变化；⑶拱顶下沉；⑷地表沉降（隧道浅埋段，H0≤2b时）。选定的选测项目包括：（1）二次衬砌后净空变化；（2）隧底隆起。

本资料为环洲五路高铁隧道测量铁四院CAD图，含环洲五路高铁隧道测量铁四院.dwg，欢迎下载！

隧道断面，垂直方向（高程）为纵轴，用H表示；水平方向（距线路中线的距离）为横轴，用B表示。圆心纵坐标等于路线设计高程减设计高程线至隧道中心的距离乘横坡比，加圆心至路面的高度。用公式（1-1）表示。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

一xx站为xx地铁六号线第9个车站，周边商业繁华，建筑物密集，且多为20世纪40年代修建的骑楼，基础为木头桩，大多已经朽烂。车站站台分为左右线两条暗挖隧道，中部通过4条联络通道连接。施工时通过右线施工竖井下到作业面，采用台阶法钻爆施工。

能够对任意中桩和任意边距的边桩进行施工放线计算，计算出绝对坐标及放线的方位角距离，适用于全站仪施工放线计算。

隧道横断面净空测量成果表，该表格主要用于记录隧道横断面净空测量成果的过程中，供下载参考。

隧道施工平面控制 主控制点测量记录，该表格主要用于隧道施工平面控制 主控制点测量记录的过程中，供下载参考。

本工程洞内水准测量时，往返观测，视线长度不宜大于50m，采用光电测距三角高程测量时，进行对向观测。限差要求与洞外高程测量的要求相同。

施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核.首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置及尺寸，根据图纸提供的数据准确计算平面坐标与高程.若发现图纸数据不符，应该及时通知工程部由工程部妥善处理。

一xx站为xx地铁六号线第9个车站，周边商业繁华，建筑物密集，且多为20世纪40年代修建的骑楼，基础为木头桩，大多已经朽烂。车站站台分为左右线两条暗挖隧道，中部通过4条联络通道连接。施工时通过右线施工竖井下到作业面，采用台阶法钻爆施工。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

一xx站为xx地铁六号线第9个车站，周边商业繁华，建筑物密集，且多为20世纪40年代修建的骑楼，基础为木头桩，大多已经朽烂。车站站台分为左右线两条暗挖隧道，中部通过4条联络通道连接。施工时通过右线施工竖井下到作业面，采用台阶法钻爆施工。

FX-5800带缓和曲线放样程序：道路放样可以用了。供设计师参考。

隧道施工高程控制 主控制点测量记录，该表格主要用在隧道施工高程控制，主控制点测量的过程中，供您参考。

西岸围堰轴线桩号西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂长管袋填筑；由围堰挡水，围堰内堰脚边线离工程主体结构轮廓线的距离最小不小于10.0m。 围堰轴线长约456.61m，充砂长管袋顶高程为23.70m，堰顶宽10.0m，围堰共分三级边坡，坡间设置3m宽的平台，围堰内侧边坡坡比分别为1：2和1:2.5及1:2.5；围堰外侧边坡坡比分别为1：2.5和1:2.5及1:3。 二、三级边坡的充砂长管袋分两排布置，外侧边坡按边坡坡度堆放，内置边坡按1：0.3堆放，两排间采用粘土填筑。一级边坡外防护采用粘土防渗斜墙；粘土防渗墙下侧采用塑性混凝土作为防渗墙，沿着赣江中大堤外侧同样设置塑性混凝土防渗墙，形成封闭的四边形防渗体系。

连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）改扩建工程TJ-12标位于三门峡市陕县境内，跨硖石乡、张茅乡，起讫里程左线为RK91+400-RK99+300，右线为：DK91+389.01-DK99+294.163全长7.9公里。 隧道两座，为单向双洞分离式四车道，单洞总长6363m，其中金银山隧道左线长1187m，起讫里程为：RK91+443~RK92+630;金银山隧道右线长1233m，起讫里程为：DK91+417-DK92+650;张茅隧道左线长2027m，起讫里程为：RK96+830~RK98+857；张茅隧道右线长1916m，起讫里程DK96+924-DK98+840。