宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇,分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m,锚体长35m,锚洞部分全长66.85m(含3m长张拉空间)。右锚碇散索仓长24m,锚体长35m,锚洞部分全长62m(含3m长张拉空间)。锚洞轴线均与水平面成35°夹角。 锚体为楔形,下大上小。锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土,抗渗等级S12。前锚面宽9.8m,高10.9m,顶部为圆弧形,圆弧半径5.65m;后锚面宽14m,高14m,顶部为圆弧形,半径7.0m。 整个锚洞均设15cm厚初期衬砌,初期衬砌采用C30喷射混凝土,钢筋网采用φ8,网格间距20×20cm。二期衬砌采用C30混凝土,厚度40cm。二衬仅在散索仓范围内设置。锚洞通长设置3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆,纵向间距100cm,环向间距120cm。二衬和初衬之间设复合防水板,复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。
四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图一
四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图二
四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图三
四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图四
四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图五
图纸为高速公路长江大桥北锚施工图设计内容。内容包括:北锚碇基础基坑开挖与回填、北锚碇总图、锚体(散索鞍墩、锚块、锚室和基础等)的构造、配筋设计;锚体分块、分层、灌注锚体混凝土和预埋冷却水管设计;北锚索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造;北锚检修楼梯、检修平台等。 …… 锚碇顶面高程为255.212m,底面高程为203.712m,高度为51.5m,宽度为48.7m,长度为64m。桥址区地表分布第四系残坡积(Q4el+dl)粘土,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)粉砂质泥岩夹砂岩。2根主缆拉力2.99×105KN。锚碇上的作用力为恒载:27018KN 、26967KN 活载:8244KN。抗倾覆安全系数为4.56(>2.0),抗滑动安全系数为2.98(>2.0)。预应力钢束锚固构造的设计安全系数为2.2。 …… 锚体为大体积混凝土结构,共分成基础、锚块、后锚块、散索鞍支墩和前锚室五块,每块分层灌注。为防止锚体温度裂缝的发生,除要求采用低水化热水泥和对骨料进行预冷外,每层设置冷却管,进行冷却,并且锚体表面设置Φ20mm温度钢筋,间距20cm,此外,锚体表面还需设置CRB550 D6的冷轧带肋网。锚固系统是将二根主缆的2.75×105KN拉力均匀地扩散到锚体混凝土中。 …… 共计64张,设计于2009年
一、工程概况: 某特大桥工程地处蒲田市某镇,起点桩号:DK100+348.713,终点桩号为:DK103+167.940。共计87个桥墩,桥墩高度从4m~12m高,全部为直坡矩形桥墩。平面尺寸大部分为3.2×7.2m,33#、36#为3.4×7.2m,34#、35#为3.4×7.6m。桥墩墩高小于6m为实心墩,6m及6m以上为空心桥墩。
跨长江悬索大桥锚碇区为缓坡地形,地形坡角5~10°,丘陵地貌,北西高南东低,地面标高253.0~258.0m,相对高差5.0m。区内地层由J2s的砂岩、粉砂质泥岩、填筑土及粘土组成。锚碇2根主缆拉力2.99×105KN。 抗倾覆安全系数为8.1(>2.0),抗滑动安全系数为2.4(>2.0)。散索鞍中心点:水平位移不大于10cm,竖直位移不大于10cm。预应力钢束锚固构造的设计安全系数为2.2。拉杆设计时考虑了10%的偏载系数,设计安全系数为2.0。锚碇锚体整体呈马鞍造型,锚体顺桥向全长56m,横桥向前趾宽10m、后趾宽43.7m、锚体地面高43.56m。后锚室宽13m,高2.5m,深14.7m。横桥向上、下游锚体中心距离28.7m。锚体主要采取C30和C40混凝土,预应力钢绞线主要采用环氧涂层钢绞线。锚体锚固采用索股锚固拉杆预应力钢束锚固。 内容包括:锚碇基坑开挖与回填、锚碇总图、锚体(鞍部、锚块、前锚室和压重块等)的构造、配筋设计;锚体分块、分层、灌注锚体混凝土和预埋冷却水管设计;锚碇索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造;锚碇检修楼梯、检修平台等。 …… 锚体为大体积混凝土结构,共分成锚块、鞍部、鞍部后浇段、压重块和侧墙五块,每块分层灌注。为防止锚体温度裂缝的发生,除要求采用低水化热水泥和对骨料进行预冷外,每层设置冷却管,进行冷却,并且锚体表面设置Φ20mm温度钢筋,间距20cm,此外,锚体表面还需设置CRB550 D6的防裂钢筋网。 …… 共计53张,