四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案

宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇,分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m,锚体长35m,锚洞部分全长66.85m(含3m长张拉空间)。右锚碇散索仓长24m,锚体长35m,锚洞部分全长62m(含3m长张拉空间)。锚洞轴线均与水平面成35°夹角。 锚体为楔形,下大上小。锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土,抗渗等级S12。前锚面宽9.8m,高10.9m,顶部为圆弧形,圆弧半径5.65m;后锚面宽14m,高14m,顶部为圆弧形,半径7.0m。 整个锚洞均设15cm厚初期衬砌,初期衬砌采用C30喷射混凝土,钢筋网采用φ8,网格间距20×20cm。二期衬砌采用C30混凝土,厚度40cm。二衬仅在散索仓范围内设置。锚洞通长设置3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆,纵向间距100cm,环向间距120cm。二衬和初衬之间设复合防水板,复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。

上传人: 上传时间:2020-09-18 20:20:14 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 24 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图一

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图二

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图三

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图四

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图五

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    育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧,岭东段属北仑区,西段属鄞州区,为宝幢站~邬隘站区间的一部分,隧道进口里程为右K30+730,出口里程为右K32+110,全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成,局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差,下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土,强风化流纹班岩,中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎,碎裂结构,风化较为强烈,节理裂隙发肓,自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段,是施工的一个难点。
  • 牛鼻山隧道洞室开挖施工方案
    牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号:ZK6+212~ZK7+980,全长1768m;隧道平面线型进出口均为直线,洞身为圆曲线,曲线半径R=4020m;纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114~YK7+935,全长1821m,隧道平面线型进出口均为直线,洞身为圆曲线,曲线半径R=4020m;纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距;ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌,山势缓和,植被发育。上部为厚层残坡积层,以左线ZK7+480和右线YK7+450为界,前段为震旦系混合花岗岩,后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。
  • 金峰隧道洞身开挖专项施工方案
    本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段,线路起讫里程:K90+302~K99+900,总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道,左洞ZK98+678~K101+045,长2367m,右洞YK98+650~YK101+013,长2363米,属长隧道,左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米,Ⅳ级围岩750米,Ⅴ级围岩441米;右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米,Ⅳ级围岩750米,Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道,均与主洞正交,1#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;2#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;3#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;4#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;5#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅳ级;6#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅴ级;7#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅳ级;左线进口设6米明洞,左线出口未设明洞,右线进口设6米明洞,右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式,单洞净空(宽X高):10.5X5.0m。
  • 隧道开挖专项安全施工方案(中铁)
    本资料为:隧道开挖专项安全施工方案(中铁),共14页,内容详实,可供参考。
  • 隧道开挖专项安全施工方案(中铁)
    本标段隧道工程实施信息化施工,采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数,优化施工方案,实行动态管理 1)本线隧道采用暗挖法施工,按新奥法原理组织施工,并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2)隧道施工按照批准的设计文件进行施工,并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划,纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3)隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破,严格控制超欠挖。
  • 隧道开挖支护专项施工方案
    给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。
  • 隧道Ⅲ级围岩开挖施工方案
    本资料为:隧道Ⅲ级围岩开挖施工方案,内容详实,很实用,有参考价值,欢迎下载。
  • 某隧道Ⅴ类围岩开挖施工方案
    根据某高速公路XX合同段,两阶段某隧道左右洞施工设计图纸, LK12+090~LK12+223;RK12+040~RK12+151为Ⅴ类暗洞施作区,局部地段可见小规模溶蚀裂隙发育,隧址附近无大的区域性断裂构造,岩溶非常发育,岩石完整性差,呈较破碎,松散~镶嵌裂隙结构,属软石;某隧道出口左右洞V类围岩244m,为主要围岩类型,也是施工的重点所在。
  • 四川高速公路特大桥人工挖孔桩爆破开挖施工方案
    根据爆破原理及以往类似工程的施工经验,炮眼设计采用中心掏槽眼、辅助眼、周边眼相结合的布孔方法,利用多个段别毫秒雷管实现微差控制爆破。
  • 某特大桥工程组织设计施工方案
    本施工支架预压荷载试验主要包括两部分:首先模拟碗口支架平台试压试验,其主要目的是验证最高碗口支架(高达10.8m)在实际荷载作用下的受力状态以及稳定性;其次在拱顶区段实际支架上等荷载预压,其目的是检验最高军用墩和军用梁的实际承载能力以及变形情况。
  • 雅江3号特大桥主墩承台施工方案
    主桥主墩编号为P10和P9,采用群桩基础,每个主墩下设10根直径2.0米嵌岩桩。P10和P9墩承台为六边形园倒角整体式承台,承台直径为16m×12m×5m,布置形式如图1所示,承台顶标高+4.0m,底标高为-1.0m,封底混凝土厚度1.3m。承台C35混凝土801.5立方米,封底C35混凝土55立方米。承台混凝土分两次浇注801.5立方米。封底混凝土分为两次浇筑,第一次采用水下封底0.8m,第二次干封0.5m。
  • 遂渝铁路某特大桥施工方案/
    遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇,跨越**河,共18个墩台(0#~17#),孔跨布置:2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+(68+128+68)m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m
  • 崔家河特大桥挖孔桩施工方案
    崔家河特大桥位于甘肃省渭源县境内,全长2134.02m,里程为DK119+191.72~DK121+325.74,中心里程为DK120+258.73。 桥址范围内砂质黄土具Ⅱ~Ⅳ级自重失陷性,桥址范围内上第三系泥岩夹砂岩具弱~中等膨胀性,属膨胀岩。
  • 五通岷江特大桥栈桥施工方案
    中铁四局成贵铁路项目经理部四分部管段起止里程为D2K22+841.965~28+053.115,线路全长5.21公里,其中五通岷江特大桥是我项目部的重点控制工程,也是全标段控制工程;线路在39#墩-51#墩(D2K27+459~D2K28+052.915)处跨越岷江。
  • 某黄河特大桥某墩身施工方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。
  • 某特大桥大体积混凝土施工方案
    某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高,特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
  • 某特大桥悬臂现浇梁施工方案
    新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标图;新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包初步设计图等相关文件;新建铁路郑州至西安客运专线站前工程施工总承包招标补遗书、答疑书。
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