四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案

宜昌岸锚碇采用隧道式锚碇,分左右两侧。左锚碇散索仓长28.85m,锚体长35m,锚洞部分全长66.85m(含3m长张拉空间)。右锚碇散索仓长24m,锚体长35m,锚洞部分全长62m(含3m长张拉空间)。锚洞轴线均与水平面成35°夹角。 锚体为楔形,下大上小。锚体混凝土采用C30微膨抗渗混凝土,抗渗等级S12。前锚面宽9.8m,高10.9m,顶部为圆弧形,圆弧半径5.65m;后锚面宽14m,高14m,顶部为圆弧形,半径7.0m。 整个锚洞均设15cm厚初期衬砌,初期衬砌采用C30喷射混凝土,钢筋网采用φ8,网格间距20×20cm。二期衬砌采用C30混凝土,厚度40cm。二衬仅在散索仓范围内设置。锚洞通长设置3m长20MnSiφ22早强水泥砂浆锚杆,纵向间距100cm,环向间距120cm。二衬和初衬之间设复合防水板,复合防水板由300g/m2无纺土工布和1mm厚EVA/ECB防水板组成。

上传人: 上传时间:2020-09-18 20:20:14 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 24 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图一

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图二

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图三

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图四

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四渡河特大桥隧道式锚碇开挖施工方案-图五

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    本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段,线路起讫里程:K90+302~K99+900,总长9.598km。 金峰隧道为一座分离式隧道,左洞ZK98+678~K101+045,长2367m,右洞YK98+650~YK101+013,长2363米,属长隧道,左洞最大埋深约264.8m,其中Ⅲ级围岩1090米,Ⅳ级围岩750米,Ⅴ级围岩441米;右洞最大埋深约254.2m,其中Ⅲ级围岩1090米,Ⅳ级围岩750米,Ⅴ级围岩431米。金峰隧道设7处人行横通道,均与主洞正交,1#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;2#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;3#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;4#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅲ级;5#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅳ级;6#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅴ级;7#横洞洞长35 m,所处围岩类别为Ⅳ级;左线进口设6米明洞,左线出口未设明洞,右线进口设6米明洞,右线出口设6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式,单洞净空(宽X高):10.5X5.0m。
  • 隧道洞身开挖专项 施工方案
    新屋隧道穿构造剥蚀丘陵,左线隧道起迄里程ZK83+926~ZK86+427,长2501m,进口端洞门采用削竹式,洞口设计标高 354.471,出口端洞门采用削竹式,洞口设计标高296.948m,坡度-2.3%,隧道最大埋深约 226.3m;右线隧道起迄里程 K83+938~K86+390,长2452m,进口端洞门采用削竹式,洞口设计标高354.196m,出口端洞门采用削竹式,洞口设计标高297.8m,坡度-2.3%,隧道最大埋深约 218.4m。
  • 隧道洞身开挖及初支 施工方案
    育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧,岭东段属北仑区,西段属鄞州区,为宝幢站~邬隘站区间的一部分,隧道进口里程为右K30+730,出口里程为右K32+110,全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成,局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差,下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土,强风化流纹班岩,中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎,碎裂结构,风化较为强烈,节理裂隙发肓,自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段,是施工的一个难点。
  • 牛鼻山隧道洞室开挖施工方案
    牛鼻山隧道为上、下行分离的六车道高速公路隧道,属第TJ-04合同段。隧道起点位于天鹿南路黄陂,终点位于沙垯村附近,穿越一低山,相对高差约170米,山坡较陡峻,山顶地势较平缓。 左线隧道起讫桩号:ZK6+212~ZK7+980,全长1768m;隧道平面线型进出口均为直线,洞身为圆曲线,曲线半径R=4020m;纵面线型为+1.25%的单向坡。右线隧道起迄桩号YK6+114~YK7+935,全长1821m,隧道平面线型进出口均为直线,洞身为圆曲线,曲线半径R=4020m;纵面线型为+1.319%的单向坡。 根据隧道洞口地形地质条件,隧道进出口均采用端墙式洞门。设置2处行人横洞、1处行车横洞,左右线各设一处紧急停车带。 本隧道ZK6+212~ZK7+953、YK6+114~YK7+935段左右线间距在18m到27m之间属分离式小净距;ZK7+953~ZK7+980段左右线间距小于18m属分离式小净距。 隧址区属低山地貌,山势缓和,植被发育。上部为厚层残坡积层,以左线ZK7+480和右线YK7+450为界,前段为震旦系混合花岗岩,后段为侏罗世花岗岩。隧道地下水类型为层状岩石裂隙水。隧道围岩情况见下表。
  • 隧道开挖支护安全专项施工方案
    灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近,呈北东向展布,为两条分离式单行曲线隧道,左线长1000米,右线长1005米,属长隧道,具体桩号位于ZK3+020~K4+020(左线)、K2+985~K3+990段(右线)。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上,中间段均位于直线段上;左线洞身直坡段纵坡-2.05%,.右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。
  • 隧道开挖专项安全施工方案(中铁)
    本资料为:隧道开挖专项安全施工方案(中铁),共14页,内容详实,可供参考。
  • 特大桥承台开挖及破桩头技术交底
    灌注过程应经常用测锤探测孔内混凝土面的高度,及时调整导管埋深,同时指定专人填写水下混凝土灌注记录。导管埋深控制在2~4m,特殊情况下不得小于1m或大于6m。
  • 四川高速公路特大桥人工挖孔桩爆破开挖施工方案
    根据爆破原理及以往类似工程的施工经验,炮眼设计采用中心掏槽眼、辅助眼、周边眼相结合的布孔方法,利用多个段别毫秒雷管实现微差控制爆破。
  • 特大桥薄壁空心墩施工方案
    本文对特大桥薄壁空心墩施工方案进行了介绍,供参考。
  • 黄沙港特大桥深基坑施工方案
    于黄沙港特大桥127#、128#墩承台施工安排,包括土方开挖、基坑防护、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、资源计划配置以及质量、安全、文明生产措施等。
  • 逢远河特大桥连续梁施工方案
    逢远河特大桥连续梁施工方案,工程概况,施工总体部署,总体施工方案,施工工艺,安全和环保
  • 辽河1号特大桥水中墩施工方案
    1.1、辽河1号特大桥211#、212#、213#、214#墩(中心间距32.7米)位于辽河主河道上,该处河道宽约100米,河床表层为5米厚的中-粗沙,下伏泥岩夹砂岩、砾岩。
  • 遂渝铁路某特大桥施工方案/
    遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇,跨越**河,共18个墩台(0#~17#),孔跨布置:2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+(68+128+68)m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m
  • 某黄河特大桥某墩身施工方案
    xx黄河特大桥横跨黄河,位于xx省与xx省交界处,起迄点桩号为DK215+998.67~DK216+849.47。全桥长850.8m,跨径布置为:32.0m+(70+4×120+70)m+6×32.0m。2#~6#主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩,并在承台以上15.5m~18.5m高的范围内设有破冰凌结构,墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩,其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。
  • 某特大桥大体积混凝土施工方案
    某特大桥大体积混凝土的施工技术要求比较高,特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作,才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
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