浙江省山区高速公路勘察设计规范

本工程路线全长36.68公里，本次招标共划分六个合同段，其中第六合同段桩号为K31+200-K36+680，为路基、隧道、桥涵工程标段，合同段全长5.48公里。

本工程的工程量巨大，而且本工程的材料大部分均为高新材料，故必须加强现场材料管理工作，做到“落手清”， 保证施工场地的整洁。

避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。

本次招标共划分十个合同段，其中S1合同段桩号为K0+000～K3+100（含互通）的路基及结构物土建工程，主线长3.10Km。台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。

xx高速公路是xx省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是xx省“十五”规划中实施的主要基础设施之一，全长约126Km。起点为K0+000与同三线甬台温高速公路xx段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线经过沿江镇、永丰镇、白水洋镇、大战乡、止于xx城关，与拟建的xx高速公路西段相接，设xx互通。本次实施的为xx高速公路东段，全长60.596Km。

1、总体图(变更-1). 　　2、整体标高数据图(停车广场) 　　3、长城岭停车区新占地图. 　　4、长城岭停车区断面图—B匝道侧. 　　5、长城岭停车区断面图—A匝道侧. 　　6、土方计算表—B匝道侧. 　　7、土方计算表—A匝道侧. 　　

某高速公路勘察设计项目招标文件

北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北京段—德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西，与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长45.14km。 本段公路是国家重点公路及河北省高速公路网的组成部分，其中起点至怀来(土木镇)段是京张高速公路货运通道的规划线位，将在北京与张家口市之间建立起另一条高速通道，极大地缓解京张高速公路日益加重的运输压力；怀来（土木镇)至陈家洼段与宣大高速公路走向基本平行，为山西、内蒙等西部地区向东连接京津地区及出海口，实现煤都大同和蔚县煤炭资源东运，提供了又一条捷径。 本项目连接着多条国、省干线公路，于终点连接正在建设的张石高速公路，与门拉、张石、宣大高速公路联接成网，共同构成了张家口市南部地区公路网的主骨架，本项目的建设对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。

1、对招标项目的理解 1.1项目的功能、作用及建设意义 北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北京段—德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西，与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长45.14km。 本段公路是国家重点公路及河北省高速公路网的组成部分，其中起点至怀来(土木镇)段是京张高速公路货运通道的规划线位，将在北京与张家口市之间建立起另一条高速通道，极大地缓解京张高速公路日益加重的运输压力；怀来（土木镇)至陈家洼段与宣大高速公路走向基本平行，为山西、内蒙等西部地区向东连接京津地区及出海口，实现煤都大同和蔚县煤炭资源东运，提供了又一条捷径。 本项目连接着多条国、省干线公路，于终点连接正在建设的张石高速公路，与门拉、张石、宣大高速公路联接成网，共同构成了张家口市南部地区公路网的主骨架，本项目的建设对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。

严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。

本工程根据业主、总包要求：质量目标十分明确，住宿部A “确保钱江杯、争创鲁班奖”，管理后勤楼“确保南湖杯、争创钱江杯”，其余单位工程确保达到优良。

本规范为浙江省高速公路施工标准化管理实施细则，为工地现场桥梁，路基，隧道等施工标准性文件。

xxxx至xx高速公路路面第一施工段《两阶段设计图》中所有工程项目以及完成这些所需的临时工程。主要包括水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、沥青砼面层、土路肩加固工程、中央分隔带排水工程、超高路段路面排水工程、桥面改性乳化沥青防水层和沥青砼铺装层、中央分隔带绿化、交通工程及沿线设施等工程。

某山区高速公路投标-技术建议书包含本项目定位于广州至河源之间的加密线，其主要功能是连接和沟通广佛都市圈与 粤东北之间的交通联系，带动和促进沿线山区旅游生态资源的开发与利用，加强河源 、 梅州以及闽赣两省与珠江三角洲的联系等内容丰富可供网友下载参考

浙江某高速公路(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

对工程测量、工程地质、水文地质、物探、钻探、原位测试、室内试验等专业的工作过程及其完成的原始资料、报告、图件等进行监理，包括野外勘察及室内资料整理的全过程。

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘陵区，地势西高东低，自西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。

A、管理、后勤楼，对外服务中心，6 栋综合服务楼台，标志灯塔，加油站及其他附属用房等组成，其中住宿部A 为有70 米的内环形建筑，建筑面积约为25100 平方米，建筑高度为23.2 米，地上自然层数五层，地下有部分地下室；管理、后勤楼为二个五层楼单体合成的一个梭形建筑，建筑面积约为7992 平方米，建筑总高度约为

台缙高速公路是浙江省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是浙江省“十五”规划中的主要基础设施之一。全长约有126公里，工程分期实施。 本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。与拟建的台缙高速公路西段相接，设置仙居互通。 本次招标共划分十个合同段，其中S1合同段桩号为K0+000～K3+100（含互通）的路基及结构物土建工程，主线长3.10Km。

本合同段桥梁工程高空作业和隧道开挖掘进作业，存在诸多不安全因素，施工中需做好各项安全防范措施，以确保安全施工。

本项目全线按四车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，整体式路基宽度26m，分离式路基宽为13m。本工程路基填料以土石（砂砾、卵石）混合料为主。

DB37-5025-2015建筑岩土工程勘察设计规范 为山东省勘查地方标准 ，资料内容详细，可供下载参考。

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行，地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

本工程位于公路旁边，交通便利，目前室内土建施工的内墙局部粉刷正在进行，因此我项目部根据业主和总包提供的现场临时用水和施工用电配备，按本工程要使用的机械设备供电性能情况来架设施工用电线路，确保三相五线制， 并按施工平面布置图布置，层区域内供电采用五线制铜芯电缆线，确保整体电缆线路拉设符合施工用电要求符合JGJ46-88 标准要求；在施工过程中需要给排水、电气、暖通工程等配套工程大力配合。

浙江省高速公路可行性研究报告评审要点，为了加强公路交通建设的科学管理，充分研究项目建设的必要性和可行性，提高建设项目决策的科学性、准确性、合理性、可行性和时效性，充分利用有限的自然资源，合理确定建设规模和投资，维护社会公众利益，根据国家、省有关规定及现行有关法律、法规和行业标准、规范，结合本省实际情况，制定本评审要点。

内容简介 为保证工程的顺利实施，在保证工程质量和安全的前提下加快工程进度，根据本工程施工周期短、工程量较大的特点，结合施工现场机械设备布置密度大、各工种交叉施工，安全事故易发的实际情况，特制定本安全监理旁站方案，供现场监理和施工单位相关人员使用，确保相关工程项目的安全施工。 一、施工现场临时用电 1、临时用电技术措施 1)临时用电线路全部架空。施工现场供电线路、电气设备的安装维修保养及拆除工作必须由电工组长专人负责，组织专业人员（持有效双证的维修电工）进行施工。 2)配电房内安全工具及防护措施，以及灭火器材必须完好齐全。 3)对易燃易爆的危险品存放场所的设备，要严格监控、经常检查，发现问题立即整改。 4)对移动机具及照明的使用，应实行三级配电，二级漏电保护，并经常定期进行检查、维修和保养。 5)施工现场大型用电设备等，应有专人进行维修和管理。 6)每月一次对施工现场进行定期检查。

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划详见《主要材料数量及供应计划表》。

本工程的工程量巨大，而且本工程的材料大部分均为高新材料，故必须加强现场材料管理工作，做到“落手清”， 保证施工场地的整洁。在工程施工过程中，每月、周编制材料供应计划，经项目部批准后由现场负责采购，确保供应。

本工程施工工种涉及泥工、水电工、园艺工和机操工，各工种管理由各班组长负责，工种间协调施工由本工程施工技术负责人 同志负责，项目部制定工程施工质量、进度、安全等方面的奖罚条例，落实到施工班组，确保工程按既定计划顺利进行。

建筑面积约为25100 平方米，建筑高度为23.2 米，地上自然层数五层，地下有部分地下室；管理、后勤楼为二个五层楼单体合成的一个梭形建筑，建筑面积约为7992 平方米，建筑总高度约为28.5 米；

在样板房的装饰施工全过程中，已经暴露出很多在装饰设计施工图中需要进一步深化的问题，从目前对管理后勤楼、住宿部A 的部分图纸会审中，更暴露出涉及到水、电、风、弱电的问题，尤其是暖通方面的矛盾更多。

本工程所用的原材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

为了防止路面早期损坏和延迟路面损坏的进程，延缓路面的损坏，增加路面的使用寿命，延长大修周期，决定在高原地区、坡多弯急的山区高速公路上尝试进行微表处施工，开展预防性养护。微表处的适用范围和对原路面的技术要求： （1）原路面必须有充足的结构强度。 （2）原路面15mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处； （4）原路面的拥包等隆起型病害应在微表处前进行处理。 在完成路面调查和必要维修后，确定微表处施工路段。表2-1 表2-2 （3）微表处混合料设计指标，符合设计要求 表2-3 表2-4 本试验重点检测沥青与集料的粘结性能及控制沥青的最低用量。 表2-5 表2-6 （4）微表处施工前必须采用工程实际使用的材料对摊铺车进行标定。施工过程控制

本资料为山区高速公路加筋土挡墙施工工法，共19页。 加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。

内容简介 某高速公路是连接粤东山区与经济发达地区的重要通道,它的修建可有效缩短梅州至广州的时间,对推动沿线资源开发、促进区域协调发展具有十分重要的意义。 工程起于梅州程江镇,终于河源蓝口镇,全长118 km。地处粤东山区,属较低纬度,临近南海、太平洋,又受山区特定条件的影响,形成夏季长、冬季短、降水量年际变化大、季节变化大、雨季旱季分明的特点。10 月至来年3 月盛吹偏北风,4 月至9 月则盛吹偏南、偏东风,致使冬季干燥,夏季湿热多雨。在某高速公路K67 + 780～ K68 + 240 段内,10 m 深度范围内地基软弱,其上填土达25 m ,属高填路段,基底承载力设计要求不小于200 kPa 。如果基底承载力不足,将引起路基基底过大沉降。为了保证该段高填路堤不受基底过大沉降影响造成破坏,对该段基底采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩) 间隔砂桩的方法进行加固。

交通部示范项 目广梧高速公路是典型的山区高速公路 ，沿线地形 、地质条件均十分复杂，构造物多，技术难度大，桥梁设计合理与否对整条公路的造价影响较大。该文旨在通过具体数据，在桥型方案 、上部构造 、下部构造和基础方面提出一些控制 桥梁造 价 的思路 。

本工程系采用的移动摸架现浇梁的施工为全省首次，全部工程为桥梁工程，主要结构形式为钻孔灌注桩（冲击钻），水中承台、薄壁墩。内容详实，可供参考。

2006年浙江省高速公路机电工程招标文件范本，PDF格式，共408页，涉及到高速公路机电、监控、收费各系统的招标技术要求以及招标通用要求等。