山区高速公路测量质量控制实用方法

本资料为武水高速公路B7合同段施工测量控制设计方案，因地制宜仅供参考。

目前我国许多高速公路大量发生水损坏等早期病害，这与现行沥青路面施工规范规定的压实度标准偏低有直接的关系。建议适当提高压实度标准，增加控制指标，以提高面的使用寿命，满足高速公路建设的客观需要。

本资料为高速公路桥梁悬臂浇筑梁施工质量控制，共38页。 台缙高速公路是浙江省公路水运交通建设规划的重要组成部分，是甬台温高速公路（同三线）与金丽温高速公路的重要连接线。本合同段属于东段一标，为水洋互通枢纽工程，跨甬台温高速公路，紧邻104国道，施工干扰大。

本资料为山区高速公路桥梁工程质量管理与控制，共35页。 随着我国公路网逐渐完善，高速公路施工逐渐向山区高速漫延。山区高速则多以桥梁、隧道为主，并且具有工程任务艰巨、地势陡峻、地质复杂等特点，施工质量难于控制。桥梁工程作为公路工程的重要组成部分更是质量控制的重中之重。如何控制好桥梁工程的施工质量是值得我们讨论的课题。

文章以京福高速填石路堤为例，研究了高速公路填石路堤压实质量控制技术，指出了目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件，提出了填石路堤压实质量控制方法和标准。

内容简介 xx特大桥是在建的xx到xx高速公路上的一座重要的桥梁，架立于xx沟之上，其主墩被誉为xx第一高墩，全桥总长1.8公里，位于xx谷底，主桥孔跨布置为90+4x160+90，采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，潺潺的xx水从桥下流过，以及造成大片的湿地给测量控制带来很大的难度和难题。 一、控制网： xx谷底河床宽，为支离破碎的典型黄土高原剥蚀地貌，沟谷纵横，在布设控制点时采用三线控制法，即，在里程的左侧设 XT10 ，XT17 XT16 XT14 D201，五个控制点，其中XT10（高程：673.214）在主跨7#墩南侧（0#块高程：713.485），高差仅43.27米，D201（高程649.538）在主跨11#墩西北侧（0#块高程：711.565），高差为62米，作为远高处控制；贯穿各主跨的控制点XT17（高程：634.883）、 XT16（高程：602.358）、 XT14（高程：655.102） 作为近低处控制；相应的在里程右侧设XT11 XT15 D140 D141 其中XT 11和D141远高处控制，XT15和D140近低处控制，这样布设的优点是：不论挂篮本身和梁面怎么阻挡，都能从不同的角度观察控制挂篮及梁顶底的高程和线性。

：结合我 国山区高速公路的特点 ，介 绍山区桥梁设计听跨径选择的基本原则，墩 、台、基础和结构体 系宜采用的形式 以及桥 梁和路基之间的关系，并提 出桥梁设计的基 本方法。

某山区高速公路投标-技术建议书包含本项目定位于广州至河源之间的加密线，其主要功能是连接和沟通广佛都市圈与 粤东北之间的交通联系，带动和促进沿线山区旅游生态资源的开发与利用，加强河源 、 梅州以及闽赣两省与珠江三角洲的联系等内容丰富可供网友下载参考

xxxx至xx高速公路路面第一施工段《两阶段设计图》中所有工程项目以及完成这些所需的临时工程。主要包括水泥稳定碎石底基层、级配碎石基层、沥青砼面层、土路肩加固工程、中央分隔带排水工程、超高路段路面排水工程、桥面改性乳化沥青防水层和沥青砼铺装层、中央分隔带绿化、交通工程及沿线设施等工程。

本资料为：山区高速公路勘察设计规范，内容详实，可供参考。

介绍施工阶段质量控制的方法和措施，供现场施工技术人员参考。

本资料为高速公路护坡植草的重要方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为浅谈高速公路软基处理方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

、适用范围 适用于各类日常性养护项目的质量控制工作。 四、职责 ⑴局生产科：对施工设计方案、施工组织方案、原材料报告单、 施工配合比等资料的审核与完善，进行工程开工前质量控制，并 对工程竣工质量进行评定。 ⑵分局生产科：制定施工设计方案、制定施工组织方案、竣工后 工程资料的编写、进行施工现场管理、原材现场检测对工程质量 进行自检与评定。

监理实施意见：在高层建筑工程施工过程中，施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员的专业水平如何，都直接决定着着工程质量。因此，切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。监理工程师必须对工程建设过程中的测量方案进行审查，对测量数据进行复核签证。由于监理的检查与验收是测量工作的最后一道程序,这就对监理工程师在测量专业方面的知识掌握提出了很高的要求。监理实施意见如下：

内容简介 某高速公路是连接粤东山区与经济发达地区的重要通道,它的修建可有效缩短梅州至广州的时间,对推动沿线资源开发、促进区域协调发展具有十分重要的意义。 工程起于梅州程江镇,终于河源蓝口镇,全长118 km。地处粤东山区,属较低纬度,临近南海、太平洋,又受山区特定条件的影响,形成夏季长、冬季短、降水量年际变化大、季节变化大、雨季旱季分明的特点。10 月至来年3 月盛吹偏北风,4 月至9 月则盛吹偏南、偏东风,致使冬季干燥,夏季湿热多雨。在某高速公路K67 + 780～ K68 + 240 段内,10 m 深度范围内地基软弱,其上填土达25 m ,属高填路段,基底承载力设计要求不小于200 kPa 。如果基底承载力不足,将引起路基基底过大沉降。为了保证该段高填路堤不受基底过大沉降影响造成破坏,对该段基底采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩) 间隔砂桩的方法进行加固。

1、总体图(变更-1). 　　2、整体标高数据图(停车广场) 　　3、长城岭停车区新占地图. 　　4、长城岭停车区断面图—B匝道侧. 　　5、长城岭停车区断面图—A匝道侧. 　　6、土方计算表—B匝道侧. 　　7、土方计算表—A匝道侧. 　　

本资料为山区高速公路加筋土挡墙施工工法，共19页。 加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。

为了防止路面早期损坏和延迟路面损坏的进程，延缓路面的损坏，增加路面的使用寿命，延长大修周期，决定在高原地区、坡多弯急的山区高速公路上尝试进行微表处施工，开展预防性养护。微表处的适用范围和对原路面的技术要求： （1）原路面必须有充足的结构强度。 （2）原路面15mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处； （4）原路面的拥包等隆起型病害应在微表处前进行处理。 在完成路面调查和必要维修后，确定微表处施工路段。表2-1 表2-2 （3）微表处混合料设计指标，符合设计要求 表2-3 表2-4 本试验重点检测沥青与集料的粘结性能及控制沥青的最低用量。 表2-5 表2-6 （4）微表处施工前必须采用工程实际使用的材料对摊铺车进行标定。施工过程控制

交通部示范项 目广梧高速公路是典型的山区高速公路 ，沿线地形 、地质条件均十分复杂，构造物多，技术难度大，桥梁设计合理与否对整条公路的造价影响较大。该文旨在通过具体数据，在桥型方案 、上部构造 、下部构造和基础方面提出一些控制 桥梁造 价 的思路 。

浅谈高速公路计量支付控制

随着经济的发展，公路四通八达，高速公路车流量也逐年增加， 为确保人们的行驶安全以及公路全寿命周期， 桥梁的施工质量引起了社会广泛关注。近几年来虽然桥梁总体施工水平有所提高，但技术管理和质量控制等仍存在不足， 时有桥梁质量缺陷或问题，而桥梁作为高速公路质量好坏的重要衡量标准之一，导致高速公路使用功能有所降低。为了确保桥梁的施工质量，工程技术人员需要找出技术控制的要点，以达到质量控制的目的。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

本资料为CFG桩的施工方法及质量控制，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

常用的施工质量控制方法有：直方图法排列图法、因果分析图法、管理图法、相关图法、调查分析法和分层法，在进行施工质量控制中具体采用何种控制方法根据实际情况确定。

本资料为高速公路岩石边坡绿色方法探讨，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题，尤其是深厚层软土的处置，成为软土地基处理的一大难点

本资料为：山区高速公路单幅柱式棚洞施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为山区高速公路陡坡路堤处治技术研究，因地制宜仅供参考。

该项目为安徽某山区高速公路路面结构施工图，图纸包括：路面结构图、桥面铺装结构图。 建筑做法，结构做法均齐全，可供参考。

浙江省山区高速公路勘察设计规范，浙江省地方标准，针对浙江省内的公路各专业作了规定，对浙江省内的公路设计具有指导意义

本资料为：DB33T899-2013山区高速公路勘察设计规范,内容详实，可供参考。

工程测量广泛应用于工程施工的各个阶段，它为工程施工提供可靠的测量数据，降低了工程施工的失误率，对工程施工质量的提高具有重要的作用。因此，工程施工人员必须提高对工程测量的重视，充分认识工程测量对施工质量控制管理的重要性，进而提出有效的管理策略，以促进工程施工质量的提高。

测量仪器及钢尺的检定情况、承包单位、检查仪器及钢尺的检定证书

高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂； (2)、桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损； (3)、石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损；

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

根据本工程的规模及结构形式，项目部组成配备12人的测量队，以保证控制测量和施工现场的测量放样要求，其中主任测量工程师1人，测量工程师1人，测量员4人，另配备民工6名。

湖北十堰至白河（鄂陕界）公路（原称“福银高速公路十天联络线湖北省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中福州至银川高速公路十堰至天水高速公路联络线在湖北省境内的路段，也是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。