2014年2季度铁路工程建设主要材料价格信息(64页)

 2014年2季度铁路工程建设主要材料价格信息,铁路工程定额所发布,涵盖铁路所涉及主材,13种分类。

上传人: 上传时间:2015-04-02 10:14:10 文档格式:pdf 收藏数:0 页数: 64 评论数: 0 分类标签: 工程造价资料 / 建筑材料信息价格 / 材料价格信息
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    (二)主要工程特点 1、路基 (1)全线穿越的地形以丘陵为主,挖方量大于填方量,弃方数量大,对沿线生态环境和水土保持的影响大,必须采取足够的工程措施; (2)沿线地形和地质结构复杂,支挡结构形式多,软土路基段填筑和预压期(或自然沉降期)长,对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大; (3)路基作为桥梁架设及轨道道床施工的运输通道,必须制定保障路基质量的措施; (4)专线轨道的高平顺性和均匀一致性的特点,对路基设计、施工提出了更高的要求。路基工程采用了较多的新的工程措施,必须严格控制工后沉降和差异沉降,施工中必须对地质条件进行核对; (5)路基施工要求设置专门的沉降观测装置,对路基沉降进行观测分析,据此确定和指导下道工序的施工和确定路基的自然沉降期,依据观测分析结果确定无碴轨道道床的开始时间; (6)路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂,施工干扰大; (7)过渡段的类型多,施工工序复杂,是控制差异沉降的重点部位。 2、桥梁 由于该专用铁路线公里较长,全部处于丘陵地区,跨越河流较多,全线桥梁的具有工程量巨大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。由于软土分布广泛,基础类型以桩基为主。为保证美观、降噪和结构横向刚度的要求,桥梁上部结构多以24m和32mT型梁梁式为主,全线预制简支T梁数量大,由于桥梁截面大、自重大,对架梁及运梁机械的要求很高,所以桥梁上部结构的制作、运输和安装成为施工组织的关键问题,因此采用设置相应的梁预制场,运梁车运输,大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。全线较长的轨道施工对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求,施工中必须采用严格的技术工艺保证措施控制收缩徐变引起的结构线型变化。墩台沉降和相邻墩台的差异沉降要求高,须严格按设计要求对墩台沉降进行观测。 3、轨道 由于线路长,轨道采用有碴轨道。在铺设技术、工艺上也有不同于以往国铁、城市轨道,从有碴轨道施工、轨节连接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序,都要采用一套全新的有别于以往普通铁路的工序,必须严格按照的施工程序完成施工作业,工艺标准要求较高。 4、通信工程 通信线路是本线安全行车及运输管理的信息平台,主要任务是确保所需信息的实时、准确、可靠处理和传送,应能够提供话音、数据、图像等多媒体的通信手段。具有服务对象多元化、高安全、高可靠性、专用性等特点。 本次设计的通信专用网主要由通信承载网、通信业务网和通信支撑网,以及相关的通信业务系统构成。 5、信号工程 该专用轨道交通线的信号系统一般由行车指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁设备和电务集中监测系统组成。
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    本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床(或检查坑)上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工,螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑(柱式检查坑)的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式,钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线(L-7~L-8)和停车线(L-9~L-10)混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件(TB/T1495.1-92),轨枕按每千米1520根布置。
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    2.1 设计情况 2.1.1工程规模 本标段XX6位于XX市XX县与XX市XX之间,起讫里程为DK351+500~DK402+525(土建综合工程),正线长度51.025km。铺架起讫里程为DK244+568~DK418+200,正线铺轨344.8km,架梁1343孔。 XX隧道位于剥蚀丘陵区,起讫里程DK365+889~DK368+365,全长2476m,我部承担XX隧道出口段任务1585m。隧道最大埋深178.7m,为山岭深埋隧道。隧道进口至隧道出口为4.5‰的下坡。 XX中桥:线路位于直线上,线间距4.0m,桥长84m,为2墩2桥台。桥台采用双线T型桥台,桥墩采用双线圆端型实体桥台,所有固定支座均设于每孔简支梁的唐海方。 XX隧道里程为DK368+614~DK371+300,全长2686m(其中Ⅱ级围岩长812m,Ⅲ级围岩长1018m,Ⅳ级围岩长698m,Ⅴ级围岩长146m,Ⅳ、Ⅴ级围岩占31.6%),为单洞双线隧道,隧道最大埋深约224.8m。隧道进口至DK368+877.6段位于半径为3995.89m的右偏曲线上,曲线长299.68m。隧道其余地段位于直线上。隧道进口至隧道出口为12.05‰的下坡。我部承担XX隧道出口段任务1343m。 2.1.1.1主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一 路基 1 挖方 立方米 33374.4 2 填方 立方米 709 二 桥梁(XX中桥) 延长米\座 84.03\1 一 隧道 延长米\座 2928\2 1 XX隧道 延长米 1585 ① 开挖 立方米 145594.2 ② 衬砌 圬工方 25435.28 ③ 支护 延长米 1585 2 XX隧道 延长米 1343/1 ① 开挖 立方米 132481.18 ② 衬砌 圬工方 45615.45 ③ 支护 延长米 1343 2.1.2技术标准 XX线位于我国冀北、冀东地区。线路起自XX市XX庄,向东至XX西承线、XX线联络;预留与XX线、XX线联络条件。线路全长528.5km,设站16座。线路等级为Ⅰ级,正线数目为双线,新建电气化重载铁路,设计速度目标值120km/h。 2.1.3 工程特点 (1)施工便道紧靠河道,修建及扩宽难度大,材料进出较为不便。经理部施工生活场地涉及大量树木清登,民房拆迁,厂矿迁移等,村民干扰较大。 (2)本工程隧道弃方量大,弃土场场地狭小,征地拆迁困难。 弃砟共计约31.1万方(实方),均按弃方处理,须做好弃砟防护及排水配套工程,弃砟与当地的农田水利建设相结合,施工后弃砟场进行平整防护,并撒播草籽绿化。 (3)本工程质量要求高,工期要求紧,施工组织难度大。 本管段的XX隧道长1585m,施工总工期仅为12个月,工期紧张,Ⅴ级围岩月平均进度指标50米,Ⅳ级围岩月平均进度指标80米;Ⅲ级围岩月平均进度指标150米,Ⅱ级围岩月平均进度指标180米。 (4)本工程需要进行冬季施工。 经理部处地属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风;降水集中,多分布于七、八月份,蒸发量大于降水量,蒸发强烈且持续时间长,夏季炎热,秋季凉爽,冬季严寒,历年最冷月平均气温-8.5℃,期限气温最低可达到-25℃,土壤最大冻结深度为1.26m。昼夜温差大。给冬季施工带来很大的难度,办公、生活防寒,生产、生活用水,混凝土施工、机械防寒等都需要分析研究对策,根据具体情况制定相应的施工措施。 2.1.4工程重难点 隧道断面较大,独头掘进距离长,工序间干扰大、工期紧、冬季施工等。 2.1.5工程风险点 隧道进洞施工、Ⅳ、V级围岩开挖、爆破作业、洞内运输、坍塌、隧道贯通施工。 2.1.6 质量监控点 地质勘探、监控量测和施工测量、初支(锚杆长度及插打、钢拱架立设、钢筋绑扎)、防水体系、衬砌厚度。 2.2施工条件 2.2.1地形地貌情况 管段范围内的地层为印支季()花岗岩。花岗岩:灰白色夹肉红色,中粗粒结构,块状构造,节理裂隙较发育,主要节理产状为 和 ,间距分别为40~80cm和30~100cm。 岩土施工工程分级见“表3-1 岩土施工工程分级表”。
  • 铁路工程施工安全技术交底
    1.新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训,不得进入施工现场操作。 2.进入施工现场,必须戴好安全帽,扣好帽带。 3.在没有防护设施的2m高处,悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带。 4.高空作业时,不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5.不懂电器和机械的人员,严禁使用和玩弄机电设备。 6.建筑材料和构件要堆放整齐稳妥,不要过高。 7.危险区域要有明显标志,要采取防护措施,夜间要设红灯示警。 8.在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。 9.特殊工种(电工、焊工、司炉工、爆破工、起重及打桩司机和指挥、架子工、各种机动车辆司机等)必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证,方准独立操作。 1O.施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
  • 某铁路工程安全监理实施细则
    (1)监理部根据监理合同约定和工程项目的规模和复杂程度,配置测量专业监理工程师、设备和仪器,设备和仪器应能满足相应的精度要求。 (2)监理工程师检查施工单位测量人员的资格,测量仪器和设备的鉴定情况,审核施工单位的测量方案。 (3)监理工程师应熟悉图纸,参加设计交底,对图纸定线的原始资料进行复核,如发现重大问题,及时上报建设单位,协同设计单位研究解决。 (4)监理工程师对施工单位施工测量的内、外业资料进行检查,对其内、外业成果资料的正确性和完整性进行复核,采取抽查或旁站的方法对测量过程进行检查,必要时进行独立复测。
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