桩基础施工技术在某岩溶地区桥梁工程中的应用

为了减少对临近宿舍楼居民的干扰，此部位基坑西侧的排桩施工，上部采用人工挖孔，下部采用机械钻孔。人工挖孔深度应根据地下水埋深、地层岩性综合确定，尽可能深挖

我院承担设计的一标段路线全长24.63km，设置互通式立交6座：佛平路立交、海八路立交、联桂公路立交、南盐公路立交、里横路立交、和顺南立交；横向分离式立交4座：桂平路立交、海五路立交、水口路立交、规划环镇北路立交；特大桥2座（大型互通式立交范围以外）；大桥6座；涵洞21道；出入口7对（除互通式立交以外），通道12处（其中人行天桥8座）。

土方碾压先从路基中部开始碾压，再向两边碾压，最后碾压面板附近土方。先静压1～2遍，然后再进行振动碾压至要求密实度，最后对距面板附近范围内采用静压至要求密实度。

灌孔时的注意事项： （1）在首批混凝土灌入后，混凝土应连续灌注； （2）在灌注过程中必须保持孔内水头高度，不得忽然降低； （3）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m； （4）在灌注过程中，应经常测孔内混凝土面的标高，及时调整导管长度、指挥拆管；

根据技术人员用全站仪放出的中心桩位，经监理工程师复查确认无误后安装钻机。钻机就位前要先检查钻机上方及周边有无电线及障碍物，确认无误后方可进入下道工序施工。

①加工前应检查钢筋规格与剥胁滚轧设备是否一致； ②必须在有非油性切削冷却液的情况下进行滚轧加工； ③当出现不合格丝时，应予以切除后重新加工，不允许对丝头进行第二次滚轧； ④丝头加工完毕自检合格后，应立即戴上保护帽或拧上套筒，以便保护丝头；

桥梁抬桩加固技术（针对于桩基基础）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

xx市xx大桥工程是龙子湖及周边综合治理和生态开发项目的重点工程之一，xx市重点工程。本工程结构新颖，技术复杂，工期紧，任务重。为保证安全顺利地完成大桥建设任务，编制本施工方案的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下，力求工程造价低，施工组织合理。

(1) 混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准：堆放层数不宜超过4层；钢桩堆放支点应布置合理，防止变形；钢管桩应采取防滚动的措施，堆放高度不得超过三层。 (2) 施工前应根据桩的长度、质量选择适宜的起重机和运输车辆；桩的堆放场地应平整、坚实，不积水。

混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准：堆放层数不宜超过4层；钢桩堆放支点应布置合理，防止变形；钢管桩应采取防滚动的措施，堆放高度不得超过三层。

XX大桥工程项目为哈尔滨绕城公路东北段（秦家至东风)的主要控制工程，本合同段起点里程桩号为K77+704.72～K80+029.64，全长2324.92m，桥跨布置为2×40m+3×40m+4×50m[南引桥]+90.5m+3×138m+90.5m[主桥]+4×40m+10×(30×40m)[北引桥]。主桥上部结构为大跨度预应力混凝土连续梁结构，引桥采用40m预应力混凝土简支T梁结构，桥面连续。下部结构主桥均采用上、下行分离式钢筋混凝土实体墩，引桥为双柱式墩身。主桥构造见图1。

本桥共安排4台钻机进行施工，钻孔采用冲击钻机钻进成孔。钢筋笼由加工场集中加工，运至现场后人工配合吊车起吊安装，砼灌注采用导管法进行水下砼灌注。施工过程对桩位、桩径、桩长、倾斜度、砼质量、超灌高度等指标进行严格控制，确保桩基施工质量。

铁路客运专线xxtjv标 特大桥（dk1932+974.51-dk1937+010.89）位于广东省乐昌市 镇，北接大瑶山3#隧道，南接东塘隧道，距乐昌市约8km，横跨省道s248线。

为了制备超高性能混凝土（UHPC）桩，研制了超高性能混凝土桩 爱荷华州立大学（ISU）UHPC桩项目的第一阶段是一个可行的实践方案，在该项目的第二阶段进行了实验室测试、现场测试和现场生产桩的安装。通过对UHPC桩截面的侧向荷载分析，确定了对截面性状和侧向荷载性状的详细了解，并与普通hp10x57桩进行了比较。分析表明，UHPC桩适用于桥梁整体式桥台。

灌筑应连续进行，一气呵成。边灌筑砼边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于1.0米。

本桥位于405k+635处，桥位处原有涵洞需拆除，新建桥梁平面位于直线上，与河流夹角80°桥梁全长18.44m。上部结构采用1×13m简支预应力混凝土空心板，下部桥台采用桩柱式台，φ1.2m钻孔灌注桩基础。桩基共计12根，采用单排6根。

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每一根桩在施工前都砌好了井圈，并设置了轴线控制十字线，在施工时不得任意移动，作为校核桩孔垂直度和桩中心是否偏位的依据。垂直度允许偏差0.5%，桩径不得小于设计值。

开挖土方时采取分段开挖，以0.8～1.0m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，按设计桩径加20cm控制截面大小

施工进度安排，桥梁工程主要施工技术方案

在桥梁施工过程中,不论是混凝土施工还是混凝土养护都起着很重要的作用。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。作为施工单位我们要注重每一个环节,按时保质、保量的完成每座大桥的建设。

大榄坪至保税港区铁路支线Ⅰ标路线总长度共4.912公里，我合同段桥梁有3座，钻孔桩基础共247根。本合同段沿线通过地层自上而下有（自新至老）： 1、粉质黏土。 2、淤泥质粉质黏土 3、淤泥质细砂 4、细砂 5、砂岩夹泥岩 6、砂岩、泥岩互层 7、泥质砂岩夹页岩

大榄坪至保税港区铁路支线Ⅰ标路线总长度共4.912公里，我合同段桥梁有3座，钻孔桩基础共247根。本合同段沿线通过地层自上而下有（自新至老）： 1、粉质黏土。 2、淤泥质粉质黏土 3、淤泥质细砂 4、细砂 5、砂岩夹泥岩 6、砂岩、泥岩互层 7、泥质砂岩夹页岩

看一下

【摘要】通过对长汀县莲花河大道和纵八线长汀县城关过境公路（东埔至草坪段）一期工程莲花中桥桩基施工岩溶处理的探索，对桥梁钻孔桩施工过程中的岩溶处理措施进行技术总结。

根据护筒周围的四个护桩位置，挂拉线绳确定桩位的中心位置，调整护筒使其轴线对准桩位中心，护筒周围和护筒底接触紧密，保证其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1% 钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动，少量松绳的原则；孔内泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁

本溪地区桥梁灌注桩基础成孔技术综述，主要内容为：本溪地区桥位工程地质概况等，以供参考。

工程一次交工验收合格率100%，分项工程优良率100%，分部工程优良率100%，单位工程质量评定为优良；确保工程的内在质量和外观亮丽，表面平整光洁，线性美观。

本工程结构新颖，技术复杂，工期紧，任务重。为保证安全顺利地完成大桥建设任务，编制本施工方案的原则是：在保安全、保质量、保进度的前提下，力求工程造价低，施工组织合理。

该项目大桥位于xxx市xx县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上，纵向坡度较大。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。 桥梁上部结构为7*40预应力砼T梁，先简支后结构连续，下部结构采用柱式墩、柱式台、U型台、基础设计为人工挖孔桩，因地质条件限制，且岩层大多为中风化玄武岩，故0#~6#桥墩采用人工挖孔施工。全桥共28根桩需进行挖孔施工作业，具体桩长及桩径见表1，桩基础C25砼用量1856.13m3。

拟建XX跨线桥（xx大桥）位于X市XXxx小镇度假区道路工程一期环线跨xx段，桥梁全长332.5m，起迄里程K8＋479～K8＋811.5。桥址区地形、地貌简单，区域内未见崩塌、泥石流、塌陷、地下溶洞等不良地质现象，桥址整体稳定。 区内地表水主要为桥梁中段的xx，受沟谷上游施工，水流大小不稳定。场地内有小许水塘、堰塘分布。其补给主要接受大气降水和上游补给。

工程概况，钻孔桩冬季施工技术，关键施工技术

桩的吊运、堆放，桩的制作，沉桩

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武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km，均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线XX标段土建工程施工范围：大舒东路站、大舒东路站～秀湖站盾构区间，共1站1区间。

通过渝怀铁路金洞隧道和旗号岭隧道岩溶地段的施工,利用综合超前地质预测预报手段确定隧道岩溶处理的原则,岩溶危害性评估与处理对策,从而达到减少施工盲目性,确保工程施工和工程结构安全稳定的目的。

施工方法及工艺要求，钻孔灌注桩工艺流程

桩基础施工技术现状及未来发展趋向浅谈