复杂条件下的碾压混凝土入仓施工实例

近几年，我国长江上几条采用盾构法修建的江底隧道相继开工建设。位于武汉的长江第一隧，盾构直径11.38m，盾构段长2550m；位于南京的长江隧道，盾构直径14.96m，盾构段长2990m；位于上海的崇明越江隧道，盾构直径15.42m，盾构段长7500m，是目前世界上最大直径的盾构隧道。

本文档为不停航条件下机场道面混凝土施工工法，包括：内容简介： 我国的各类机场跑道及停机坪场道道面绝大多数均采用水泥混凝土结构。中交一航局四公司通过浦东机场、虹桥机场、萧山机场、温州机场等各个场道工程的施工，针对各个施工环节和质量通病，总结、开发、试验和改进施工工艺，并且形成了一套标准化、规范化的混凝土场道工程施工工法，使得混凝土浇筑过程得到了严格的控制，大大提高了混凝土场道工程的施工质量。而对于目前较多机场扩建及维修项目，场道混凝土施工往往在不停航条件下进行，即不停航施工等。

广州地铁由于地质条件复杂,在施工中遇到了众多难题,如穿越溶洞、穿越高强度花岗岩、穿越珠江等,在施工过程中积累了大量的盾构施工经验。对广州地铁的地质条件进行分析,对复杂地质条件下的土压平衡盾构掘进技术进行了研究和总结

萧山国际大酒店是1995年竣工的中外合资四星级高级宾馆，地处萧山闹市区西北角，建筑面积42500m.2，主楼28层，为内筒外框钢筋混凝土结构

伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化

内容简介 xx公铁立交桥采用桩基础，桩径分别为1.2米，(桩长35米)和桩径2.0米(桩长38米)两种，地质条件为亚粘土。由于跨越的某铁路此段为路堑，且处于相邻标段施工便道及乡间公路之间，故采用钻孔桩施工较为困难，诸如泥浆池的设置地点无从考虑，就近挖设的话对铁路及农田有一定危害性，就远则对施工生产极为不利，而且业主要求承包一个月内完成30根钻孔桩的施工任务。若采用钻孔施工工艺施工肯定完不成任务（作业场地限制多台钻机，同时开钻施工）。经过仔细研究、检算，我们提出了钻孔改挖孔的方案。

本资料为复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控报告，根据东苗冲双联拱隧道地质条件差、开挖跨度大、洞身采用三导洞法分部施工，施工工序转换频繁,多次扰动结构和围岩,受力状况复杂等技术难点确定了科研课题主要研究内容内容详实，值得参考下载。

复杂地质条件下大倾角综放开采工作面出切眼的研究 复杂地质条件下大倾角综放开采工作面出切眼的研究

摘要：开展qc小组活动，运用其管理技术阐述夏季高温条件下大体积混凝土裂缝控制的课题，遵循pdca循环，从数据出发，应用统计方法总结高温条件下大体积混凝土如何进行裂缝控制。

本工程起止里程K9+290～K9+710，全长420m。隧道进出口均为削竹式洞门，并设置了8m长明洞衬砌。隧道净宽28m，净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。净空面积左洞83.62m2,右洞88.51m2。隧道最大埋深约为77m，最浅埋深约为5m，进口较长地段偏斜严重。

本资料为复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控总报告，隧道进出口均为削竹式洞门，并设置了8m长明洞衬砌。隧道净宽28m，净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。内容详实，值得参考下载。

锌盐是一种典形的阴极型缓蚀剂, 所成的膜为水中离子型沉淀膜。但由于其成膜不牢固, 以及环境保护对其用量的限制, 因此一般不单独使用。但当它和其他阴、阳极型缓蚀剂复合使用时, 会产生明显的协同效应,又因其来源丰富、价格低廉, 一直被作为一种有效的缓蚀剂。 。

本资料为CFG桩在软弱地基条件下的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

地铁车站基坑围护结构承担着基坑支护、止水等不可或缺的重要地位，因此围护结构方案具有十分特殊的意思，方案的优劣程度直接影响着施工的进度、成本、安全、质量甚至影响整个车站能否成功运营。本文以广州地铁三号线北延段12标矮岗车站为例，就砂土复杂地质条件下，基坑围护结构方案的优化作一个比较直观的分析。

拌合站生产混凝土 拌合设备投入混凝土生产前，按照批准确定好的混凝土施工配合比、最佳投料顺序和拌合时间进行拌合；外加剂中的水量应从拌合用水量中扣除；控制好骨料的粒径，其超径含量小于5%，逊径含量小于10%；设备在拌合站接料时需要对准下料口，并安排专人进行指挥运输车辆，防止混凝土洒出，灰浆流失。 （2）运输设备的要求 现场使用的运输机械有自卸汽车（10t）、东风载重汽车（EQ1126681）、砼运输罐车（华菱10m3）、砼运输罐车（6m3）。 运输，混凝土在运输中，应保持其均匀性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到浇筑地点时，应具有要求的坍落度。如有离析，应进行二次搅拌方可入模: ①采用自卸汽车、东风载重汽车时，在运输前对车箱内彻底清除粘着的残渣、灰浆、混凝土干料，并对将车箱内湿润；装料要适当，防止洒落，混凝土平均厚度不得小于40cm；车箱应平滑密闭不漏浆、不吸水，对于漏浆部位要及时修补； ②采用砼运输罐车时，作业前进行检查，确认转向、制动、灯光、信号系统灵敏有效，搅拌叶片磨损在正常范围内，底盘和副车架之间的U形螺栓连接良好；转弯半径符合使用说明书的要求，时速不得大于15km；倒车卸料时服从指挥，注意周围人员，发现异常立即停车；每次运输完混凝土要及时清理残留混凝土，加入水进行清洗，对于残留的杂物及时凿除。 （3）砼入仓手段 ①用C7050、TC7052塔机通过吊罐（1m3、3m3）运输混凝土时，应遵守下列规定：a起重设备的吊钩、钢丝绳、机电系统配套设施、吊罐的吊耳及吊罐放料口等应及时进行检查维修，保证设备完好；b吊罐不得漏浆，并应经常清洗、凿除残留灰浆；c 起重设备运转时，与周围施工设备保持一定距离和高度； ②采用皮带机系统配合布料机系统，并在仓内预埋有支架，混凝土通过皮带机系统输送到布料机上，然后通过布料机配合将混凝土输送到浇筑位置.

摘 要：该文介绍国际xxx大酒店(30层)大型基础底板泵送商品混凝土 在夏季高温施工条件下，通过严格控制混凝土温度、降低内外温差、预防收缩缝、运程35km的情况下减少坍落度损失、延缓凝结时间，确保顺利泵送和浇筑质量所采取的一系列技术措施及其取得的效果 。

摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等

内容简介 已平仓的混凝土面上。选用平仓机进行平仓。 1.1.11.3 碾压混凝土摊铺 采用条带法铺料，条带方向平行于坝轴线，条带宽度根据施工仓面的具体宽度适时调整。根据仓面面积及设备施工能力，碾压混凝土摊铺分为平层法和斜层平推法两种方式。 （1）平层法施工 当碾压混凝土仓面面积＜2000m2时，采用平层法施工，层面略向上游倾斜。本碾压混凝土大坝采用平层法施工的部位为Ⅱ区1661.0m~1678m、Ⅲ区和Ⅳ区。 1）汽车卸料时严格控制靠近模板条带作业，料堆边缘与模板的距离不小于1.0 m；与模板接触部位必要时辅以人工铺料。 2）汽车在仓内转运时，每一条带起始卸料采用梅花形布料作业方法，料堆中心间距约7m，排距约4m，卸料两排形成6m左右宽条带，铺料条带长度达到20m左右后进行平仓。条带形成后，汽车卸料卸在未碾压的混凝土坡面上，然后开始按平仓厚度平仓，使铺料条带向前延伸推进，铺料平仓见图1.1-2。 3）碾压混凝土压实厚度均为30cm。按两次铺料一次碾压的方式进行，每次铺料厚度控制在17～19cm左右，总平仓厚度控制在33cm～35cm，并在平仓机上安装激光找平仪进行控制，同时在模板上画出分层高度线，作为辅助控制手段。

碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点

大体积混凝土温度匹配条件下强度试验研究.pdf ，内容详细丰富，可供网友参考下载。

078工程某航天发射工位导流槽，位于海南 省文昌市。导流槽总长166M，最宽处34.6M，最 深处为-25.35M，为我国目前最大的导流槽。该 导流槽共分5段，除基本段底板为2.5米厚的平板 钢筋混凝土外，其余四段的底板均为坡度较大且 厚度为0.5-4米的折线型钢筋混凝土板，其中两段 底板最大坡度的角度达到320（基本形状见下 图）。工程创优目标为：“军队优质工程一等 奖”、争创“鲁班奖”。

摘要：从碾压混凝土工作实践出发，对碾压混凝土坝提出了几点设想。设置防渗结构加大坝体断面提高大坝稳定安全性和降低对坝基的要求和降低混凝土强度等级。采用四级配超超干硬性碾压混凝土、加大层厚摊铺、研制摊铺机以克服骨料分离、凸块碾碾压（或增加“刨毛”工序）解决层间结合、改进质检手段，简化甚至完全取消温度控制。

抗浮是混凝土空心楼盖施工的一道关键技术，特别是鉴于大跨度空心楼盖在泵送混凝土条件下，在混凝土浇筑过程中产生的浮力效应尤为突出，严重影响工程质量。结合工程实例，综合分析了筒芯上浮原因并提出综合处理技术措施。

摘要：本文分析了位能负载的物理特性，控计了提升机械变频调速系统的设计思想和分析计算方法，对变频设备的合理选用进行了研究。

随着国民经济的发展，科学技术的进步，采用管道输送各种介质的范围及领域越来越广，距离越来越远

盾构隧道南线长4140m，北线长3557m;其中下穿长江段长度约1763m，占盾构隧道段总长一半左右；江中段隧底最高水压达0.72MPa

高铁站房介绍、站房基础工程施工技术、主体结构关键施工技术、钢结构屋盖施工技术、幕墙及装修施工技术、既有线复杂运营条件下高铁站房改造施工技术、机电安装施工技术等，引进并应用了诸多先进技术，总结内容充实、可操性强，对高铁站房建设管理具有很强的指导作用。

XX水库位于XXXX市沿XX镇，处于大XX一级支流大光河的中游，控制流域面积46.1km2，占整个大光河流域面积的62.1%，XX水库是一座以防洪为主，兼有灌溉、发电旅游、供水等综合效益的水利枢纽。 XX水库枢纽工程主要由大坝、引水隧洞、厂房等组成，大坝为碾压砼大坝，坝轴线长150m，坝顶高程193.6m，最大坝高52.6m，在中部设3孔5.5mx7m的溢流堰，堰顶高程183.0m，厂房装机容量2x630kw，水库建成后，正常蓄水位190m，设计洪水位192.2m，校核洪水位为192.5m，防洪限制水位为184.5m，防洪高水位为192.2m，总库容为1270.5万m3，防洪库容为535万m3。

碾压混凝土双曲拱坝施工方案碾压混凝土双曲拱坝施工方案碾压混凝土双曲拱坝施工方案

喀腊塑克水利枢纽具有供水、发电、防洪等综合效益，碾压混凝土重力坝工程混凝土工程量约287×104m3，其中碾压混凝土252×104m3，工程量较大，坝体长1570m，地处严寒、干旱地区。

沥青砼面板具有施工速度快，防渗效果好，低温抗冻断，可适应基础变形，可整体施工有利于缩短工期，造价低廉等优点。随着国内对沥青砼相关技术的不断研究、引进及其先进施工工艺采用，在水利水电工程建设中越来越多的被采用。

本工程采用溜管入仓时，检查受料斗弧门运转是否正常，受料斗及溜管内的残渣是否清理干净，结构是否可靠，能否满足碾压混凝土连续上升的施工要求。

本工程混凝土浇筑块开仓前，由前方工段负责进仓道路的修筑及其路况的检查，发现问题及时安排整改，冲洗人员负责自卸汽车入仓前用洗车台或人工用高压水将轮胎冲洗干净，并经脱水路面以防将水带入仓面。

本工程采用25t/16t汽车吊在仓面上完成，拆除前先将相邻模板间的连接件松除，吊车将模板吊至立模位置就位，再与其下层的模板采用支撑连杆连接牢固。

工程概况： 大坝为碾压砼重力坝，最大坝高53.2m，坝顶宽6m。坝体从上至下依次为C20二级配变态砼区、C20二级配碾压防渗砼区、C15三级配碾压砼区、C15三级配变态砼区。溢流表孔、放水底孔兼导流孔布置在左岸，取水口布置在右岸。坝体设有置基础灌浆廊道，兼作排水及检查之用，河床段底部高程1282m，高于下游设计洪水位。灌浆廊道为拱顶平底断面，宽2.5m,高3.5m。坝下游设排水廊道宽1.5m,高2.2m。坝体上游侧设多孔混凝土排水管，排水管间距3m，排入灌浆廊道。

本车站暗挖主体隧道开挖断面366平米，最小埋深7.5 米，针对隧道围岩软弱、自稳能力较差、隧道上部地表构筑物密集且陈旧等复杂地质条件，施工中采用了多项施工技术及措施，形成了一套综合开挖施工技术，经总结形成城市超浅埋条件下超大断面隧道开挖施工工法

曾家坪子 1# 隧道全长 2563 m ,是内昆线上的重点工程。曾家坪子车站因受地形限制 ,昆明端站线咽喉区 348 m 被迫伸入曾家坪子 1# 隧道进口 ,形成了三线车站隧道 ,其中 253 m 为三线隧道 ,开挖跨度20168 m ,高度 13183 m ,高跨比 0167 ;95 m 为渡线隧道 ,由三线过渡到一线。

本资料为淤泥地质条件下冲孔灌注桩施工工法，共25页。 简介：淤泥地质条件下施工的冲孔灌注桩施工工法就是基于在填海区域淤泥层施工地铁围护结构的一种新的工艺和工法.其优点在于：冲孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土，对周围环境以及邻近建筑物影响小，能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力，适应各种地质条件和不同规模建筑物。

为定量化揭示真实复杂三维地形条件对滑坡–碎屑流运动与堆积特征的影响，基于谢家店子滑坡真实三维地形空间分布形态，设计并建立滑坡–碎屑流三维物理模型实验装置，开展相关物理模拟实验研究，获取复杂三维地形条件下，滑坡–碎屑流运动与堆积特征的图像和定量化数据，并依此观察和分析其流态化运动与堆积特征。主要得出以下结论：(1) 滑坡运动路径上沟谷转折段等复杂地形的展布，可引起碎屑流动能的快速耗散，运动速度陡降，从而减小碎屑流的运动距离；(2) 碎屑流运动过程中，颗粒之间的动量传递作用，可明显促进碎屑流的远程运动；(3) 运动路径上沟谷两侧缓坡平台的展布，可导致碎屑流的“分流–汇流”运动，并最终在碎屑流表面形成纵向沟状槽；(4) 当碎屑流流动至运动路径的开阔地段时，碎屑流进入一种以碰撞为主的无侧限扩离运动 状态，在粒间碰撞–推挤力、重力和地形的共同作用下，形成“X”型共轭堆积脊。