跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案,跨系杆拱采用原位现浇先梁后拱施工方案,总体施工顺序为:先施工现浇箱梁,再安装钢管拱肋,最后安装吊杆。箱梁采用螺旋钢管+贝雷梁门式支架进行支撑,临时支墩全部成型后,既有高速路由双向8车道缩小为双向6车道,利用两侧应急车道后仍可保持双向8车道。
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案-图一
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案-图二
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案-图三
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案-图四
跨沈大高速公路系杆拱桥施工方案-图五
一、工程概况 本标段共有现浇箱梁15跨,其中K86+633.25津浦铁路分离立交桥右幅第十联桥面变宽段3跨,桥孔布置为3×30m;K88+615高架桥左幅第一联桥面变宽段4跨,桥孔布置为4×30m;AK0+337.345匝道桥左右幅8跨,桥孔布置左幅19+6×25+20m、右幅20+6×25+19m。
工程概况 1、总体布置 xx省xx高速公路XX合同段起讫桩号为K498+550~K510+738.261,标段长度12.188km。共有2处跨越粤海铁路,其中下桥互通LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为69.50;桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及A=450的缓和曲线上,桥面等宽12m,双向双车道;徐城互通B匝道桥(BK0+315)和C匝道桥(CK1+111)分别于粤海铁路在铁路里程K121+585和K121+574处上跨粤海铁路(徐城互通B、C匝道桥位于同一处,见附图),跨越1股道,桥轴线于铁路股道交角为700;桥面等宽12m,单向双车道。具体详见相关图纸。 新的铁路标准要求>7.96m,
二、 项目地理位置 xx铁路xx跨xx高速特大桥31#、32#墩位于xx高速公路xx大桥两侧,分别与xx大桥20#、23号墩比邻。该处采用(48+80+48)m连续梁跨越广贺高速,交点里程DK712+204(铁路)、DK64+040(公路),铁路与公路斜交角度为42°。