车上区间左线盾构过污水管专项施工方案

雨、污水管道沟槽开挖专项施工方案 雨、污水管道沟槽开挖专项施工方案 雨、污水管道沟槽开挖专项施工方案

雨，污水管道沟槽开挖专项施工方案雨，污水管道沟槽开挖专项施工方案

本排洪渠专项施工方案的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑全线各分项工程的施工方案，施工工艺，现场布置以及施工进度计划。 目标明确、措施可靠，确保工程质量，确保安全，计划安排合理，确保施工工期，施工部署、方案、工艺先进合理。保护环境、保护文物，文明施工，加强施工管理，积极研究推广应用“四新”技术，降低工程施工造价。

A2线雨污水管道距路中线均为6米，管线间距12米。雨水管道埋深一般为0～2m，部分管段位于填方路基中。污水管道埋深一般为3m～5.6m。C1线只设计有雨水管，管道沿距中线1.5米的线路布置，管道基本位于填方路基之内。A2路景观河道位于A2路道路两侧，河道宽5米～8米，挖深2米～3米。桥涵主要位于A2线，1号、2号桥位于A2线主线上，基坑深度达5.5米；3号、4号、9号、10号号桥均在A2线支路上，基坑深度达3米～6.1米；5号、6号、7号、8号涵洞位于A2线景观河道上，基坑深度达3米～3.2米。C1线上桥梁基坑深度达5.3米深。

科源东路（红光大道-科源南路）全长为397.493米，道路规划红线为50米，采用四幅路形式：机动车道宽11.5米，双向6车道；两侧分隔带各宽2米，非机动车道各宽3.5米，人行道带各宽6米，双侧渠化红线宽60米。 污水工程共分为两段，东西两段设计污水管道起点均位于科源南路南侧，由南向北敷设至科源北路北侧。东西两侧污水管道分别位于设计道路中心线东侧、西侧各15.5米处（道路渠化段为中心线东侧、西侧各19米处）。污水管道管径主管道di500mm，管道埋深4.55-6.0米，管材采用HDPE增强中空壁缠绕管（（环刚度≥10KN/m2）；支管di400mm,管道埋深4.1-5.6米，管材采用HDPE增强中空壁缠绕管（（环刚度≥10KN/m2）。东侧管道长度为398.923米，西侧管道长度为398.923米。污水检查井20座，支管3道。

本工程室内标高正负零为黄海高程 290.2m，室外环境标高与之高差有高有低，东、南面管网处于回填区和土石方作业放坡线交界面上， 土石方作业放坡线一侧均为普坚石，西北面管网处于回填区，环境土质松软，施工场地较为狭小。 由于本工程工期较紧， 结合现场具体情况， 故特编制本施工方案， 并严格实 施。

本施工中应注意对现有管线的保护。由于施工容易使交叉给水管、污水管接口产生变形甚至漏水，因此应做好施工交叉管道的临时固定保护措施，如在旁边布置边桩、管道吊架。

该工程污水管道的工程量为：d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共698米，其中d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级过河管共45米，d600承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共67米，DN400HDPE污水支管共209米。Φ1000钢筋砼检查井8座，Φ2000钢筋砼检查井10座。

工程名称：来安县汊河镇污水管网一期工程（西段起国道G104—东段起于园区内规划支路）；污水主干管总长约3.5KM，分东西两段，分别汇入现状污水处理厂。西段污水管：汊河镇老镇区G104至污水处理厂沿线污水，收水面积2.2KM?。

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。

市政工程雨污水管道专项施工方案 市政工程雨污水管道专项施工方案

某村规划路位于流溪河以东，龙归片区根据龙归厂外污水收集系统总体方案，本包实施段设计起点为鹤龙四路与某村北侧规划路交叉处接鹤龙五路污水管线，设计终点为某村规划路与新坦庄路交叉处，再接入新坦庄污水管线。某村规划路干管主要负责收集该管线两侧及转输泥坑、沙坑截污管、北太路污水干管和鹤龙五路的污水，再经过新坦庄污水干管进入进厂总管最后进入龙归污水处理厂。 某村规划路区域管网纳污面积53.82 km2，设计污水干管管径1400mm，全长1369米，污水支管管径300mm～400mm，共长138米，管道平均埋深约8.5～10米，主干管全部采取顶管施工，设计坡度为0.8‰，工作井与接收井采用不排水法沉井施工，本工程施工起点接G106国道w71号检查井，施工止点接新坦庄污水管线W1号检查井。

本方案为工地针对性施工性方案，请各同行指正，相互交流学习，仅供参考。

本工程沟槽边坡的坡度视沟槽土质及挖深而定，土质较好，挖深不超过5.0m时，可采用1：0.67，沟槽开挖采用端部开挖法为主施工，辅以适当的横挖和人工修整。

本工程采用雨污分流制实施。本工程方案包括本工程标段内的W8～W9、W8～W11（含）～W1（接管）、W8～W8-1（含）、W6～W6-1～W6-2等明挖污水管道及污水检查井等施工范畴的相关内容。 本工程污水管为周边地块的污水排放干管，北向接通已建XX南路下的污水干管，通过本标段污水干管，穿越XX污水干管排放至七格污水处理厂。 本标段合同范围内污水干管施工内容主要包括： 3座沉井（W6始发井、W7接收井、W8始发井）； 3座污水检查井（W6-1、W6-2、W8-1）； 2段顶管（W8～W7/W6～W7，分别为DN1600、DN1000的玻璃钢夹砂管）； 3段明挖管道（W8～W9（现状井）段59.6m长的HDPE缠绕管DN1600；W8～W11（合同约定为现状井，但实际未实施，需我单位施工完成）段48.7m长的HDPE缠绕管DN1000；W6～W5段明挖40m长的玻璃钢夹砂管DN1200三根并排布置，砼包方）；

本工程污水管道的工程量为：d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共698米，其中d800承插式钢筋混凝土Ⅱ级过河管共45米，d600承插式钢筋混凝土Ⅱ级管共67米，DN400HDPE污水支管共209米。Φ1000钢筋砼检查井8座，Φ2000钢筋砼检查井10座。

随着城市轨道交通建设快速发展，城市地下空间开发利用规模不断扩大，地下工程的近接施工越来越多。合理控制了盾构近距离穿越已建隧道(构筑物)时所引

内容简介 1主要防水措施 衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密封垫防水；螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与车站、旁通道接头防水。 2防水材料的技术性能 1）衬砌混凝土管片结构自防水 在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。 本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼，其抗渗等级1.0MPa。管片的抗渗和检漏标准：在0.8MPa水压力作用下，恒压3小时，渗透深度小于5cm。 管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装精度、单块管片成型精度。管片的外观检查除一般要求内实外光外，尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观：有否气孔及小蜂窝现象。 3防水施工及主要技术措施 1）管片防水质量及主要技术措施 ⑴管片结构混凝土的抗渗等级为1.0MPa，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。每60环管片做一组圆柱体的抗渗试验。 ⑵在试生产100环管片内每天生产的管片任选10％进行单块检漏试验。衬砌管片生产正常后，每生产100片管片任选3片按要求进行单块检漏试验,并且符合单块检漏标准。 将养护龄期>28天的管片吊放在检漏台上就位后，在管片内弧面铺上橡皮，上好夹具，先用手动板手初步拧紧螺帽，再用气动板手由中间向两端对称拧紧螺帽，气动分二次拧紧螺帽，第一次拧紧60%，第二次拧足，使管片和检漏台上的橡胶接缝处在整个试验阶段密贴不渗水。

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：新华路站、王家墩东站～新华路站区间、新华路站～香港路站区间。新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。工程位置见图2-1所示。

本工程位于XXXXX属于XX污水管网改造工程的一部分，沿线将拆除翻新旧有污水管道。道路一侧为商业集贸市场、迎宾路小学等，人流量较大。现场施工场地狭小，经现场勘察排水管道设计埋深于地表以下1.6m—2.5m，该区域地下水位深1m.原有管道埋深于地表以下1.1m—1.5m，由于该管线正在使用中，管道中污水量较大，污水中杂质较多。因此施工难度较大。

本工程为青县北环路排水工程，该排水收集新华路以北、运河以西的排水。高速公路以东城区污水通过该管道入污水处理厂，雨水通过溢流口入北环路北侧的工商渠。高速公路以西为污水管道入污水处理厂

本工程为某市东区市政污水管道施工工程，规划由桩0+035为起点，桩4+788.11为终点，总长为4753.11m。桩0+035到桩1+893之间管材采用d1200钢筋混凝土管，桩1+893到桩4+788.11之间管材采用d1500钢筋混凝土管。

本下水工程工程包括雨水管、污水管 雨水管采用UPVC250、UPVC400及Φ600、Φ800钢筋砼承插管，污水管采用DN400UPVC管及de315倒虹管

工程及厂外管道工程中的一部分，主要由φ1800地下污水管道、2400×2200的单孔雨水混凝土方涵、2800×2600的双孔雨水混凝土方涵、180米φ1800铁路顶管、8400平方米片石护砌组成。管道位置为原排污河河床，污水管道起点X=300209.770，Y=94272.249，终点W10井，全长约1313米；雨水混凝土方涵起点X=300206.751，Y=94261.707，终点为陈台子排水河四孔闸处，全长约1227米；原排污河平均上口宽约25米，水面宽约20米，河底宽约15米，污水深约1.8米，淤泥深约1.4~1.8米；全线特殊污水检查井11座，特殊雨水检查井6座，特殊雨水方涵2折点折.

本工程为青县北环路排水工程，该排水收集新华路以北、运河以西的排水。高速公路以东城区污水通过该管道入污水处理厂，雨水通过溢流口入北环路北侧的工商渠。高速公路以西为污水管道入污水处理厂。

本施工图为中部地区某乡镇施工图，包括设计说明书、平面图、管道剖面图、细部详图共31张A2图纸。

南宁污水管网施工组织设计，可供参考。

南宁污水管网施工组织设计包含污水管道工程共计 11 条，总长 20569 米，其中开槽施工 8397 米， 管径300毫米～1500毫米，开槽深度2.0米～6.5米左右；顶管施工12172 米，管径 1000 毫米～1800 毫米；检查井 447 座，其中特殊井 186 座等内容丰富可供网友下载参考

、管材及连接方式 雨、污水管采用 De200 ～De630 的 UPVC 双壁波纹管，管道连接方式为承插式橡胶 圈柔性接口，开槽埋管施工。 2、雨、污水检查井施工 管径≤De250 的雨、污水管道上的检查井采用一次性注塑成型 HMCN 塑料检查井； 管径≥De315 的雨、污水管道上的检查井采用砖砌圆形检查井；雨水口采用乙型单箅、双 箅雨水口，雨水口与雨水检查井连接管道采用 De200UPVC 双壁波纹管。井盖均采用φ700 重型球墨铸铁圆形井盖。覆土深度小于 0.7m 的排水管道需外裹浇 200mm 厚素混凝土加 固。

***工程结合乡镇实际情况，污水管道由西侧地势较高处汇流至东侧地势较低处，同时接入了工业园区、**新村地块的污水，最后通过提升泵站，将污水接入**镇污水管网，全长约为11公里。

本次设计的巡检镇峡口污水主管网为西北东南走向，污水收集后自西北向东南排入规划的巡检镇峡口污水处理厂内，污水管网均为新建管道，沿现状道路或农田内敷设，设计管径为dn300-dn400。

风井位于xx公园站~下沙站中间，兼盾构始发井，北侧为9号线xx东车辆段，南侧为xx大道，东西两侧为绿化带。中间风井起点里程YDK4+740.630，终点里程为YDK4+768.223为地下两层结构，长27.6m，宽27.3m，基坑深度为约21.0m。底板埋深约20.2m顶板覆土为4.44—4.7m。中间风井内有一军用光缆需要原位保护。主体结构为地下两层钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。风井内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复式结构。

根据地质勘测资料，盾构始发井端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<8-1>全风化变质砂岩、<6-2>硬塑状残积层、<3-1>淤泥质粘土、<3-4>中粗砂、<3-1>淤泥质粘土；XX站端头加固处从下到上的地质情况如下：<8-2>强风化变质砂岩、<3-6>卵石、<3-3>粉细砂、<3-2>粘性土、<1-1>素填土。

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。 图3-1 本区间盾构线路平面示意图 3.2区间地质概况 3.2.1区间土层特征 根据钻探揭示，地表为人工填筑土，其下为粘土、粉质粘土、细砂、卵石土、泥岩。土层分层详细情况（如表3-1所示） a、人工填土 场地区内人工填土主要为人工填筑土<1>，以卵石土和碎石土为主，连续分布于地表，厚度0.80～4.80m。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。 b、膨胀土 场地区内膨胀土为冰水沉积、冲积层中的粘土<3-2>，灰黄色，硬塑，裂隙较发育；具有遇水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下，在场地内普遍分布，顶面埋深0.80～4.80m，厚度2.20～5.50m。 c、膨胀岩和风化泥岩 场地内泥岩属易风化软质岩，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。强风化泥岩呈碎块状，软硬不均，中风化岩呈现块状、质硬。 表3-1土层分层详细情况 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 土石等级 <1> 人工填筑土 松散 易塌 Ⅱ <3-2> 粘土 硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-3> 粉质粘土 可塑～硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-5> 细砂 松散、稍湿～饱和 不能自稳 Ⅰ <3-8-2> 卵石土 稍密、稍湿～饱和 自稳性较差 Ⅱ <3-8-3> 卵石土 中密、稍湿～饱和 自稳性差 Ⅲ <5-2> 强风化泥岩 半岩半土状、质较软 自稳性一般 Ⅲ <5-3> 中等风化泥岩 块状、质较硬 自稳性较好 Ⅳ 表3-2区间隧道沿线主要建（构）物盾构下穿区间地质特性表 建(构)筑物 名称 与区间隧道关系 盾构穿越区间地质特性 XX路2号XX公寓3幢 下穿该段隧顶埋深为10.24～10.35m 上部以3-8卵石土为主，黄褐色，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径达到180mm，充填物为中砂，局部夹漂石。厚度4.50～5m。 下部以<5-2>强风化泥岩为主：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状，手可折断，厚度0.50～1m。 XX路2号XX公寓11幢 侧穿；该段隧道顶埋深为10.46m 上部以3-8卵石土为主，厚度4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度1.6m。 XX路2号XX公寓非机动车库 侧穿；该段隧顶埋深为9.97～10.4m 上部以3-8卵石土为主，厚度4.1～4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度1.6～2.5m。 XX路2号XX公寓2幢 下穿；该段顶埋深为10.49～11.26m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.8～4.1m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度2.2～2.5m。 XX路2号XX公寓1幢 下穿；该段隧顶埋深为11.43～11.83m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.8m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度2.2m。 XX桥北路4号室内足球俱乐部 侧穿；该段隧顶埋深为13.08～14.32m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.3～3.5m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.2～3.5m。 XX桥北路4号XXXX艺术学校教学楼 下穿；该段隧顶埋深为14.93～15.54m 上部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.8～4m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑～较脆。节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量呈长柱状及碎块状。厚度2.5～2.3m XX桥北路4号XXXX艺术学校宿舍楼 侧穿；该段隧顶埋深为15.43～16.5m 上部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.5～3.7m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主：厚度2.8～2.6m 3.2.2水文地质详情 本场地范围内通过的地表水为XX，从XX站～设计终点区间隧道ZDK35+820.892至ZDK35+890.550之间穿过XX，地下水位测得埋深为6.80～7.10m，相当于绝对标高480.315～478.407m，初见水位与静止水位基本一致，场地内的地下水具有微承压性。

风井位于xx公园站~下沙站中间，兼盾构始发井，北侧为9号线xx东车辆段，南侧为xx大道，东西两侧为绿化带。中间风井起点里程YDK4+740.630，终点里程为YDK4+768.223为地下两层结构，长27.6m，宽27.3m，基坑深度为约21.0m。底板埋深约20.2m顶板覆土为4.44—4.7m。中间风井内有一军用光缆需要原位保护。主体结构为地下两层钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。风井内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用复式结构。

新玉区间盾构下穿管线专项施工方案第四版内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。