XX站~设计终点左线地铁区间隧道区间,里程为ZDK35+429.000~ZDK36+277.800,区间全长848.8m。区间从XX站出发,沿规划道路向东敷设,先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢(砖7)、XX公寓11幢(砖7)、地面非机动车库(砖1)、XX公寓小区2幢(砖7)、XX公寓小区1幢(砖7),再穿越室内足球场(单层钢结构)和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼(砖2)、宿舍楼(砖7),以300米曲线半径下穿XX,沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米,最大曲线半径550米,最小曲线半径300米,最小坡度2‰(车站坡度),最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图(如图3-1所示)。 图3-1 本区间盾构线路平面示意图 3.2区间地质概况 3.2.1区间土层特征 根据钻探揭示,地表为人工填筑土,其下为粘土、粉质粘土、细砂、卵石土、泥岩。土层分层详细情况(如表3-1所示) a、人工填土 场地区内人工填土主要为人工填筑土<1>,以卵石土和碎石土为主,连续分布于地表,厚度0.80~4.80m。该层土人为随意性大,均匀性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度较低,压缩性高,受压易变形的特点。 b、膨胀土 场地区内膨胀土为冰水沉积、冲积层中的粘土<3-2>,灰黄色,硬塑,裂隙较发育;具有遇水软化、膨胀、崩解,失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下,在场地内普遍分布,顶面埋深0.80~4.80m,厚度2.20~5.50m。 c、膨胀岩和风化泥岩 场地内泥岩属易风化软质岩,具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。强风化泥岩呈碎块状,软硬不均,中风化岩呈现块状、质硬。 表3-1土层分层详细情况 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 土石等级 <1> 人工填筑土 松散 易塌 Ⅱ <3-2> 粘土 硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-3> 粉质粘土 可塑~硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-5> 细砂 松散、稍湿~饱和 不能自稳 Ⅰ <3-8-2> 卵石土 稍密、稍湿~饱和 自稳性较差 Ⅱ <3-8-3> 卵石土 中密、稍湿~饱和 自稳性差 Ⅲ <5-2> 强风化泥岩 半岩半土状、质较软 自稳性一般 Ⅲ <5-3> 中等风化泥岩 块状、质较硬 自稳性较好 Ⅳ 表3-2区间隧道沿线主要建(构)物盾构下穿区间地质特性表 建(构)筑物 名称 与区间隧道关系 盾构穿越区间地质特性 XX路2号XX公寓3幢 下穿该段隧顶埋深为10.24~10.35m 上部以3-8卵石土为主,黄褐色,饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量55~75%,粒径以20~80mm为主,部分粒径达到180mm,充填物为中砂,局部夹漂石。厚度4.50~5m。 下部以<5-2>强风化泥岩为主:红褐、紫红色,岩质软,泥质结构,块状构造,节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状,手可折断,厚度0.50~1m。 XX路2号XX公寓11幢 侧穿;该段隧道顶埋深为10.46m 上部以3-8卵石土为主,厚度4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度1.6m。 XX路2号XX公寓非机动车库 侧穿;该段隧顶埋深为9.97~10.4m 上部以3-8卵石土为主,厚度4.1~4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度1.6~2.5m。 XX路2号XX公寓2幢 下穿;该段顶埋深为10.49~11.26m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.8~4.1m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度2.2~2.5m。 XX路2号XX公寓1幢 下穿;该段隧顶埋深为11.43~11.83m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.8m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度2.2m。 XX桥北路4号室内足球俱乐部 侧穿;该段隧顶埋深为13.08~14.32m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.3~3.5m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.2~3.5m。 XX桥北路4号XXXX艺术学校教学楼 下穿;该段隧顶埋深为14.93~15.54m 上部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.8~4m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主:红褐、紫红色,泥质结构,块状构造,岩质较硬,锤击声半哑~较脆。节理裂隙较发育,岩芯多呈短柱状,少量呈长柱状及碎块状。厚度2.5~2.3m XX桥北路4号XXXX艺术学校宿舍楼 侧穿;该段隧顶埋深为15.43~16.5m 上部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.5~3.7m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主:厚度2.8~2.6m 3.2.2水文地质详情 本场地范围内通过的地表水为XX,从XX站~设计终点区间隧道ZDK35+820.892至ZDK35+890.550之间穿过XX,地下水位测得埋深为6.80~7.10m,相当于绝对标高480.315~478.407m,初见水位与静止水位基本一致,场地内的地下水具有微承压性。
城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图一
城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图二
城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图三
城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图四
城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图五
设计依据:《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)。 地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级,顶部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000;任意100m 防水面积上的 湿渍不超过3处,单个湿渍的最大 面积不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/(m .d2),任意100m 防水面积渗漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本区间线路主要沿现状道路布置,呈东西走向,在站后设置盾构吊出井,再沿大街向东延伸,盾构区间先后下越人行天桥、铁路框架桥、小河,旁穿地下车库、立交桥、及2栋16层楼。区间隧道覆土10~19m,隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。道路红线宽70m,道路两侧为已建成高密度住宅区。盾构隧道与天桥桥桩水平净距离5.92m。隧道穿地下车库,隧道结构外轮廓与地下车库底最小净距离为16.09m,与地下二层至三层的坡道净距离8.16m。 盾构区间短链1.339m,左线长1033.057m;右线长1035.546m;在区间隧道的中部设一区间防 灾联络通道兼废水泵房。本次设计为该区间盾构法段主体结构设计图,包含平、纵断面,端 头加固,监控量测、结构防水等。 区间盾构隧道的联络通道,左右线间距20.138m,通道净长约14m。内净宽2.8m,最大净高2.9m。废水泵房集水池净空尺寸4.8m×2m,净深3.25m。结构采用直边墙复合式衬砌,初期支护由超前小导管注浆、钢筋网、喷混凝土联合支护,二次衬砌采用C40钢筋混凝土,初期支护与二衬之间设置外包防水层。联络通道处结构覆土约15.0m。地下水位埋深约11.6m。通道结构采用矿山法施工,施工时应尽量减少对围岩的扰动。 注浆压力控制在0.3~0.6Mpa,经过加固后的土体无侧限抗压强度应达到0.8MPa,渗透系数小于10 cm/sec。超前支护:DN25超前小导管,壁厚3.5mm,长2.0m,环向间距300mm,纵向间距0.5m,设于拱顶150°范围内。 ……共计41张,