城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案

XX站~设计终点左线地铁区间隧道区间,里程为ZDK35+429.000~ZDK36+277.800,区间全长848.8m。区间从XX站出发,沿规划道路向东敷设,先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢(砖7)、XX公寓11幢(砖7)、地面非机动车库(砖1)、XX公寓小区2幢(砖7)、XX公寓小区1幢(砖7),再穿越室内足球场(单层钢结构)和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼(砖2)、宿舍楼(砖7),以300米曲线半径下穿XX,沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米,最大曲线半径550米,最小曲线半径300米,最小坡度2‰(车站坡度),最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图(如图3-1所示)。 图3-1 本区间盾构线路平面示意图 3.2区间地质概况 3.2.1区间土层特征 根据钻探揭示,地表为人工填筑土,其下为粘土、粉质粘土、细砂、卵石土、泥岩。土层分层详细情况(如表3-1所示) a、人工填土 场地区内人工填土主要为人工填筑土<1>,以卵石土和碎石土为主,连续分布于地表,厚度0.80~4.80m。该层土人为随意性大,均匀性差,多为欠压密土,结构疏松,多具强度较低,压缩性高,受压易变形的特点。 b、膨胀土 场地区内膨胀土为冰水沉积、冲积层中的粘土<3-2>,灰黄色,硬塑,裂隙较发育;具有遇水软化、膨胀、崩解,失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下,在场地内普遍分布,顶面埋深0.80~4.80m,厚度2.20~5.50m。 c、膨胀岩和风化泥岩 场地内泥岩属易风化软质岩,具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。强风化泥岩呈碎块状,软硬不均,中风化岩呈现块状、质硬。 表3-1土层分层详细情况 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 土石等级 <1> 人工填筑土 松散 易塌 Ⅱ <3-2> 粘土 硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-3> 粉质粘土 可塑~硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-5> 细砂 松散、稍湿~饱和 不能自稳 Ⅰ <3-8-2> 卵石土 稍密、稍湿~饱和 自稳性较差 Ⅱ <3-8-3> 卵石土 中密、稍湿~饱和 自稳性差 Ⅲ <5-2> 强风化泥岩 半岩半土状、质较软 自稳性一般 Ⅲ <5-3> 中等风化泥岩 块状、质较硬 自稳性较好 Ⅳ 表3-2区间隧道沿线主要建(构)物盾构下穿区间地质特性表 建(构)筑物 名称 与区间隧道关系 盾构穿越区间地质特性 XX路2号XX公寓3幢 下穿该段隧顶埋深为10.24~10.35m 上部以3-8卵石土为主,黄褐色,饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,卵石含量55~75%,粒径以20~80mm为主,部分粒径达到180mm,充填物为中砂,局部夹漂石。厚度4.50~5m。 下部以<5-2>强风化泥岩为主:红褐、紫红色,岩质软,泥质结构,块状构造,节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状,手可折断,厚度0.50~1m。 XX路2号XX公寓11幢 侧穿;该段隧道顶埋深为10.46m 上部以3-8卵石土为主,厚度4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度1.6m。 XX路2号XX公寓非机动车库 侧穿;该段隧顶埋深为9.97~10.4m 上部以3-8卵石土为主,厚度4.1~4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度1.6~2.5m。 XX路2号XX公寓2幢 下穿;该段顶埋深为10.49~11.26m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.8~4.1m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度2.2~2.5m。 XX路2号XX公寓1幢 下穿;该段隧顶埋深为11.43~11.83m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.8m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度2.2m。 XX桥北路4号室内足球俱乐部 侧穿;该段隧顶埋深为13.08~14.32m 上部以3-8卵石土为主,厚度3.3~3.5m。下部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.2~3.5m。 XX桥北路4号XXXX艺术学校教学楼 下穿;该段隧顶埋深为14.93~15.54m 上部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.8~4m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主:红褐、紫红色,泥质结构,块状构造,岩质较硬,锤击声半哑~较脆。节理裂隙较发育,岩芯多呈短柱状,少量呈长柱状及碎块状。厚度2.5~2.3m XX桥北路4号XXXX艺术学校宿舍楼 侧穿;该段隧顶埋深为15.43~16.5m 上部以<5-2>强风化泥岩为主,厚度3.5~3.7m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主:厚度2.8~2.6m 3.2.2水文地质详情 本场地范围内通过的地表水为XX,从XX站~设计终点区间隧道ZDK35+820.892至ZDK35+890.550之间穿过XX,地下水位测得埋深为6.80~7.10m,相当于绝对标高480.315~478.407m,初见水位与静止水位基本一致,场地内的地下水具有微承压性。

上传人: 上传时间:2019-09-28 09:15:51 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 47 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图一

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城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图三

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城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图四

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城市地铁工程盾构区间安全专项施工方案-图五

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    桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599,短链6.223m,全长976.083m。盾构段:左DK6+881.994~DK7+764.599,短链6.223m,长876.382m。矿山法+盾构段:左DK6+782.293~左DK6+881.994,长99.701m。 右线设计里程范围为右DK6+782.293~右DK7+800.499,全长1018.206m。其中盾构段:右DK6+881.158~右DK7+800.499,总长919.341m。矿山法+盾构段:右DK6+782.293~右DK6+881.158,长98.865m。
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    圳地铁 9 号线 9101 标正线起止里程为 ZCK0+492.299~ZCK7+377.79,长约 6.948 公里,内容包括 4 站 4 区间,1 个竖井,1 个风井,1 个明挖出入段线。其中,4 站包括 红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站;4 区间包括红树湾站~深湾站区间、深湾站 ~深圳湾公园站区间、深圳湾公园站~下沙站区间、下沙站~车公庙站区间、其中红树湾 站为 9 号线、11 号线换乘站。 图 2.1-1 工程范围平面示意图 2.2 红树湾站~深湾站区间 红树湾站~深湾站盾构区间,左线长 391.781m;右线长 391.849m。区间地面高程一 般在 4.0~5.0m 之间,隧道覆土厚度约 10m~11.5m。 本区间由深湾站西端开始下井掘进,到达红树湾站东端后解体吊出。 深湾站与红树湾站均位于白石四道上,周边为未开发地块,场地开阔,无限制性建 筑和社会车辆,车站端头空中无线路等障碍物。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 4 白石四道两侧人行道下有电力、燃气、给水、排水、通信等管线,埋深 1.5~3m, 均位于车站范围之外,不影响盾构吊装作业。 图 2.2-1 红树湾站~深湾站区间平面示意图 2.3 深湾站~深圳湾公园站区间 深湾站~深圳湾公园站区间线路出深湾站东端沿白石四路东行转南,下穿欢乐海岸 规划水体之后,沿滨海大道北侧东行,最后到达深圳湾公园站。区间左线长 1207.213m; 区间右线长 1252. 670m。 本区间由深湾站东端下井掘进,到达深圳湾公园站西端后解体吊出。 深湾站位于白石四道上,周边为未开发地块,场地开阔,无限制性建筑和社会车辆, 车站端头空中无线路等障碍物。 白石四道两侧人行道下有电力、燃气、给水、排水、通信等管线,埋深 1.5~3m, 均位于车站范围之外,不影响盾构吊装作业。 深圳湾公园站位于滨海大道上,滨海大道为城市主干道,车流量大,盾构到达深圳 湾公园站西端头时,深圳湾公园站可全围闭施工,受滨海大道行驶车辆影响较小;端头 井附近地下管线均已改迁完毕,不影响盾构吊出作业;端头井上方无高压线等限制线路。 滨海大道北侧建筑为电影院,建筑物与端头井最近距离 60m。滨海大道南侧为深圳 湾公园,无限制性建筑。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 5 图 2.3-1 深湾站~深圳湾公园站区间平面示意图 2.4 深圳湾公园站~下沙站区间 深圳湾公园站~下沙站区间,左线长 2806.009m,右线长 3012.600m,本区间地表高 程在 4m~7m 之间,覆土厚度为 10m~14.3m。区间中部设风井兼始发井一座。 此区间投入三台盾构机施工,3#盾构机由深圳湾公园站东端右线始发,到达风井后 调头至左线,施工风井~深圳湾公园左线,到达明挖段接收井后吊出。 4#、5#盾构机由风井下井始发,分别施工风井~下沙左右线区间,到达下沙站西端 头后吊出转场至下沙站东端头下井二次始发。 深圳湾公园站东端头右线始发井北侧为滨海大道,滨海大道北侧为香港大学深圳医 院,建筑物与端头井最小距离 55m,南侧为深圳湾公园。端头井附近管线已改迁,地面 及地下无管线。 明挖段出入段线接收井处场地空旷,周边无限制性管线及建筑物,不影响盾构吊出 施工。 风井处位于滨海大道北侧辅道上,已围闭,虽场地较小,但不受外界影响,场地内 地下及地面无限制性管线与建筑,具备盾构吊装条件。 深圳市城市轨道交通 9 号线 9101 标工程 盾构吊装、吊出安全施工专项方案 6 图 2.4-1 深圳湾公园站~下沙站区间平面示意图 2.5 下沙站~车公庙站区间 下沙站~车公庙站区间以平行形式出下沙站东端,向东沿滨海大道北侧敷设,过泰 然九路后转北进入杜邦工厂,最后区间以叠线形式到达车公庙站。区间左线长 796.270m; 区间右线长 866.3m。拱顶覆土厚度为 14m~24m。 3#、4#盾构机到达下沙站西端后吊出,转场至下沙站东端二次下井始发,掘进至车 公庙站吊出。 下沙站位于滨海大道南侧主干道上,滨海大道南侧建筑距离接收井最近距离 45m, 北侧建筑距离接收井最小距离 70m;接收井、始发井处管线已改迁,具备盾构吊出、下 井条件。 车公庙站接收端与周边建筑物距离较大,管线改迁完毕,具备吊出条件。
  • 天津地铁盾构区间施工组织设计
    天津地铁盾构区间施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 某城市地铁盾构工程施工组织设计方案
    本工程试验段工期共17 个月,a-b 区间工期共14 个月,质量标准达到综合评定优良等级,同时对现有环境控制和衬砌管片制作、拼装的施工精度均提出了较高的要求,所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织,合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施,保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。
  • 某城市地铁盾构施工组织设计方案
    本文档为某城市地铁盾构施工组织设计方案,文档内容详细,资料可供参考。
  • 城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法
    本资料为城市地铁盾构施工技术及辅助施工工法,编制于2017年12月,共94页。 通过挖掘下来土料作为稳定开挖面介质,刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室,刀盘旋转开挖使泥土室土料增加,再由螺旋输送机旋转将土料运出,泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输料器出土量(旋转速度)进行调节。 目录: 盾构机定义 盾构法施工及其特点 盾构隧道的历史及发展 盾构机分类及型式 盾构机造型 典型盾构机介绍 盾构配套设施 盾构施工主要工序 盾构
  • 某城市地铁盾构施工组织设计方案/
    按照业主提供的招标文件,在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上,把与施工组织设计密切相关的内容进行概述,它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。
  • 某城市地铁盾构施工设计组织方案
    本标段由试验段和a-b 区间两部分组成,两部分施工场地均不足3000m2,尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进,还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务,且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西侧道路,采用明挖法施工,需阻断e 交通,给d 和e 的交通疏导造成了较重的压力,因此,合理布局施工场地缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。
  • 某城市地铁盾构设计施工组织方案
    根据本标段永久工程和临时工程的结构特点、施工方法、场地工程地质及环境情况,初步拟定本工程环境保护的重点为:对施工期工程沿线影响范围内的地下管线、地面建(构)筑物等进行监测和保护;对工程弃土及泥浆进行妥善处理。
  • 某地城市地铁盾构施工组织设计方案
    本资料为某地城市地铁盾构施工组织设计方案,内容详实,可供参考。
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