矩形薄壁空心墩自升平台施工方案

【工程概况】 　　公路升级改造控制性工程。包含接线桥两座，分别位于隧道进、出口。 　　【技术标准】 　　计算行车速度：40km/h。 　　荷载：公路Ⅱ级，无人群荷载。 　　桥宽：0.5m（防撞护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。 　　【内容介绍】 　　1号大桥孔跨布置为35+35+35+35m预应力混凝土分体箱梁，先简支后刚构，共一联，全桥长143.5 米。 　　2号大桥孔跨布置为35.1+35.2+35.1+35+35m预应力混凝土分体箱梁，先简支后连续-刚构（1号墩连续，2~4号墩固结），共一联，全桥长184.9 米。 　　两桥均采用预应力混凝土箱梁，横桥向布置3 片梁。挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。 　　附：预制梁场地布置CAD图 　　…… 　　共计55页（2010年编制）

xx标段线路全长10.08km，共有大桥7座，分离式立交1座，天桥7座。地处河南省xx县境内。

xx12标工程起讫桩号为K134+600～K141+098.363,全长6.4公里，工程位于xxxx市卢氏县境内。所经地区为山区岗地及谷地地形，沿线地形起伏较大，边坡陡峭。官道口互通立交区域地处原山区老河道漫滩，地势较为平坦。 本项目冬季施工的桥梁结构物主要有空心墩、薄壁墩、连续梁和预制梁，其余工程因工期不受影响暂不考虑冬季施工。冬季施工的墩身主要有：xx大桥5#、6#、7#、8#、9#、10#桥墩，xx大桥的3#、4#、5#桥墩和桥沟7#、8#桥墩；连续梁及预制梁主要有：南主线跨G209南主线桥连续梁和30m、40m预制箱梁施工。

本资料为预制薄壁管空心楼盖施工方案文档，文档包括：预制薄壁管空心楼盖技术独特,适用范围广,自重轻,刚度大,抗震性能好,隔音效果好,增加层高净空,降低造价等优势。

同步控制装置应能在荷载或高差超过限值时自动停机。采用荷载控制时，当机位荷载变化超过±30%时，自动停机；采用高差控制时，任意两点间的水平高差超过30mm时，自动停机。

XX高速公路XX段位于XX市XX境内，线路起于XX高速公路K49+68.132里程处，终于XX隧道中部，全长52.396km，共分8个合同段。

　　 　　【工程概况】 　　 桥墩形式：钢筋混凝土薄壁实心桥墩 　　 桥墩高度：30-62米 　　 截面形式：6X2.4米/6X2.6米 　　

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程位于洛阳市新安县境内，北起新安县铁门镇东北，顺接国道G310洛阳境段改建工程一期终点，向西南先后上跨老国道G310、陇海铁路之后，经工人村、涧河、青龙山、玉梅村而后上跨铁磁路、新伊高速后，利用新伊高速预留的洞真观互通立交，继续向西南从郭沟北侧穿过，终点止于洛阳市和三门峡市界处，路线全长约8.111公里。

本文介绍了变截面空心薄壁墩平面位置的准确控制在诸永高速公路诸暨段第七合同段枫山村大桥的应用，重点介绍了变截面空心薄壁墩平面控制的方法及自编的fx-4800P计算器测量程序设计及其应用。

本图为圆端型空心薄壁墩检查梯设计图，内容包括墩侧面图、墩正面图、检查梯详图、一个墩材料汇总表等；本图设计专业规范，内容详实，可供参考学习。

桥梁空心薄壁墩翻模示意图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

应插上导轨销和架体销，销体上均安装有防脱销，导轨上部的横向板与附墙支座的承力摆块触接承力

1、模架安装时，在安装模架平台的下部搭设供施工人员使用的辅助脚手架平台，同时在作业区域下部划分安全警戒区，拉设警戒线，人员不得进入到作业区的下方。

本资料为集成化模架自升平台组装作业安全技术交底，因地制宜仅供参考。

本合同段位于××县辖区范围内，路线起点位于××县××乡××村西南侧，起点里程K43+060，终点里程为YK54+400，管段路线全长11.34km。本合同段桥梁采用左、右幅分离式（匝道为整体式），外边缘与路基同宽，桥梁总宽12.25米，桥面净宽2×11.25米。全线采用高速公路标准，双向四车道。主线设计行车速度80km/h。本标段共有××大桥、××大桥和××大桥3座，××互通主线桥，××互通A匝道桥，××互通F匝道桥3座互通桥，里岙分离式桥，亭岗分离桥2座分离式桥。

在楼板混凝土中,平行于受力钢筋方向按图纸设计间距放置永久埋入的芯管，芯管间的纵肋布置受力钢筋网片与板面、板底钢筋绑扎形成整体，浇注混凝土后形成不抽芯的现浇混凝土空心楼板。由此可见,现浇空心楼盖是一种按一定规则放置内模后经浇筑混凝土而形成内有空腔的楼盖。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。

XX高速公路XX段位于XX市XX境内，线路起于XX高速公路K49+68.132里程处，终于XX隧道中部，全长52.396km，共分8个合同段。

本资料为：某地区薄壁空心墩成品自检表详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为3-集成化模架自升平台 - 操作使用说明书，可供参考。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程位于洛阳市新安县境内，北起新安县铁门镇东北，顺接国道G310洛阳境段改建工程一期终点，向西南先后上跨老国道G310、陇海铁路之后，经工人村、涧河、青龙山、玉梅村而后上跨铁磁路、新伊高速后，利用新伊高速预留的洞真观互通立交，继续向西南从郭沟北侧穿过，终点止于洛阳市和三门峡市界处，路线全长约8.111公里。

乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm，纵向按80:1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。

XX高速特大桥位于XX市南阳乡排砂村、大屋陈村附近，本桥为跨越农田、水渠、县道、高速公路而设，桥址起止里程为DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高达26m-33.5m。由于空心墩施工复杂，相对来说施工难度大，施工进度缓慢，为此项目部增加空心墩模板数量和劳动力以保证施工进度。

合同段 工程名称 墩编号 检查日期 检查项目 允许偏差 设计值 实 测值 合格率（%） 空 心 墩 尺 寸 （mm） 墩顶标高 长 宽 高 厚 相邻间距（mm） 垂直度（mm） 轴线偏位（mm） 砼强度 MPa 砼配合比 标 号 设计 MPa 施工 MPa 坍落度： cm 保护层厚度(cm) 前： 后： 左： 右： 外观检查缺陷 面积最大深度： 检查结果 检查 监理工程师

2.上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部桥墩采用 薄壁墩、扩大基础，桥台采用U型台、扩大基础。 　　3.墩、台基底承载力为350KPa。 　　4.桥面铺装采用6～10cm沥青混凝土+10cm50号防水混凝土。 　　5.本桥在0号台、2号台各设一道WABO万宝埋入式伸缩装置。 　　

本资料为3-集成化模架自升平台 - 操作使用说明书 (2)，可供参考。

大桥桥墩跨越三条铁路两侧。承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩，按2×2矩形布置；两墩承台均为7.05m（顺桥向）×7.05m（横桥向）×2.80m（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为4.4m，S07墩原设计承台底标高为3.4m。其中一侧墩承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为4.2m，与铁轨相隔约6.1米；另一侧墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为3.5m，与铁路最近距离6.7米。 　　

2.上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部桥墩采用 薄壁墩、扩大基础，桥台采用U型台、扩大基础。 3.墩、台基底承载力为350KPa。 4.桥面铺装采用6～10cm沥青混凝土+10cm50号防水混凝土。 5.本桥在0号台、2号台各设一道WABO万宝埋入式伸缩装置。

058主桥9墩施工平台方案图修058主桥9墩施工平台方案图修058主桥9墩施工平台方案图修

工艺原理 从受力截面分析，作为受弯构件的楼板，其受力截面由受拉区和受压区构成，在极限状态下，拉力和压力集中在截面两侧以构成力矩，而截面中部对抗力的影响很小(图2)。因此，在受压区配置混凝土，在受拉区配置钢筋并包裹足以锚固和协调受力的混凝土层，而将中部的混凝土挖去，则其抗弯承载力基本不受影响。 现浇混凝土空心楼盖正是运用这一原理，通过优化受力构件的截面形式，在基本不影响承载力的条件下，大幅地减少了混凝土的用量。 从楼板的整体性分析，与现浇混凝土空心楼盖具有可比性的是密肋楼盖。两者均是从减轻楼盖的自重着手，后者形成了带上翼缘的Ｔ型交叉梁系楼盖，而前者则形成了带上、下翼缘的工型交叉梁系楼盖。两者不同之出在于，空心楼盖有下翼缘，且板中暗肋间距较密肋楼盖的肋间距小，因而其受力更加均匀，刚度更大，整体性更好。

检验项目 混凝土强度(MPa) 相邻间距(mm) 垂直度(mm) 柱(墩)顶高程(mm) 轴线偏位(mm) 断面尺寸(mm)

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。

主墩14#～17#采用钢筋混凝土空心墩，14#墩高50m，15#墩高62m，16#墩高59m，17#墩高44.7m。14#、17#主墩外坡横、顺桥均按40：1的比例向下变宽，内坡横、顺桥均按56：1的比例向下变宽；15#、16#主墩横桥向外坡均按50：1的比例向下变宽、内坡均按60：1的比例向下变宽。墩身采用C35、C40、C55钢筋混凝土。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

青坪大桥为张花高速公路11标控制性工程，位于K43+460处，桥型布置为6×40m简支梁+(66+120×3+662)m连续刚构+5×40m简支梁，全长932m。大桥主桥7＃、8＃、9＃、10＃桥墩均为变截面双肢薄壁空心墩，桥墩壁厚为65cm、

板底钢筋和板面钢筋中间埋置大规格的BDF薄壁箱体（边长大于600mm），该箱体中部设置竖向孔洞，有利于箱体下部混凝土浇捣密实；

XX高速公路XX段XX大桥中心里程ZK24+260，位于XX省宣恩县椒园镇黄坪村境内。XX大桥左幅为11跨×30m预应力混凝土连续T梁，起点桩号ZK24+093，终点桩号ZK24+427，桥长334m；右幅为12跨×30m预应力混凝土连续T梁，起点桩号YK24＋103，终点桩号YK24＋470，桥长367.0m。全桥矩形墩为7个，全部为实心墩，墩身尺寸为5×2.2m，最高墩身为左幅5号47.79m，最底墩身高度为右幅5号33.3m。 XX高速公路XX段XX大桥中心里程K18+940, 左幅17跨×40m预应力混凝土连续T梁，桥长687.5m，右幅15跨×40m预应力混凝土连续T梁，桥长608.0m。全桥矩形墩19个，其中实心墩14个，最高为右幅10号47.984m、最低为右幅4号35.376m，实心墩尺寸为52.2m；薄壁空心墩5个，最高左幅10号56.194m、最低左幅7号48.665m，空心墩尺寸为5×3m。