某桥梁承台墩身组织设计施工方案

本工程内3N～7N、3S～7S轴桥梁承台数量为100座，承台均为四边形；承台采用C30混凝土，承台垫层采用C20混凝土，承台钢筋为HPB335钢筋。 根据现场实际情况以及设计供图情况，施工工期计划中的关键线路上2N～2S图纸最晚供图，因此，先进行3N～7N、3S～7S轴承台的施工，再进行2N～2S轴承台的施工。

线路等级：城市二级主干道；桥全宽：30m；汽车荷载： 城-A级 　　人群荷载：3.5kN/m2；主线速度：50 km/h；主河道6级航道通航净空≥6m 　　最高通航水位63.00m(黄海高程)；百年一遇流量水位67.94m(黄海高程) 　　地震烈度：基本烈度6° 按 7°度设防 　　普通钢筋与预应力钢束若有相碰之处，可适当挪动普通钢筋位置或弯折钢筋。钢筋网间应设置拉筋，拉筋按梅花型布置，间距50x50cm。本图共两张，应相互配合使用。 　　共计2张

本工程由人工配合挖掘机开挖基坑，钢筋统一加工，现场绑扎，模板为大块钢模板，采用“顶拉”结合的方法加固，即内部设外套PVC 管的通长“拉筋”，外部用方木撑于坑壁上。

施工区共规划设置8个钢筋加工厂。 3-1#加工厂位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-2#加工厂位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积2500m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-3#加工厂位于西四环E\F匝道北侧主线围挡内，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 3-4#加工厂位于西四环陇海路立交东北侧，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 3-5#加工厂位于西四环陇海路立交东南侧施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-6#加工厂位于西四环陇海路立交东南侧施工红线内，占地面积3000m2，棚建300m2；彩板房200 m2。 3-7#加工厂位于西四环和临湖路交叉口主线围挡内，占地面积1500m2，棚建100m2；彩板房80 m2。 3-8#加工厂位于西四环陇海路立交西南角，占地面积2500m2，棚建150m2；彩板房80 m2。 考虑到承台开挖的土方暂存在存土场，以用于承台的土方回填和后期道路施工用土，因此本标段设置两个存土场。3-1存土场位于西四环陇海路立交西北施工红线内，占地面积5000平方米，3-2存土场位于西四环陇海路立交东南角施工红线内占地面积8000平方米。

本工程桥梁工程监理实施细则根据监理合同、监理规划内容、设计图纸、施工规范内容更进一步细化，并编制完毕，特此上报，请予审批。

某大桥主桥跨越木兰溪，S1（中心里程为K0+721.038）、N1（中心里程为K0+621.038）墩位于木兰溪内，墩位桩基施工采用栈桥加平台方案，现正在进行中。主桥主墩承台底部位于河床中，属低桩承台，承台采用矩形截面，平面尺寸为14.5m（横桥向）×10.5m（顺桥向），承台高4m，下设1m封底砼。 　　施工环境参数：承台底标高+2.50m，封底砼底标高+1.50m，水面标高约+4.60m（水位测量时间2007年12月5日），河床标高S1四角分别为（+3.106m、+2.629m、+2.689m、+2.809m），N1四角分别为（+3.357m、+3.392m、+3.486m、+2.033m），河床标高值随墩位处钻孔灌注桩施工，会有所变化，只作为河床清基时的参数，清基时将重新测量。 　　墩位处河床地质情况由上自下依次为粉质粘土层、卵石层、凝灰熔岩层，且承台底及封底砼层位于卵石层中。 　　

广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m，.

本工程采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。

路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本项目大桥总共有13座，总长3340.9米。天桥一座，长87米。

本工程设中心试验室一个，负责施工过程中的各项检测、试验工作，中心试验室有独立的资料室、混凝土室、力学室、土工室和化工室等。施工队配备试验员，协助中心试验室负责施工现场取样等工作。

基坑支护思路： 根据现场实际情况，基坑东侧靠近贝雷刚栈桥一侧采用377钢管桩支护（每根钢管长9m，打入土体6米，钢管侧面焊接宽10cm钢板）；西侧再次进行征地，基坑边坡坡度按1：1放坡处理，淤泥层处采用插打木桩加木板的方法进行支护；南侧靠近水体一侧采用钢管桩支护，内侧填土，自然放坡处理；北侧均采用木桩加木板的方法。

㈠ 拟建项目——XX一路（XX路-XX高速XX出入口）扩建工程为对既有道路的改扩建工程。改建后，起点接XX高速XX收费站，通过设置跨线桥先后跨越XX高速路口及松园大道，下穿XX高速跨线桥及XX铁路桥后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向东行，终点与XX大道在XX快速路（XX路）跨线桥下对接平交，路线全长4.6km，道路总宽60m，双向八车道布置，两侧各布置5.5m宽的非机动车道及人行道。 ㈡ 本工程设共设置路线桥2座，拆除新建桥梁1座，人行天桥3座，具体布置总体概述及工程数量如下： ① XX收费站连接桥连接XX一路和XX高速XX收费站，起止点桩号为K0+375.380～K0+977.80，桥梁总长602.42m，共计承台22个。 ② XX大道跨线桥跨越XX大道，起止点桩号为K2+404.310～K2+723.690，桥梁总长319.38m，共计承台20个。 ③ K0+290.9小桥位于收费站附近，在拆除现状桥梁后，新建三座小桥，分主线、左右辅道桥，均为斜交桥梁，斜交角度为45°，桥长15.864m，左侧辅道桥宽9m；右侧辅道桥宽9m；主线桥宽21.5m，共计6个承台。 ④ 三座天桥中心桩号分别为K1+918.000、K3+585.000、K4+170.000，主梁桥长均为50m，共计承台9个。

新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207＋367.39～DK218+256.07(B117墩～一字桥台)段位于河北省沧州市,沧县境内。

*****大桥***引桥及相关配套工程TZQ-1标***左、右线桥跨越朱家河，布置在***铁路两侧。***右线桥的1～9号墩位于河道内，其中，4、6号墩枯水期处于浅水区中，5号墩常年处于水中。***左线桥8号墩在枯水期处于浅水区，9号墩常年处于水中。右线5号墩与左线9号墩承台平面尺寸分别为5.4×7.5m、9.6×11.2m。

本项目大中桥总共有13座，总长3340.9米，互通天桥1座，长度87米。拟定A匝道3号桥桥梁系梁率先施工，首根系梁选定为4#墩系梁。4#墩桩基桩径1.8m，墩柱直径1.5m，4#-1墩和4#-2墩中对中间距6.6m，桩系梁宽1.2m，高1.5m，采用C30钢筋混凝土浇筑。

说明： 　　1、本图尺寸除型钢外，余均以厘米计。 　　2、本施工便桥全部墩身及基础用7.5#砂浆砌不低于25#的块石，在每墩的墩顶用枕木作横梁，工字钢铺于枕木上。 　　3、墩基础埋于河床下不低于1米，如果河床为基岩，可凿平基岩后将墩基直接砌筑于基岩上。 　　4、墩身的高度（h1）视河床情况加以调整，桥底面距常水位6米为宜。 　　5、为节约型钢，型钢仅铺在通行施工车辆车轮受力最佳位置处，上铺1米宽木板，用φ6钢筋绑在型钢上。 　　

（1）新建XX至XX铁路XX段站前工程XX标的设计文件、投标文件和图纸及其答疑与补遗等资料； （2）现行的国家有关方针政策，以及国家和铁路总公司有关规范、验标及施工技术指南等； （3）中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； （4）本项目有关设计、施工、验收、检测等技术标准、规范、规程； （5）XXXX铁路XX公司下发《新建XX至XX铁路XX段指导性施工组织设计》。 （6）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； （7）《铁路工程施工组织设计规范》（铁建设[2015]79号）； （8）当前新建160公里客货共线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； （9）在铁路工程中尤其是铁路客货共线工程施工中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。

本标段是XX高新区有轨电车1号线的第1标段：里程范围SDK0+000～SDK5+300，线路全长5.377Km，大桥两座。其中XX大桥承台15座，桥台两座；XX大桥承台17座，桥台两座。本区间高架跨线桥的线间距在3.8~4m之间变化，承台设计埋置深度不小于50cm。

根据《建筑基坑支护技术规程DB11、489-2007》3.1.5当无明确要求时，最大水平变形限值：一级基坑为0.002h,二级基坑为0.004h,三级基坑为0.006h。由此选定控制值为30mm。

该资料为[郑州]快速通道桥梁承台专项施工方案，共36页，编制于2013年 本标段内承台主要工程量：总计有378个承台，混凝土约为3.1万m3，承台土方开挖量约为17.7万m3。承台采用明挖基础施工方法，桩基深入承台250px，承台底部设250px厚C20素混凝土垫层，上部采用C30混凝土。钢筋制安约3350t，安装时钢筋接头采用机械连接、搭接焊接或帮条焊接。承台高度有3.2m、2.8m、2.5m、2m，尺寸主要以7*2.5*2.5m、5.4*5.4*2m、5.8*5.4*2 m、6.5*6.5*2.5 m.5*6.5*2.5 m为主，最大承台为14.5*9.2*3.2 m，最小承台为2.2*5.4*2m。 ······ 1 编制依据 2 适用范围 3 编制原则 4 施工概况 5 施工准备 6 施工计划 7 施工总体方案概述 8 施工工艺流程图 9 承台施工工艺 10主要工程量及土方平衡计算 11质量保证措施 12冬季施工保温措施 13夜间施工措施 14 施工安全保证措施 15环境及文明施工保证措施 ······

本工程开挖基坑时，应合理选择开挖机械，确定开挖顺序、路线，尽可能将墩台基坑土方一次挖除。

连续梁独柱墩桥梁横向抗倾覆加固方案，多种加固方案比选，含各方案的构造施工图

本文对西铜高速赵氏河特大桥大体积混凝土施工方案做了详细介绍，供同类型工程施工参考和借鉴。

某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案

本标段共计桥梁7座，包括乌江特大桥、沿河互通（B匝道桥、E匝道桥、D匝道桥、1#连接线、2#连接线）。乌江特大桥设计为98+180+98连续刚构桥，沿河互通设计叉方式为：主线上跨，互通形式为：变异单喇叭，收费站为6（三进三出），本互通设计桥梁共计六座。下部主要结构形式为桩基、圆柱墩、空心墩、实心墩、系梁、盖梁、垫石、挡块，其中承台共计44道。

三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标起点ZK30+630，终点ZK39+510，全长8.88km。马家山大桥左线中心中号为ZK38+180，上部采用8×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；右线桥中心桩号YK38+182，上部构造采用9×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部采用双柱式桥墩、桩基础，左右幅0#桥台采用肋板台配桩基础，左幅8#、右幅9#桥台采用重力式桥台配扩大基础。全桥共计扩大基础2个、承台2个。左右幅0#台承台尺寸950cm×625cm×200cm,为“井”字型承台，为钢筋砼结构，主要工程量为二级钢筋共14524kg,C30混凝土161.2m?;左幅8#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3; 右幅9#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本标段内承台主要工程量：总计有378个承台，混凝土约为3.1万m3，承台土方开挖量约为17.7万m3。承台采用明挖基础施工方法，桩基深入承台250px，承台底部设250px厚C20素混凝土垫层，上部采用C30混凝土。钢筋制安约3350t，安装时钢筋接头采用机械连接、搭接焊接或帮条焊接。承台高度有3.2m、2.8m、2.5m、2m，尺寸主要以7*2.5*2.5m、5.4*5.4*2m、5.8*5.4*2 m、6.5*6.5*2.5 m.5*6.5*2.5 m为主，最大承台为14.5*9.2*3.2 m，最小承台为2.2*5.4*2m。 ······ 1 编制依据 2 适用范围 3 编制原则 4 施工概况 5 施工准备 6 施工计划 7 施工总体方案概述 8 施工工艺流程图 9 承台施工工艺 10主要工程量及土方平衡计算 11质量保证措施 12冬季施工保温措施 13夜间施工措施 14 施工安全保证措施 15环境及文明施工保证措施 ······

该桥主桥2#、3#、4＃墩承台为水中承台，采用就地预制钢筋砼薄壁套箱施工方案，利用成型的桩基础，用反顶法安装的套箱进行施工。

XX大桥XX边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。1#墩墩身高56.778m，2#墩墩身高58.517m，3#墩墩身高59.952m，均系薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号为C40。 XX边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模，即一个墩两个墩柱的模板。按1# → 2# → 3#依次施工。1#墩墩身施工拟在XX年7-9月期间进行;2#墩墩身拟在XX年10－12期间进行;3#墩墩身拟在2005年2-5月期间进行。 墩身每节浇注高度为4m，在变截面处和墩顶处进行部分调整。各墩分节段见图：1.1.1。 图1.1.1 各边主墩墩分节图 （单位：厘米） 1.2气象条件 桥址位于XX下游，临近XX入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾，因各墩间依次按顺序施工，总体施工时间较长，因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响，而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40C，年极端最高气温为42.20C，年极端最低气温为-12.70C，最高月平均气温为30.10C，最低月平均气温为-0.20C. 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。 因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。对1#、2#墩身施工具有一定的影响。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。 桥位处江面不同重现期基本风速见表1.2.1。 桥位处江面不同重现期基本风速（m/s） 表1.2.1 重现期 10年 30年 50年 100年 120年 150年 200年 机制—Ⅱ型 32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.3

本桥位于R＝2500m的右偏圆曲线上，全桥墩台中心线均按径向布置；跨径组合为：4×40m+65+120+120+120+65+3×40m；其中主桥65+3×120+65m为预应力混凝土变截面连续刚构箱梁，采用挂篮分段悬浇施工，引桥3×40、4×40m均为预应力混凝土组合T梁，先简支后连续刚构结构，采用架桥机吊装施工。5、6、7、8主墩采用双肢实体薄壁墩，1、10、11采用双柱墩，2、3号墩采用实体薄壁墩，4、9号采用空心薄壁墩，0、12桥台采用桩基础。全桥共分3联，0、12桥台处设一道80型伸缩缝，4、9过渡墩墩顶处各设一道400型伸缩缝

桥梁施工组织设计方案范本，描述内容详实,可供参考与下载。

本资料为：某地桥梁施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。其中本标段A 主线331.502m，B 主线335.252 m 及其他支线道桥。

本工程位于江阴市区，东面与环城北路连接，西侧与规划中的五星路相连，主桥连续跨越老锡澄运河、锡澄运河及紧靠运河的西侧的通江路。是连接江阴市东西向主要交通干道五星路上的城市桥梁，设计范围K0+082 至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主线全长约744m。 本处属于长江三角洲冲积平原，地貌较单一，锡澄运河宽约80m，老锡澄运河宽约50m，地面标高在4.45m 左右，地势较平坦，主墩处小岛地面标高3.3m 左右。运河水位受长江潮水的影响变化较大，两岸边石砌护墙高3.0～3.5m，锡澄运河向北约3km 与长江连通。

作业平台完成后先进行老桥帽梁拆除，帽梁以风镐进行拆除，将破碎的砼块，用吊车吊至岸上运走；墩柱的拆除要分两次进行，第一次根据箱梁支架的需要确定其拆除高度

本工程为高速公路上的一座新建桥梁，主桥跨越尧渡河，引桥沿s327 省道以高架形式前进，路线里程桩号为左幅：k45+800.5-k47+997.75，单幅全长2197.25 米，右幅：k45+780.5-k47+997.75，单幅全长2217.25 米。

本工程钻孔桩采取平地筑岛，埋设护筒，泥浆护壁，循环钻成孔（冲击钻配合），成孔后下钢筋笼，利用导管灌注水下砼。水泥标号不低于425#，初凝时间不低于2.5h；粗骨料宜选优质级配良好的碎石。

本工程混凝土用的石子，应采用坚硬的碎石或破碎卵石，并应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，按有关标准规定分批进行检验，确认合格后方可使用。