箱型墩薄壁墩墩帽施工方案

本项目采用人工翻转模板与脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、塔吊和倒链吊运材料和模板的施工方法；人员上下由脚手架和竹木爬梯解决，在左3#、右2#墩处由施工电梯解决。

XX大桥XX边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。1#墩墩身高56.778m，2#墩墩身高58.517m，3#墩墩身高59.952m，均系薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号为C40。 XX边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模，即一个墩两个墩柱的模板。按1# → 2# → 3#依次施工。1#墩墩身施工拟在XX年7-9月期间进行;2#墩墩身拟在XX年10－12期间进行;3#墩墩身拟在2005年2-5月期间进行。 墩身每节浇注高度为4m，在变截面处和墩顶处进行部分调整。各墩分节段见图：1.1.1。 图1.1.1 各边主墩墩分节图 （单位：厘米） 1.2气象条件 桥址位于XX下游，临近XX入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。主要灾害天气有暴雨、旱涝、连续阴雨、雷暴、台风、龙卷风、飙线、寒潮、霜冻、大雪和雾，因各墩间依次按顺序施工，总体施工时间较长，因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定的影响，而其中尤其以风及雾的自然因素影响最大。 桥位地区年平均气温为15.40C，年极端最高气温为42.20C，年极端最低气温为-12.70C，最高月平均气温为30.10C，最低月平均气温为-0.20C. 桥位地区年平均下雨日为120天左右，最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右，最多可达60天。 因受热带风暴和台风影响，从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击，年均出现台风2.3～2.7次，7月上旬至9月中旬为台风多发期，8月份是台风影响最多的月份，约占40%。对1#、2#墩身施工具有一定的影响。受季风气候影响，桥位地区盛行西北风，下半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。 桥位处江面不同重现期基本风速见表1.2.1。 桥位处江面不同重现期基本风速（m/s） 表1.2.1 重现期 10年 30年 50年 100年 120年 150年 200年 机制—Ⅱ型 32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.3

在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。

本工程采用吊模施工，内侧模板底部用钢筋马凳支撑，内外侧模板用穿墙螺栓加以连接，再用斜撑与基坑侧壁撑牢，如底板中有基础梁，则全部采用吊模施工，梁与梁之间用钢管加以锁定。

检验项目 混凝土强度(MPa) 相邻间距(mm) 垂直度(mm) 柱(墩)顶高程(mm) 轴线偏位(mm) 断面尺寸(mm)

本文对薄壁空心墩施工作业指导书进行了介绍，供参考。

　　 　　【工程概况】 　　 桥墩形式：钢筋混凝土薄壁实心桥墩 　　 桥墩高度：30-62米 　　 截面形式：6X2.4米/6X2.6米 　　

某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案某特大桥主墩墩身施工方案

XX大桥XX边主墩包括远塔辅助墩1#、2#墩、近塔辅助墩3#墩 。各墩墩身外部尺寸均为8.5m×5.0m。1#墩墩身高56.778m，2#墩墩身高58.517m，3#墩墩身高59.952m，均系薄壁空心柔性墩结构，混凝土标号为C40。 XX边主墩墩身施工均采用全自动液压爬模施工。共拟投入两套爬模，即一个墩两个墩柱的模板。按1# → 2# → 3#依次施工。1#墩墩身施工拟在XX年7-9月期间进行;2#墩墩身拟在XX年10－12期间进行;3#墩墩身拟在2005年2-5月期间进行。

本资料为预制薄壁管空心楼盖施工方案文档，文档包括：预制薄壁管空心楼盖技术独特,适用范围广,自重轻,刚度大,抗震性能好,隔音效果好,增加层高净空,降低造价等优势。

本工程箱型钢管混凝土柱由22mm～75mm厚钢板按柱截面尺寸焊接成矩形钢管，矩形钢管内再焊16mm～40mm厚的竖向立板，立板对称分布，用拉筋按一定的间距将对边的两立板拉焊，每层再按确定的间距焊水平隔板，隔板上预留纵向钢筋穿过的孔洞，同时保持中间较大的空腔，以便混凝土浇筑能顺利进行，箱型钢管混凝土柱截面内还配有纵向的粗直径钢筋，粗直径钢筋采用直螺纹进行连接，在这个焊好立板、水平隔板、拉筋、安装好纵向钢筋的箱型钢管中浇筑C60混凝土，最终才为本工程结构外框箱型钢管混凝土柱。这些箱型钢管混凝土柱截面形状及尺寸

本工程施工组织设计要求，确定是否采用掺合料，质量符合现行标准，钢筋：钢筋的级别、规格必须符合设计要求，质量符合现行标准，钢筋表面应保持清洁，无锈蚀和油污，必要时做化学分析，隔离剂：水性隔离剂、甲基硅树酯。

XX高速公路XX段位于XX市XX境内，线路起于XX高速公路K49+68.132里程处，终于XX隧道中部，全长52.396km，共分8个合同段。

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

目 录 第一章 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3 第二章 方案概述 4 2.1 疏解道路概况 4 2.2 防撞墩设置概况 4 第三章 防撞墩施工方案 7 3.1 施工准备 7 3.2 施工方案 8 3.2.1 施工工艺流程 8 3.2.2 主要施工方法 8 第四章 施工质量、安全、文明控制措施 10

墩基础人工挖孔桩施工方案

长沙市东二环团结立交桥全长726米，跨径组成为30×24.2m，桥宽16.2 m，上部构造为预应力砼空心板桥，下部构造为盖梁单柱式墩，桩基础及扩大基础，本桥于1996年建成通车。 根据设计图纸，团结立交桥抢险工程的桥墩、盖梁维修加固包括对桥墩（7#-30#墩）、盖梁（2#-30#墩）加大截面40cm，均采用GMA无收缩自流密实混凝土外加剂配制的无收缩自密实C50砼。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km，主要工程为南主塔（21＃主墩）及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4*30m+5*30m）＋2*（4*50m）等截面预应力砼连续箱梁。桥梁总体布置见图1。

某工程发展项目右塔工程主要构件为箱型构件，立柱最高16米，下端截面1000*1200(1750)*30，上端截面2000*1200(1750)*30，且内部有多道内隔板及加劲板，内外翼缘板有折弯点，顶部为弧面。两侧的主梁为曲线形箱型构件，构件截面大。构件为曲线造型，构件制作难度加大，我们根据设计要求，合理制作，制作专用胎具和样板，确保构件制作质量。

1、桥梁设计标高为桥梁中心线处桥面标高。 　　2. 桥梁设计荷载：汽车-20级。 　　3. 桥梁中心线与桥位处道路中心线重合。 　　4. 要求空心板现浇后再进行台后回填，并进行人工夯实，密实度≥93%。 　　

长沙市东二环团结立交桥全长726米，跨径组成为30×24.2m，桥宽16.2 m，上部构造为预应力砼空心板桥，下部构造为盖梁单柱式墩，桩基础及扩大基础，本桥于1996年建成通车。 根据设计图纸，团结立交桥抢险工程的桥墩、盖梁维修加固包括对桥墩（7#-30#墩）、盖梁（2#-30#墩）加大截面40cm，均采用GMA无收缩自流密实混凝土外加剂配制的无收缩自密实C50砼。

XX河大桥是XX省XX～XX高速公路XX～XX段XX县XX村北跨越XX河而设的一座大桥此大桥，桥的起止桩号为K79+241.25～K80+248.75，中心桩号为K79+770，此大桥为21-50米先简支后连续Ｔ型梁桥。 此桥墩身有变截面空心薄壁墩、等截面实心墩两种；桥台为肋板式桥台。墩身均采用无支架翻模施工。XX河特大桥下部结构墩身中0#台、21#桥台为肋板式桥台， 1#～9#、19#、20#桥墩为等截面矩形实心墩，

说明： 　　1、图中尺寸以cm计； 　　2、一个墩设置一台135Tm塔吊，吊物高度分别为30m、35m，无需附着，作用半径18m，布置在墩轴线上，桥轴线附近，用于起吊钢筋、安拆模板等； 　　3、塔吊基础砼与其中一个承台基础砼连为一体浇注，并在上面布置水平钢筋网； 　　4、每节段施工高度分别为：4.8m 、4.4m??由此计算各墩施工节数量为5段、7段； 　　5、外模板用大块钢模板，用δ10钢板加δ3不锈钢板作模面，[25作骨架； 　　6、内模板用大块钢模板，分别制作，用δ5钢板作模面，[10作骨架； 　　7、模板拉杆选用双螺母型，拉杆直径φ32，模板拆除后墩表面（除仅有一个φ32的小孔外）不留任何痕迹； 　　8、浇注段模板上口用[25作撑杆，固定模板安装外形尺寸; 　　9、已浇注段模板上口拉杆，在浇注上段砼时要再次拧紧，以确保模面与砼面贴紧,使墩身表面光洁，节段砼接头良好; 　　10、砼通过栈桥泵送，砼拌合站设在岸上； 　　11、在塔吊立柱上安装跑式扶梯供施工人员上下。 　　

本工程承台施工工序为：深基坑开挖→凿除桩头→垫层施工→桩基无损检测→钢筋制安→立模→灌注混凝土→拆模养护→（拱座浇筑）基坑回填。

钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋长度需搭接时保证焊缝的长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊缝必须饱满，焊渣要清除干净，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧约4°，使两接合钢筋的轴线一致。

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程位于洛阳市新安县境内，北起新安县铁门镇东北，顺接国道G310洛阳境段改建工程一期终点，向西南先后上跨老国道G310、陇海铁路之后，经工人村、涧河、青龙山、玉梅村而后上跨铁磁路、新伊高速后，利用新伊高速预留的洞真观互通立交，继续向西南从郭沟北侧穿过，终点止于洛阳市和三门峡市界处，路线全长约8.111公里。

062主桥10墩基础施工方案图062主桥10墩基础施工方案图062主桥10墩基础施工方案图

介绍阿蓬江大桥水中墩基础施工方案设计的选择,从工程概况、问题提出、方案解决等方面进行分析,并提出优化方案。

xx市高架道路（一期）工程三工区走向为南北向，南起xx大桥xx引桥段，北至xx铁路南侧。起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.277，总长约6.66Km。

1.1、辽河1号特大桥211＃、212＃、213＃、214＃墩(中心间距32.7米)位于辽河主河道上，该处河道宽约100米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。

门式墩是新式的墩构类型，通过门式墩，能够解决现场施工工作面狭窄的问题。

花瓶形桥墩墩身及基础一般构造图，资料目录 墩基础一般构造图 墩身一般构造图

北博山桥位于博沂线K28+080.5处，为5-13m钢筋混凝土预制空心板桥。本次桥涵大修计划拆除上部结构及墩台帽，利用下部，新建先张预应力混凝土空心板，先简支后连续，维持原桥宽度不变。 谢家店桥位于博沂线K28+516.6处，为5-13m钢筋混凝土预制空心板桥。本次桥涵大修计划拆除上部结构及墩台帽，利用下部，新建先张预应力混凝土空心板，先简支后连续，维持原桥宽度不变。

【工程概况】 　　公路升级改造控制性工程。包含接线桥两座，分别位于隧道进、出口。 　　【技术标准】 　　计算行车速度：40km/h。 　　荷载：公路Ⅱ级，无人群荷载。 　　桥宽：0.5m（防撞护栏）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=8.5m。 　　【内容介绍】 　　1号大桥孔跨布置为35+35+35+35m预应力混凝土分体箱梁，先简支后刚构，共一联，全桥长143.5 米。 　　2号大桥孔跨布置为35.1+35.2+35.1+35+35m预应力混凝土分体箱梁，先简支后连续-刚构（1号墩连续，2~4号墩固结），共一联，全桥长184.9 米。 　　两桥均采用预应力混凝土箱梁，横桥向布置3 片梁。挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。 　　附：预制梁场地布置CAD图 　　…… 　　共计55页（2010年编制）

桥梁孔跨布置为4×30+[60+5×90+60]+30米，全长726米，主孔为七孔双薄壁墩的连续刚构桥，引桥采用30米箱形简支变连续的梁。

在楼板混凝土中,平行于受力钢筋方向按图纸设计间距放置永久埋入的芯管，芯管间的纵肋布置受力钢筋网片与板面、板底钢筋绑扎形成整体，浇注混凝土后形成不抽芯的现浇混凝土空心楼板。由此可见,现浇空心楼盖是一种按一定规则放置内模后经浇筑混凝土而形成内有空腔的楼盖。

桥梁空心薄壁墩翻模示意图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。