2009年度遂昌县公路隧道加固改造工程招标文件

宝林寺隧道位于重庆潼南至荣昌高速公路的TJ6标段内，为双向四车道分离式隧道，隧道全长650m,最大埋深约91.8m,呈近东北-西南向展布，两洞测设线间距：进口16m,洞身间最大宽度17m,出口15m(全隧道为一般小间距)。 宝林寺隧道进洞位于大足区龙岗街道办宝林村境内，出洞位于重庆市大足区三驱镇长坪村境内；右洞起点桩号为K88+017(路面高程424.533m)，终点桩号为K88+660(路面高程415.305m)，长643m；左洞起点桩号为Z4K88+018(路面高程424.834m)，终点桩号为Z4K88+675(路面高程416.644m)，长657m，属中长隧道。 右洞隧道进口段为R-2800m右偏曲线，出口段为直线，整个隧道超高-2%；左洞隧道进口段为R-1900m右偏曲线，出口段为直线，整个隧道超高-3%-+2%。二条单洞隧道纵断面从北向南设计均为单向下坡，右洞坡降-1.6%到-2.5%，左洞坡降-1.4%到-2.6954%。 隧道采用复合衬砌；初期支护由锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢拱架或格栅拱架组成；其中Ⅳ级围岩采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架支护，浅埋及偏压段增加工字钢拱架加强支护；Ⅴ级围岩采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢拱架支护；洞口段均设置超前导管注浆加固围岩。

本资料为某商场改餐厅结构加固设计图纸，图纸包括：局部梁底加固平面图、局部梁顶加固平面图、加固详图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为某食堂改办公混凝土加固CAD施工图，包含工程说明 、墙体拆除平面图、梁板拆除更换平面图、原有基础平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为二层车间改展览馆混凝土加固施工图，包含82#楼 原有屋顶平面图、钢筋混凝土套加固砖柱详图、局部墙体拆除做法等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某县2009年度校舍维修改造项目招标文件，WORD格式。

本资料为：中港.雅典城一期工程2009年度监理工作总结，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

中港.雅典城一期工程2009年度监理工作总结中港.雅典城一期工程2009年度监理工作总结中港.雅典城一期工程2009年度监理工作总结中港.雅典城一期工程2009年度监理工作总结

本图纸为：某水库隧道除险加固全套施工方案CAD图纸，内容包括：闸门导板连接件图，闸门吊耳大样图，总平面布置图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

某隧道加固设计，喷射混凝土加固，仅供参考，对于其他项目有一定参考意义。

应用工程类比法对榆树沟隧道二次衬砌厚度进行了优化设计,选取了Ⅱ类围岩浅埋、Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩三种不同的复合式衬砌结构类型,对隧道开挖后围岩和初期支护的力学状态采用FLAC软件进行了模拟计算,对二次衬砌的力学状态采用ANSYS软件进行了分析。

本文结合湖北省宜长高速公路隧道工程施工中出现的一些不良地质问题，提出了在特殊地质条件下进行隧道设计、施工时应掌握的设计机理，采取相应的施工方法和防范处理措施，以期对将来的公路隧道设计、施工有一定的借鉴．

隧道内采用有砟轨道，轨道结构高度为76.6cm，左线内轨顶面标高=路肩设计标高+0.922。隧道全程直线，隧道内设单面下坡，坡度为-5‰。隧道进口端出洞方向为上坡，洞外路垫侧沟做成2‰反坡，并在洞门外1～2.0m处设横向截水盲沟一道，以拦截洞外水流入隧道。隧道内设双侧救援通道，采用双侧水沟排水，每侧一沟两槽，隧道内前进方向的左侧设置电力电缆槽及通信、信号电缆合槽，右侧设信号电缆槽及通信电缆槽。隧道进出口里程处轨下结构预留与刚性路基衔接设置变形缝的条件。《设计》指出，为确保施工顺利进行，在进行暗洞开挖前，对洞口衬砌外的边仰坡进行锚喷（网）加固，然后开挖进洞。具体设计要点详见《设计》及其相关图纸。

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

隧道防水质量保证措施： 隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们将贯彻“以排为主，防、排、堵结合”综合治理的原则，按照设计要求放足各种防水板、止水带、导水管等防水材料，并针对具体情况增加防水设施及材料，制定专项施工方法及工艺，成立专项攻关小组，解决隧道渗漏问题。 1、防水层施工条件 卷材防水层的原材料其质量必须符合设计要求。 1）铺设卷材的基层确保坚实、平整，不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象。 2）表面确保清洁干燥，无污物、无明显漏水点。 3）防水施工确保由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员有防水专业上岗证书。 2、防水层施工 1）防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混疑土前进行，以防损坏。 2）料类防水板正式铺设前，先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数，制定操作规程，确保防水层铺设质量。 3）铺设防水层前应先处理好喷射混凝土的渗漏，对喷射混凝土基面出现渗水部位，如渗水不严重，采用补喷方式；如渗水较严重时，采取打孔、插入塑料管并固定，引排到侧向水沟位置。 3、衬砌防水 进行二次浇注衬砌，认真组织混凝土计量，运输、灌注、震捣、养护施工，严格施工工艺，标准化、规范化操作。

公路正持续不断地向山区、向水下延伸，公路隧道建设的增长量达每年100余公里。隧道长度由过去的3公里发展到现在的7、8公里甚至18公里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去的两车道隧道到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小间距隧道、分岔隧道。现在，公路隧道的建设、防灾、监控、养护等技术已取得丰硕成果。

近年来，随着公路建设投资的大规模增加，特别是高等级公路的加速建设，我国公路隧道在数量与规模上有了很大发展，公路施工质量明显改善，施工工艺、技术也取得了显著进步。目前，隧道工程矿山法施工中，已经普遍采用了新奥法原理.已经摸索出一整套隧道设计和施工技术，其中某些方面已接近甚至达到国际先进水平。本设计是洛湛线南段洋肚垌公路隧道（双车道）的初步设计，里程为DMIK518+210—DMIK518+781。 本设计主要包括：隧道进、出口洞口位置比选及洞门形式的选择，隧道平、纵断面设计及构造设计，Ⅲ级围岩衬砌结构设计、计算及检算，施工组织设计及工程量计算四个部分。

公路隧道通风设计细则规范公路隧道通风设计细则规范公路隧道通风设计细则规范

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

本工程位于咸丰县城区西南方，该隧道为单洞双向行车隧道，进口里程桩号为K56+332，出口里程桩号为K57+090，隧道轴线走向约700，长758.00m;隧道平面线形为直线，设计纵坡为1.522%的上坡。两端路基接线长542m，总长1300m。

TSP超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来判定并预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况，其最大探测距离为掌子面前方300～500In，设备限定的有效预报距离为掌子面前方1001TI，最高分辨率为大于等于1in地质体。TSP超前地质预报系统是目前世界上地质探测领域最为先进的科技成果，它具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、提交资料及时的特点。

随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造

公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知： ①不知基底地质； ②不知基础深度； ③不知隐蔽部分的尺寸。

这些桥梁具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：1不知基底地质；2不知基础深度；3不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁。

临高县公路改建工程施工方案临高县公路改建工程施工方案临高县公路改建工程施工方案

本工程为厂区锅炉房改餐饮混凝土加固施工图，包含钢架柱脚平面布置图、钢架基础平面布置图、柱脚详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

三层学校建筑改物业办公加固改造施工图 该资料为三层学校建筑改物业办公加固改造施工图。 结构图纸完整，加固与拆除清晰，各个节点大样清晰。 原砌体学校建筑改物业办公加固。节点多样，形式复杂，节点特殊

本资料为三层学校建筑改物业办公加固改造施工图，其中内容包括：三层新增构造柱、屋面圈梁平面图、屋面拆除结构平面图、二层新增构造柱、三层圈梁平面图等，欢迎下载。

本资料为省道遂昌上江至三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计。

海堤加固工程监理年度安全控制计划，内容包括： 一、安全生产管理控制目标计划 二、项目监理部安全管理组织体系计划 二、项目监理部安全管理组织体系计划 ...... word格式，可供参考。

此次xx灌区2008年度修复加固工程施工主要任务是500 m清淤衬砌和1649m清淤。 1、500m清淤衬砌：主要针对淤积、塌方最严重的两处进行治理：一是灌区总干渠陕县李村-元上村段（桩号 3+932-4+314）；二是洛宁河底乡马庄段土渠（桩号 10+133-10+187）和砂卵石渠（桩号 10+187-10+251）。 2、1649m清淤：主要针对油坊村隧洞进口1649m，包括陕县段渠首、2#-3#坝、3#-4#坝深挖方处清淤（桩号 0+000-1+649）。

内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道，通常都采用密排钢管或其它型钢支护，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断，核心土失稳，施工安全和工程质量没有保证；管棚利用率较低，循环进尺短，施工进度慢，当开挖边墙时，拱脚处砂体受扰动后易造成拱背流砂，甚至造成掉拱，等等。 二、技术要点 本工法的技术核心是利用小管棚作超前支护，通过小导管压注化学浆液加固(固结)砂层，形成帷幕，在其保护下实施短开挖、强支护、衬砌紧跟的施工方法。其技术要点为：? 1.利用超前管棚注浆加固隧道周边一定范围内的砂层，解决施工中的流砂和坍塌问题。 2.解决孔隙小、渗透条件差的风积砂中的浆液可注性问题，选定最佳的加固参数。 3.在不用大型设备的条件下形成一套有效的打管注浆和开挖方法。? 4.施工中保证拱脚部位砂体稳定，提高基底承载力 ，防止结构过量沉降和掉拱的发生。 三、工法原理和适用范围

内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段，浅埋地段一般位于沟谷内，地下水受地表降水影响较大，围岩遇水稳定性下降，可采取的措施较多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压旋喷桩围岩加固技术，取得了较好的效果，保证了隧道施工的安全、质量和进度。我们将施工技术进行总结形成本工法。 2工法特点 2.1采用旋喷桩进行地表加固，比传统的超前小导管或管棚超前支护加固范围要大，且设备简单。 2.2旋喷桩地表加固属于超前预支护，与洞内开挖作业互不干扰，使施工进度得到了可靠保证。通过加固地表，提高了地层稳定性，保证了施工安全。 2.3通过旋喷加固后，提高了围岩级别，洞内开挖方法由双侧壁导坑法更改为预留核心土台阶法，简化了施工工序同时节省了双侧壁导坑临时支护的费用。 2.4旋喷固结体不仅形成了良好的支撑应力环，而且防渗效果较好。 2.5围岩量测数据表明，采用旋喷桩进行地表加固比传统施工方法更能有效地控制围岩变形和地表沉降。

内容包括：大坝大样，道路，进口，启闭机，隧洞，溢洪道，总平面等全套。

该段公路大部分沿溪线布置，一侧靠山，山体大多数为石灰岩，岩层稳定，另一侧沿河，较少部分为越岭线，山体基本为石山，覆盖土为含砂低液限粘土，下卧堆积物结构多较紧密坚硬，地基承载力较高。

本资料为，临高县公路改建工程施工组织设计(投标)，其包含内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本项目为吉县县道（X599）五龙宫~口子线公路改造工程。该县道起点位于屯里五龙宫，与G309衔接，终点为吉县口子村，与尧都区下山凹至上山凹村道衔接，全长20.436公里。具体监理服务的施工标段涉及公路工程项目的路基、路面等工程。