框架剪力墙地铁车站工程施工组织设计（300余页）

XX桥站呈东西向敷设，位于XX路下，XX桥路东侧。该站为地下二层结构，有效站台中心里程为YCK18+751.000，车站总长221m，标准段宽18.7m，标准段高12.76m，站台宽度为13m，车站主体建筑面积10599m2。车站设计4个出入口通道及2座风亭。 XX桥站～XXX站区间位于XX路正下方，下穿XX路人行天桥，XX桥东端设存车线，XXX西端与1～2号线联络线相连，隧道拱顶埋深11.5m左右，在区间中部设联络通道兼水泵房一处。施工竖井设置在YCK19+492处，为临时竖井，施工完成后，竖井分层回填夯实，竖井采用矩形断面设计。正线区间长1009.223m，联络线长150.916m。

本工程首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，带地下站。位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。

本工程为改建工程东一区3#、4#塔式住宅楼，标准层层高为2.7m，出屋面水箱间及电梯机房，层高分别为2.2m及3.6m，本工程地下二层，3#楼地下一层为自行车库，地下二层为五级人防兼招待所，设有人防出入口。4#楼地下一层为自行车库，地下二层为招待所。两栋楼每个标准层有A、B、C、D、E、F 五种户型共10户，共安排376户。

本施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量放点和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无

某框架剪力墙结构工程施工方案， 1.3 建设规模：6万平方米 1.4 结构类型：楼现浇混凝土框架剪力墙结构，楼剪力墙结构 1.5 层数及高度：地下二层，地上二～十四层；建筑高度：49.6M

（１）结构施工队：负责主体结构工程的施工。 （２）瓦工作业队：负责砌筑工程、内外墙抹灰、内外墙面砖、楼地面工程的施工。 （３）油工作业队：负责油漆、粉刷工程的施工。 （４）木工作业队：负责内外门窗安装和吊顶工程的施工。 （５）防水作业队：负责地下室外防水、屋面防水、厕浴间防水工程的施工。 （６）电气工程作业队：负责管道预埋、管线敷设、电气设备安装调试工作。 （７）水、暖、通风工程作业队：负责水暖安装、配件预埋，空洞预留及管线敷设、水暖及通风设备的安装调试工作。

工程名称：天津医科大学空港国际医院一期工程 建设地点：天津空港经济区生活配套区西至桂雨路、南至东六道、东至环河东路、北至东五道 建设单位：天津保税区投资有限公司 设计单位：上海建筑设计研究有限公司 基础类型：桩基+承台、筏板基础 结构形式：框架、框架-剪力墙结构 承包类型：施工总承包

本工程位于xxxxxxxxxx新产业园区内，天津xxxxx车辆段用地，设于3号线起点站xxxxx产业园区站西南侧。综合楼总建筑面积34647㎡。主楼为框架—剪力墙结构，地下一层，地上十九层，主楼总长41米，总宽31.7米，总高83.5米。东西两侧各有一层钢筋混凝土框架裙房，含一层地下室。每侧裙房长34米，宽48.3米，高8.1米。

公司按GB/T19001-2008《质量管理体系要求》、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范要求》、GB/T24001-2004《环境管理体系要求及使用指南》、GB/T28001-2011《职业健康安全管理体系要求》编制的质量、环境及职业健康安全管理体系文件（包括手册、程序文件、记录、操作规程、规章制度、岗位职责）；

本工程所处地理位置特殊，北侧是数学楼，南侧是物理楼，西侧是青年教师住宅区，为了给学校提供一个良好的教学环境，必须在施工中采取切实措施，尽力降低噪音，加强环保，并做好协调工作，尽最大努力减少对正常教学的干扰，确保文明施工。

本工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富施工经验的人员参加施工。

1）、本工程为高层民用建筑，工程各单体均采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，现浇梁板体系。 （2）、该工程属于勘察、设计、施工一体化承包模式，各单位、工种、工序在施工过程中需交叉配合，施工过程中一定要注意科学管理，统一协调。

本资料为某地框架剪力墙结构工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

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本文档为某著名工程框架剪力墙结构施工组织设计。内容包括框架剪力墙结构施工组概况、进程等。内容详尽，仅供参考。

本工程专业设计有给排水、消火栓、自动喷淋和水喷雾灭火系统、中央空调和通风系统、高低压配电和火灾报警系统、综合布线、有线电视、闭路电视监控和楼宇自控系统。

雨山路车站主要由设备层设备用房；站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行；站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求，所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑，其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚KM1型混凝土多孔砖砌筑。

咸宁XXXXXXX二期2号楼为地下一层地上十八层框架剪力墙结构，地上建筑面积17246.04㎡，建筑高度55.4m，耐火等级：地上二级，抗震设防烈度为6度，建筑设计使用年限为50年。 〈二〉墙体工程： 本工程室内地坪以下墙体材料采用MU10蒸压灰砂砖，M10水泥砂浆砌筑；室内地坪以上采用加气混凝土砌块，强度分别为A3.5，体积密度级别为B07，砌筑砂浆采用粘结性能良好的专用砂浆，强度等级为Mb5.0。 （1）内墙装饰：水泥石灰砂浆、白色内墙涂料。凡石灰砂浆粉饰工程在墙体阳角处做1：2.5水泥砂浆暗护角2000高。 （2）外墙装饰：采用外墙涂料、外墙面砖（文化砖）及干挂石材外墙面。 〈三〉楼地面 地面采用地砖楼地面。 〈四〉天花 本工程天花：现浇钢筋混凝土板清理干净平整，满刮腻子，刷内墙涂料，有装饰吊顶的钢筋混凝土天花板底及吊顶以上墙面清理干净即可，不做抹灰。 〈五〉屋面 本工程的屋面防水等级为二级。防水层合理使用年限为15年。 坡屋面1（有保温）： 1、瓦用1：3水泥砂浆满 〈六〉门窗 本工程所有入户门，均采用成品高级加厚防盗门；即双层金属门板中间填充150mm厚玻璃棉板；所有窗均为铝合金单层普通中空玻璃窗（5mm+5Amm+5mm），气密性等级为Ⅳ级。

本工程施工场地较为狭小，且距原有建筑较近，在进行土方开挖时，必须进行护坡，以便合理进行现场平面布局和防止危及原有建筑物的安全。

框架剪力墙结构施工组织设计

本工程所处地理位置特殊，北侧是数学楼，南侧是物理楼，西侧是青年教师住宅区，为了给学校提供一个良好的教学环境，必须在施工中采取切实措施，尽力降低噪音，加强环保，并做好协调工作，尽最大努力减少对正常教学的干扰，确保文明施工。

本施工组织设计根据北京XXXX家园3#地住宅项目（1#、2#、3#、5#、6#、15#、16#、17#、18#）建筑安装总承包工程施工图纸要求及相应的国家规范、地方标准等要求编制而成。重点对地下室混凝土及后浇带、防水工程、泵送混凝土质量控制、施工现场平面布置、施工总进度计划、冬季施工措施、施工机具拟投入计划、工程质量保证措施、工程质量通病防治措施、安全文明施工措施、现场劳动力及材料保安管理、工程保修及回访等作了纲领性阐述。每一分部分项工程将在相应的施工方案中作进一步的细化和深化，使之更符合工程设计和工程施工现场，更具备施工操作性，以满足本工程质量和进度目标。 根据以往的施工经验，综合本工程实际情况，对工程施工中的重点和难点项目，如工程测量、混凝土施工、冬季施工措施及综合项目管理等，本施工组织设计作了综合性的描述，具体以专项的施工方案指导现场施工。对工程施工中技术含量较高、对工程质量影响较大的项目，如防水工程、钢筋直螺纹连接（基础底板及主体结构梁纵筋）等，将编制作业指导书以指导施工。 在施工过程中，我公司将从整体利益出发，积极与质量监督部门、监理单位配合，协调好内外关系和属地管理，以雄厚的实力和良好的质量管理体系为依托，尊重监理，服从设计，信守合同，竭诚为业主服务，做出精品工程回报社会。

本工程为某区改建工程东一区3#、4#塔式住宅楼，由北京市某设计研究所设计，北京市某工程建设监理公司监理。地处某区，北邻某区工人俱乐部，3#、4#楼东西间距41.56m，两楼平面形状近似“方”型，南北长34.620m，东西宽30.820m，建筑面积3#楼19976.48平方米，4#楼19890.08平方米，总建筑面积39866.56平方米，建筑总高为61.6m，檐高为54m，室内外高差0.9m，基础底板埋深-8.76m（局部-10.66m），地上主体建筑为20层（局部退台二层包括屋顶电梯机房、水箱间，共22层）。标准层层高为2.7m，出屋面水箱间及电梯机房，层高分别为2.2m及3.6m，本工程地下二层，3#楼地下一层为自行车库，

本车站主体工程基坑的围护结构型式为： 6号线围护结构采用连续墙结构形式，墙宽800mm,总长为250.6m，墙深均在地面以下31.5m。参见图4-1。 1号线围护结构采用采用钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合型围护结构形式，水泥搅拌桩用于止水、抗渗，直径0.8m，间距0.6m，桩深在地面以下18m。钻孔桩直径0.8m，间距1.0m；采用C25钢筋混凝土，桩深在地面以下20m，参见图4-1。并在新建段与既有段结合部位处设有5排旋喷桩进行基底加固与止水参见图4-2。 出入口与风道围护结构形式与1号线相同，水泥土搅拌桩桩深出入口在地面以下20.44m～4m不等，风道在地面以下17.5m，钻孔桩桩深均比水泥土搅拌桩深1.5m（在出入口的出口处范围内设计为双排水泥土搅拌桩形式）。参见图4-3。 在钻孔桩与连续墙的顶部均设有钢筋混凝土压顶梁，以增加其整体刚度。

本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。

车站工程概况 　　 本站为地下三层车站，其中地下一层为地下交通层，地下二层为车站站厅层，地下三层为车站站台层。总建筑面积41598m2。车站总长度为302.48m,总高度为13.24m,总宽度为33.95m。交通层总长度为411.98m,总高度为6.4m,总宽度为111.2m。车站共设4个出入口通道与交通层相连；交通层共设4个通道，另外预留3个出入口通道与其它公共建筑相连。另外，在站台层、站厅层、交通层和地面相互设有楼梯、自动扶梯、残疾人电梯连通。交通层与地面广场及高架人行平台形成立体人行交通体系。 　　 车站设2处风道及地面风亭。1号风道与皮带廊结合，2号风道设在车站北端东侧。 　　 车站采用两岛一侧站台型式，站内2条正线，1条事故停车线，站前设交叉渡线。站台区主体采用双层三柱四跨钢筋混凝土框架结构，设备区采用3～4跨的双层结构。内衬墙与地下墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下墙凿毛、钢筋拉结等措施，使二者成为整体墙，顶、中、底板与地下墙之间采用刚接，板与地下墙内的钢筋通过钢筋连接器连接。车站北端位于XX下的结构底板设抗拔桩。 交通层实现地铁与其它交通工具换乘；交通层采用单层三跨框架结构，与车站相交 处交通层柱落在车站顶板上，其余柱采用独立基础。皮带廊基础直接落在车站结构顶板上。车站北端位于XX以下部分的车站覆土厚度为3～7m。 　　 交通层基坑围护采用人工挖孔桩，外加旋喷桩作为止水帷幕。车站主体主要采用地下连续墙作为侧向支护结构，车站南端采用钻孔桩围护，外加旋喷桩作为止水帷幕。出入口围护采用地下连续墙。连续墙及排桩横向支撑采用钢管。 　　 承重围护结构采用补偿收缩钢筋混凝土自防水，地下连续墙与排桩的接头部位做特殊防水处理。车站顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并用豆石混凝土保护。车站结构采用刚性自防水。对变形缝、施工逢、后浇带、穿墙管等特殊部位均作防水处理。 　　 车站结构采用明挖顺作法施工，车站基坑距XX商业城较近，基坑开挖可能会影响XX商业城结构基础，需预先加固并加强支撑。地下交通层在车站主体结构施工完毕以后，开敞明挖施工。 　　 …… 　　 工程特点 　　 1）工程规模大：车站长302.48m，宽33m，深17m；交通层长411.98m，宽40m，深7m。基坑开挖33万m3，结构混凝土总量5.995万m3 ，回填土7.6万m3 。 　　 2）工期紧迫：车站和交通层总施工期，根据招标文件要求为25个月。其中：交出车站铺轨区仅13个月，为本站施工的关键工期。 　　 3）工程位置环境特殊：紧靠出入境联检口岸、火车站、XX商业城、XX大酒店，过往客流量大，交通繁忙，工程施工对社会环境影响大，对周围建筑物保护和文明施工要求高。 　　 4）工程地质复杂：岩层走向、层面倾斜多变，有地质断层，部分下卧岩石质地坚硬，给施工带来很大困难。 　　 5）工程设计技术手段多、专业多、结构复杂，施工工序繁多，对施工组织和施工技术要求高。 　　 6）施工界面接口多，协调涉及面广。 　　 7）施工场地限制性大，场内施工布置随施工进度有较大的改变。 　　 工程施工重点 　　 1）地下连续墙工程量大，地质条件差，入岩岩石坚硬，必须正确选择施工设备、施工方案、方法和工艺，以保证施工进度和质量。 　　 2）深大基坑的开挖、支撑施工，必须保证施工进度和安全。 　　 3）土石方和工程用料运输量特别大，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。 　　 4）主体结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。 　　 5）加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。 　　 6）加强施工全过程的内外协调工作，使本站施工取得社会和相关单位的支持。 　　 7）对突发事件的预测、预防和及时处理。 　　 施工技术难点 　　 1）连续墙入岩施工。 　　 2）围护桩挖孔防坍、防涌和孔内石方爆破。 　　 3）基坑开挖石方爆破的控制、防震技术运用。 　　 4）车站连续墙与内衬结构墙、板复合面的施工技术处理。 　　 5）结构自防水和防水层施工缝、变形缝施工。 　　 6）对周边建筑物的变化状态监测及保护。 　　 …… 　　 工期目标 　　 1）2002年3月至2003年5月底完成车站主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 2）2003年11月底完成交通层主体工程，较招标文件提前1个月。 　　 3）2004年2月底完成出入口、风道、风井等附属工程，较招标文件提前2个月。 　　 4）主要里程碑工期： 　　 （1）2003年3月1日完成铺轨区，较招标文件提前1个月。2003年4月15日达到开始铺轨条件，较招标文件提前1个月。 　　 （2）2003年5月30，提供车站安装装修及综合管线铺设条件，安装装修承包商进场，较招标文件提前1个月。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木、建筑物等严加保护，重要的建筑物、树木要架设围栏，车辆驶出工地前要冲洗干净，控制工地噪音，夜间不进行振捣、搅拌作业、以免影响居民 的工作和生活

莲花北站位于北环大道与莲花路之间，地铁站在宏威路地下，宏威路 两侧为 7-26 层居住小区和平土地，站位的西北端近行人天桥旁有加油站。 起点里程为 K5+814.9，终点里程为 K6+037。包括主体部分（站台层和站厅 层）、附属部分（包括出入口、信道、风道和风亭），总建筑面积 12256. 36m2。

广州地铁某车站施工组织设计，内容详细丰富，可供网友参考下载。

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【天津】地铁车站施工组织设计 【天津】地铁车站施工组织设计 【天津】地铁车站施工组织设计

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该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。

序号 项目 内 容 1 工程地址 北京市朝阳门北大街西侧东四D6地块 2 建设单位 北京xxx大厦房地产开发有限公司 3 设计单位 美国SOM设计公司 4 北京特种工程设计研究院 5 结构类型 钢框架－钢筋砼筒体混合结构 6 质量目标 确保结构“长城杯”，“中国建筑钢结构金奖”；争创竣工“鲁班奖”。 7 主要技术数据 工程类别 一类高层 建筑高度 105.20m 耐火等级 一级 建筑结构安全等级 II级 抗震设防烈度 八度 结构设计使用年限 50年 8 建筑面积 总建筑面积（m2） 109341 总用地面积（m2） 傲岸 地下建筑面积（m2） 39649 地上建筑面积（m2） 69692 9 建筑层数 地下 4层 地上 24层

本工程建设资金来源为企业自筹和银行贷款资金，均已落实条件到位。 施工场地有限，现场平面布置按市级文明工地的要求，并根据工程施工进展情况分阶段进行布置。

某大剧院工程位于某市XX街以南，XX岛中部。北部与拟建的占地地块呈长方形，长370m，宽230.95m，总用地面积为98213.5m2，其中净用地面积为64951m2，广场用地面积为20785.5m2，道路用地面积为12477m2，地块内有规划设计的汾河西岸干渠流经。本工程建设于文化岛二层平台的东西主轴线上，是绿岛文化建筑群的中心。 本工程总建筑面积为73158m2，建筑总高度56.6m。平台顶标高6.4m，平台下一层，局部二层，平台上六层，局部十层。室内外高差分别为：平台下西侧0.3m，东侧0.45m；平台上西侧0.15m，东侧0.3m。 本工程为一类高层建筑，设防类别为一类，耐火等级为一级，抗震设防烈度为8度，地下防水等级为Ⅰ级，屋面防水、外墙防水、卫生间防水等级均为Ⅰ级，建筑设计使用年限为50年。

1 工程名称 xxxx集团客服中心（西安）建安工程 2 工程地址 西安市浐灞生态区 3 建设单位 xxxx股份有限公司陕西省分行 4 设计单位 xxxx建筑设计研究院（集团）有限公司 5 施工总承包 江苏省苏中建设集团股份有限公司 6 发包人拟 分包项目 暖通项目、消防项目、弱电项目、高低压配电项目、绿化及景观项目、室外照明项目、建筑智能化项目、室内外二次装饰装修项目、水处理项目、空调设备采购项目、电梯设备采购项目、建筑目前项目等（不包含有关上述工程有关的孔洞、埋件、管线盒的预埋或设备基础施工等）。 7 投标范围 人防、土建、水暖电安装、钢结构等。 8 承包方式 包工包料 9 投资性质 自筹资金 10 投标工期 计划开工日期：2011年11月20日；竣工日期： 2013年7月31日。施工总工期：620日历天。 11 质量目标 结构工程 陕西省“结构示范”工程 竣工工程 建筑工程“鲁班奖”